“神仙打架”這個(gè)詞在近幾年的網(wǎng)絡(luò)中使用非常頻繁，寓意是指幾個(gè)以上很優(yōu)秀的、高水平的人或者是物之間的競(jìng)爭(zhēng)的情況。所謂“高手過(guò)招,棋逢對(duì)手”，可以用到很多領(lǐng)域，自然也包括汽車行業(yè)。

2019年國(guó)內(nèi)最火的豪華B級(jí)車當(dāng)屬是寶馬全新一代3系，作為一款主打運(yùn)動(dòng)、操控的后驅(qū)車型，全新3系在上市后被很多消費(fèi)者看好，同時(shí)寶馬3系在同級(jí)別中也一直以運(yùn)動(dòng)著稱，因此很多人認(rèn)為3系就是運(yùn)動(dòng)豪華后驅(qū)車的代表，民間也流傳著這么一句話：

不論年齡，人生總是繞不過(guò)一輛寶馬3系。

這樣一來(lái)，剛上市的寶馬全新3系的呼聲更是達(dá)到了一個(gè)新的高度，這輛車也成為了很多Bimmer眼中“神”一般的存在。

當(dāng)然，神不可能一直高高在上，神也分三六九等。有這么一輛車，擁有177kW、350N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，mLSD機(jī)械式后橋限滑差速器、MRC電磁懸掛、10AT變速箱、Brembo代工四活塞剎車卡鉗等，最重要的一點(diǎn)是，它也是后驅(qū)。沒(méi)錯(cuò)，它就是凱迪拉克CT5。如果說(shuō)全新3系各方面指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了完美，那么CT5則是在這個(gè)基礎(chǔ)上將完美再一次進(jìn)化。

寶馬全新一代3系搭載了經(jīng)過(guò)改良后的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩有了小幅提升，動(dòng)力表現(xiàn)相比F35要更細(xì)膩，不過(guò)實(shí)際駕駛起來(lái)整體的加速感覺(jué)其實(shí)和F35并沒(méi)有太大的差別，這30N·m的提升可以說(shuō)很難感覺(jué)的到。此外，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的8AT換擋邏輯以及速度都有了明顯的改善，更直白的說(shuō)，這臺(tái)8AT變速箱的換擋速度直逼雙離合，也是讓我感到非常意外。

總的來(lái)說(shuō)，這一代3系的動(dòng)力匹配讓你開(kāi)起來(lái)感到更直接，動(dòng)力來(lái)的快，變速箱換擋也快，動(dòng)力的傳遞更好，這也是這一代3系最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是很多寶馬粉們?cè)诹奶鞎r(shí)引以為傲的話題之一。

要說(shuō)寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的出色，的確是如此，但在CT5面前可就有點(diǎn)班門(mén)弄斧了。B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF的8AT變速箱多年來(lái)積累的用戶口碑縱然非常出色，但低功率版自然沒(méi)有那么大的數(shù)據(jù)，日常代步還說(shuō)的過(guò)去，但是論及底氣，這套動(dòng)力顯然不如高功率版。CT5搭載的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，和低功率版相比基本是碾壓式的優(yōu)勢(shì)，而且CT5全系都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，三系卻要分個(gè)三六九等，實(shí)在不厚道。

CT5的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變缸技術(shù)，基于Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)、高度智能電氣化技術(shù)等，日常駕駛可實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”，百公里油耗低至6.9升，這樣的油耗表現(xiàn)絲毫不懼寶馬3系，都說(shuō)3系省油，CT5自然也不差，改變了凱迪拉克此前高油耗的觀念。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的全新10速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱以更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布優(yōu)化不同駕駛工況下的智能換擋邏輯，實(shí)現(xiàn)高性能和操控性之間的平衡。

這臺(tái)10AT變速箱有一個(gè)非常聰明的邏輯，在賽道駕駛時(shí)出彎地板油之后，這臺(tái)變速箱會(huì)識(shí)別當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，若在最佳峰值扭矩區(qū)間的話，不會(huì)降擋，直接當(dāng)前擋位迅速拉高轉(zhuǎn)速，不會(huì)損失降擋的時(shí)間，使動(dòng)力更直接。

買寶馬3系的人追求的是什么？是純粹的駕駛樂(lè)趣，豪華車帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣無(wú)外乎就是后驅(qū)。而3系帶來(lái)的50:50的車身比例人人皆知，這一點(diǎn)在奧迪A4L和奔馳C級(jí)上，你都無(wú)法擁有，而后驅(qū)車帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，在CT5沒(méi)上市之前，絕對(duì)是寶馬3系的，沒(méi)有之一。出色的操控也讓寶馬3系在這級(jí)別中超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止一個(gè)量級(jí)，不過(guò)也有人在試駕全新3系后，對(duì)這輛車的操控有些失望，會(huì)覺(jué)得這輛車雖然開(kāi)著比上一代車型更加厚重，但轉(zhuǎn)向調(diào)的過(guò)于“假”，電子感很強(qiáng)烈。

