沒有競(jìng)爭對(duì)手的日子雖然孤獨(dú)卻也過的滋潤，普拉多不思進(jìn)取了好多年直到2017廣州車展才推出姍姍來遲的大改款車型，而毫無新意的動(dòng)力以及取消了原本2700的車型都讓這個(gè)市場(chǎng)的潛在客戶紛紛吐槽。不過從昨晚開始，豐田普拉多的好日子似乎到頭了……因?yàn)榕晾〉睦^承者日產(chǎn)途達(dá)來了。

昨晚的發(fā)布會(huì)大雨滂沱，但當(dāng)售價(jià)公布的那一刻穿著厚重雨衣的經(jīng)銷商們歡呼雀躍，他們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有競(jìng)爭力。在之后的媒體溝通會(huì)中，東風(fēng)日產(chǎn)高層表示，這個(gè)價(jià)格專門針對(duì)那些心中向往硬派越野卻又沒那么多錢買途樂的人，這是硬派越野的一個(gè)市場(chǎng)空白。

所謂市場(chǎng)空白其實(shí)就是普拉多2700的停產(chǎn)和2.0T車型的遙遙無期，對(duì)于硬派SUV來說途達(dá)的售價(jià)確實(shí)不高，但它能否有足夠的實(shí)力撿起豐田普拉多扔下的這一塊肥肉呢？大師遠(yuǎn)赴西安來了一場(chǎng)試駕。

在第一眼看到途達(dá)的時(shí)候，我不禁疑惑這還是帕拉丁的繼任者嗎？巨大的車身尺寸和旁邊彪形大漢形成強(qiáng)烈對(duì)比，就算和“老大哥”途樂站在一起也沒小多少。趕忙查了下參數(shù)4882*1850*1835mm，相比普拉多4840*1885*1890mm完全保持相同水準(zhǔn)！

如果你見過日產(chǎn)旗下的SUV車型那么對(duì)途達(dá)這張前臉不會(huì)陌生，采用日產(chǎn)最新V-motion的家族化設(shè)計(jì)理念，辨識(shí)度很高，而且由于這個(gè)設(shè)計(jì)語言更符合大塊頭車型，因此用在尺寸巨大的途達(dá)身上顯得恰到好處。

由于和日產(chǎn)皮卡納瓦拉采用相同平臺(tái)，因此途達(dá)的側(cè)面十分飽滿，夸張的輪眉配合粗壯的腰線，一副硬派越野車該有的粗獷油然而生。

至于車尾也出乎我的意料，東風(fēng)日產(chǎn)并非直接給納瓦拉加了一個(gè)尾箱蓋這么簡單，細(xì)節(jié)之處也進(jìn)行了很多勾勒，車尾和整個(gè)車的設(shè)計(jì)也算是渾然天成融為一體。

如果說外觀能拿個(gè)80分，那內(nèi)飾估計(jì)只能弄個(gè)勉強(qiáng)及格了，家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)烘托出一副典型居家男的氣質(zhì)，和它硬派越野的身份有些不符。中控臺(tái)包括方向盤在內(nèi)，摸到哪兒都是一副硬邦邦松垮垮的廉價(jià)感，如果三五年前我還能用“硬派越野不需要精致”為它打圓場(chǎng)，但如今這個(gè)奔馳G級(jí)都用邁巴赫內(nèi)飾的年代，硬派越野不再是粗糙廉價(jià)中控的代名詞。

好在座椅方面延續(xù)了日產(chǎn)一貫“大沙發(fā)”般的柔軟舒適，為其內(nèi)飾扳回一些分，而且巨大的塊頭帶來最直接的好處就是車內(nèi)空間的寬敞，不論橫向、縱向還是頭部空間對(duì)中國人來說都有些過剩，就算明天東風(fēng)日產(chǎn)推出7座版途達(dá)這樣的空間也綽綽有余。

