說到比亞迪，想必大家都已經(jīng)很熟悉了，特別是在推出了“中國風”的王朝系列車型之后，其更是成為市場上比較熱門的品牌！

比亞迪王朝系列車型于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個王朝系列，分別是“秦、唐、宋、元”，而近期，比亞迪近期又發(fā)布了王朝系列第五個產(chǎn)品——“漢”，該車預(yù)告圖一經(jīng)發(fā)布就受到了廣泛的關(guān)注。據(jù)悉，新車定位轎跑車型，不僅采用了全新設(shè)計和全新LOGO，同時新技術(shù)上更是干貨滿滿，下面電駒小編就帶大家提前看看這款全新的王朝系列車型。

采用全新“漢”LOGO，集齊“強漢盛唐”

上圖為比亞迪官方公布的“漢”標實際應(yīng)用效果，至于有關(guān)新車的設(shè)計細節(jié)暫時還未披露。

和王朝系列家族其他LOGO一樣，全新的“漢”在品牌LOGO的設(shè)計上融通古今，其中“漢”字的“三點水”偏旁部首取自漢代篆書，而右側(cè)的“又”字則以現(xiàn)代簡體漢字與篆書字體相融設(shè)計。根據(jù)官方介紹，LOGO的設(shè)計寓意融合與新生，預(yù)示著“漢”車型將傳承比亞迪王朝系列的積淀、開拓全新領(lǐng)域的自信。

不過眾所周知，中國擁有5000年燦爛文化歷史，舉世聞名的朝代不只是“強漢盛唐”，所以，除了目前已經(jīng)注冊的秦、唐、宋、元和漢之外，商、明、周三個朝代也已被比亞迪注冊商標，未來可能會繼續(xù)擴展其“王朝系列”的產(chǎn)品上使用。

采用全新設(shè)計語言，定位超級轎跑

2019上海車展，比亞迪發(fā)布了 e-SEED GT 概念車，很多人猜測這款車便是漢的原型。不過，比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲隨后明確表示，e-SEED GT不會是“漢”，但漢的外觀設(shè)計將會參考 e-SEED GT 的設(shè)計元素，并且e-SEED GT也會成為比亞迪下一代車型的設(shè)計風向標。

e-SEED GT

實際上，從比亞迪官方發(fā)布的預(yù)告圖可以看到，全新漢車型的前臉設(shè)計確實是在e-SEED GT的語言基礎(chǔ)上有所變化，比如全新漢 EV貫穿式的鍍鉻飾條的中間部分更加粗壯，在視覺效果上顯得更加厚重、有力量感。

不過，新車也延續(xù)了很多目前比亞迪Dragon Face家族設(shè)計語言，并且根據(jù)“EV”和“DM”兩種動力版本進行了差異化設(shè)計。首先，考慮到漢EV是純電動汽車，沒有燃油發(fā)動機的散熱需求，因此在外形構(gòu)造上，漢EV采用的“EV Dragon Face”封閉式前臉造型，科技感更強。同時，漢EV前燈組就采用了與現(xiàn)款比亞迪唐類似的LED矩陣式大燈。配合略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動感、大氣。

而與漢EV不同，漢DM采用了 “Dragon Face 2.0”家族設(shè)計語言，搭配犀利的LED大燈、由車標向兩側(cè)延伸的“龍須”，以及六角形大嘴格柵等組合，家族特征鮮明。而格柵兩側(cè)導流結(jié)構(gòu)的空氣動力學設(shè)計，不但提升了視覺辨識度，格柵的立體感也得到了加強。

車身側(cè)面部分，可以看到該車采用了溜背式的造型設(shè)計，整體尺寸明顯要比現(xiàn)款定位緊湊型車的秦Pro更加修長。

此外，根據(jù)曝光的圖片可以看到，全新漢車型還采用了隱藏式車門把手設(shè)計，讓整車的側(cè)面不僅看起來更加簡潔，同時更加流暢。

車尾部分，全新漢采用了貫穿式尾燈，同時“BUILD YOUR DREAMS”的字樣也沒有缺失，這也是目前比亞迪家族式的尾燈造型設(shè)計了。

內(nèi)飾依舊采用家族設(shè)計，豪華感更強

從比亞迪公布的內(nèi)飾設(shè)計手稿可以看到，新車的整體設(shè)計依舊采用當下的家族設(shè)計語言，并且采用了環(huán)抱式的設(shè)計風格，搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，在豪華感上會有顯著的提高。

此外在細節(jié)上，例如方向盤造型，門板處金屬質(zhì)感音響遮罩，中央扶手區(qū)域等處都有著一定的奔馳風格。當然，這也絲毫不意外，畢竟奔馳和比亞迪在騰勢之上有著長期的合作關(guān)系，這些細節(jié)也都為整車內(nèi)飾加分不少。

風阻系數(shù)僅為0.233Cd，超越特斯拉

在2019年年底，比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試，其風阻系數(shù)僅為0.233Cd。什么概念呢？據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、特斯拉Moedl 3官方公布的風阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd。風阻系數(shù)進入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。當?shù)竭_這個級別之后，風阻系數(shù)每再下降0.001，都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級增長，堪稱對車企尖端研發(fā)實力和工程設(shè)計團隊意志的一場極限挑戰(zhàn)。

不過，更小的風阻系數(shù)帶來好處是顯而易見的。研究表明，當轎車以80公里的時速行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設(shè)計研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數(shù)目標——低于0.235。

當然，要達到這個風阻系數(shù)，需要在設(shè)計上更加精益求精。為了得到這一結(jié)果，漢EV用了很多特殊設(shè)計，比如空氣動力學輪輞、水滴式后視鏡、隱藏式門把手等等設(shè)計，進一步的降低風阻，優(yōu)化風阻系數(shù)。

百公里加速2.9秒，史上最快比亞迪

動力方面，無疑是全新漢的最大亮點。目前，純電動車型的電池信息和動力配置以及續(xù)航等方面則還沒有更加明確的數(shù)據(jù)，不過相信在新能源領(lǐng)域略有建樹的比亞迪，在這么一款轎跑車型上也不會吝嗇，極有可能續(xù)航會去到600km左右，畢竟已有像廣汽新能源這樣的自主品牌，已經(jīng)超越了600km的續(xù)航大關(guān)。

當然，除了漢EV外，漢還將推出插電混動版車型，根據(jù)相關(guān)爆料，普通版車型將搭載2.0T發(fā)動機和前橋電機組成的動力系統(tǒng)；性能版車型在此基礎(chǔ)上，再增加一臺后橋電機，并配有四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間僅需2.9秒，成為史上最快比亞迪。

可能大伙兒最關(guān)心的是，2.9 秒這個數(shù)據(jù)，比亞迪到底能不能做出來？事實是，量產(chǎn)版唐的百公里是4.9秒，極速版是4.5秒，雖然說從4.5到2.9，每零點一秒的提升都不容易，但是因為有電動系統(tǒng)的加入，做到這個并不是不可能。

電駒小結(jié)：

從目前曝光的產(chǎn)品信息來看，比亞迪全新漢無疑是2020年最值得期待的比亞迪車型之一了，轎跑旗艦車型的定位，秒殺一眾超跑的百公里加速成績，堪稱是最強比亞迪旗艦車型。據(jù)悉，比亞迪漢將在今年4月份的北京車展上首發(fā)亮相，屆時我們不妨期待下吧。

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