凱迪拉克CT5上市之后，得益于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)特性，CT5的車身比例同樣為50:50，和寶馬3系旗鼓相當(dāng)，并且輕量化的平臺(tái)帶來(lái)更靈活的操控，當(dāng)然這些都是豪華后驅(qū)轎車該有的基礎(chǔ)。為什么說(shuō)CT5相比3系而言要更細(xì)膩，在駕駛方面主要來(lái)自于MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，和同級(jí)獨(dú)有的mLSD機(jī)械式限滑差速器。為什么這么說(shuō)，很多后驅(qū)車都非常想安裝限滑差速器，目的是為了能在過(guò)彎時(shí)有更高的極限，但寶馬3系卻沒(méi)有配備，CT5也就成為了同級(jí)別中獨(dú)有的mLSD機(jī)械式限滑差速器的后驅(qū)車型。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)我以很快的車速入彎時(shí)，mLSD機(jī)械式限滑差速器可有效防止車輪空轉(zhuǎn)，通過(guò)鎖死打滑車輪并將動(dòng)力集中輸送至有抓地力一側(cè)，即使我感覺(jué)要甩出去時(shí)，這套硬件仍能確保動(dòng)力的平穩(wěn)持續(xù)傳輸，并且及時(shí)的糾正車身，整體的循跡性一氣呵成，顯著提升CT5的操控上限。

此外，你認(rèn)為CT5就只有這些嗎？MRC電磁懸掛在調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛的整體路感非常清晰，這一點(diǎn)你在3系上是完全感受不到的，這也就是MRC的魅力所在。此外，高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比等，這些硬件的加持，讓CT5的底盤(pán)整體含金量更高。

全新3系在上市后，縮減了車款，并且325Li M運(yùn)動(dòng)耀夜版的售價(jià)在36.19萬(wàn)元，這款車的配備了主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，寶馬最新的iD7多媒體系統(tǒng)，并且支持語(yǔ)音喚醒，只不過(guò)這套語(yǔ)音喚醒非常局限，僅能控制導(dǎo)航、空調(diào)、電話、多媒體等一些簡(jiǎn)單操作。與此同時(shí)，很多安全配置、哈曼卡頓音響、手勢(shì)控制、座椅加熱等都需要選裝，預(yù)計(jì)選裝一套下來(lái)總價(jià)格要突破40萬(wàn)元了。

而CT5在配置上又給3系上了一課，指導(dǎo)價(jià)33.97萬(wàn)元的頂配車型在硬件上同級(jí)別無(wú)對(duì)手，在部分配置上更是碾壓3系。安全配置上，并線輔助、車道偏離預(yù)警等這些配置全部配備，并且19寸輪轂以及米其林PS4S的頂級(jí)性能輪胎都是寶馬3系沒(méi)有配備的。同時(shí)，CT5率先搭載凱迪拉克云電子架構(gòu)，整車云更新功能（FOTA）不管是在車機(jī)系統(tǒng)，還是程序上都讓消費(fèi)者感到CT5是一輛有“智慧”的車，而不再是冰冷的機(jī)器。

凱迪拉克CT5集成了全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，支持雙藍(lán)牙設(shè)備接入，NFC系統(tǒng)也讓車主鏈接藍(lán)牙更方便了。這套車機(jī)系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新，搭配100G/年的終身制免費(fèi)流量，可以說(shuō)一年根本用不完，省去了自己手機(jī)流量不夠的煩惱。

 寫(xiě)在最后：

一輛后驅(qū)車并不只是50:50的車身比例以及精準(zhǔn)的操控，軟件和硬件的加持才能變得更完美，這一代的寶馬3系已經(jīng)開(kāi)始從運(yùn)動(dòng)向舒適性妥協(xié)，不少F35的車主在開(kāi)了G28后都有這個(gè)評(píng)價(jià)，雖然整體駕駛質(zhì)感很厚重，但總覺(jué)得缺失了3系原有的樂(lè)趣。凱迪拉克CT5的橫空出世，將豪華后驅(qū)中型轎車從新定義，硬件的加持讓這款車即可以下賽道，又可以同時(shí)兼顧日常家用。想必不少購(gòu)買到寶馬3系的車主，在看到CT5上市后，心中是否閃過(guò)一念的悔意呢？