一輛SUV能不能叫硬派關(guān)鍵之一就是看它有沒有大梁，翻山越嶺的崎嶇道路中帶有大梁的SUV在車身剛性以及承載能力方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于沒有大梁的承載式SUV，和皮卡納瓦拉同平臺(tái)的途達(dá)自然帶有一副結(jié)實(shí)的大梁。

光有大梁還不夠，途達(dá)在車上安裝了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可自由切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種狀態(tài)，而且分時(shí)四驅(qū)的切換也與時(shí)俱進(jìn)變成了電控旋鈕式，相比檔桿式操作起來更加輕松方便。

或許日產(chǎn)覺得光有大梁和分時(shí)四驅(qū)還不夠，于是在高配途達(dá)上又增加了一套后橋牙嵌式電控差速鎖，只要還有一個(gè)后輪有附著力那么途達(dá)就不會(huì)被困住。

說了這么多硬派越野的精良裝備，這輛途達(dá)就一點(diǎn)缺點(diǎn)也沒有了？當(dāng)然不是！而且缺點(diǎn)恰恰在核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)身上！

途達(dá)全系都采用了代號(hào)QR25的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器相信中國消費(fèi)者都非常熟悉，它被廣泛應(yīng)用在天籟、奇駿、西瑪?shù)溶囆蜕?，最大功?84匹最大扭矩251牛米，采用縱置排列，與之匹配的是一款來自加特可的7AT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)在整備質(zhì)量只有1450公斤的天籟身上也才剛剛夠用，放在1830公斤的途達(dá)身上動(dòng)力表現(xiàn)可想而知，難怪廠家籌辦試駕會(huì)時(shí)只準(zhǔn)備了慢速越野而沒有公路試駕環(huán)節(jié)，估計(jì)缺乏底氣怕漏出馬腳。

西安下了整整一天的大雨，試駕場(chǎng)地的泥濘程度相信你們也都能看到，原本安排的越野場(chǎng)地難度就不低，經(jīng)過雨水這么一泡就更難了，這樣的環(huán)境途達(dá)能否經(jīng)受住考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

主辦方上來就扔了一個(gè)“王炸”，在教練的帶領(lǐng)下直奔30度大駝峰而去，經(jīng)過雨水的浸泡再加上前面車輛的無數(shù)次“刨坑”，這塊30度陡坡泥濘的如地獄一般可怕！然而切換低速四驅(qū)、鎖住后差速器、油門穩(wěn)住在3000轉(zhuǎn)左右，被四驅(qū)系統(tǒng)放大2.7倍的扭矩居然拽著這輛近2噸的車搖搖晃晃就這么爬上去了！

為了演示途達(dá)強(qiáng)悍的脫困能力，主辦方還拿來了帶小坡的三組滑輪進(jìn)行測(cè)試，首先掛上4H高速四驅(qū)檔位，雖然能通過但電子限滑系統(tǒng)介入明顯，通過的并不干脆；接下來掛上4L低速四驅(qū)檔位，由于更強(qiáng)的電子限滑介入，能明顯感覺到過滑輪比之前爽快了很多；最后4L+后橋差速器鎖止，結(jié)果我不用多說，幾乎沒感受到打滑的存在。

寫在最后

強(qiáng)悍的越野性能、羸弱的發(fā)動(dòng)機(jī)、粗糙的內(nèi)飾做工，途達(dá)再一次證明一分價(jià)錢一分貨的真理，不過放眼硬派SUV市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位這個(gè)性能的途達(dá)還真是獨(dú)一份！

以往合資產(chǎn)品一旦和硬派越野掛鉤就會(huì)賣一個(gè)一般人承受不了的價(jià)格，似乎越野就一定要和有錢聯(lián)系在一起，而途達(dá)的出現(xiàn)打破了這一關(guān)聯(lián)，用一輛城市SUV的錢就能買到硬派越野車，享受真正越野帶來的樂趣，對(duì)于一些預(yù)算有限的越野玩家來說是再好不過的消息。

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