由于政策法規(guī)的限制，皮卡在國內(nèi)一直不是一個(gè)熱門車型，尤其是在北上廣深這類的一線城市，他們更多的是充當(dāng)人們大玩具的角色。從去年年底就有皮卡解禁的消息，不少城市逐漸讓皮卡進(jìn)城，人們開始重新審視被冷落已久的皮卡車型。此時(shí)北汽福田推出拓路者E5/S-6AT則是瞄準(zhǔn)著這一市場，用極具性價(jià)比的車型來滿足消費(fèi)者的需求。那么今天就來看看這兩款兼顧城市道路和越野性能的皮卡車型，到底能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

拓路者E5全新外觀 S-6AT延續(xù)老款風(fēng)格

拓路者E5采用是北汽福田全新的外觀設(shè)計(jì)，前臉多橫幅鍍鉻式的風(fēng)格較為硬朗，棱角分明給人的感覺較為霸氣。作為一款皮卡車型，這個(gè)外觀設(shè)計(jì)沒毛病。車燈采用鹵素?zé)粼矗叽绮恍∏遗c車頭的風(fēng)格配合比較協(xié)調(diào)。目前全新拓路者E5的車身長度共有兩種選擇，標(biāo)軸版尺寸：5310mm*1880mm*1860mm，軸距3105mm，而長軸版尺寸：5603mm*1880mm*1860mm，軸距3398mm。當(dāng)然了，由于長軸版更長了，所以價(jià)格相對(duì)來說要比標(biāo)軸版貴上1500元。全新E5的售價(jià)為8.88-12.73萬元，是一款性價(jià)比相當(dāng)高的皮卡車型了。

拓路者S-6AT在外觀上的變化不大，繼續(xù)延續(xù)著老款圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格。給人的整體視覺感覺重心要高一些，不如拓路者全新E5的粗獷風(fēng)格討人喜歡。不過，兩款車型在后備箱上都配有特殊的黑色涂層，以減少裝載的貨物對(duì)其磨損。目前拓路者S-6AT的售價(jià)為14.08-18.38萬元。

品質(zhì)皮卡 內(nèi)飾盡顯

拓陸者E5內(nèi)飾高低配分為兩個(gè)不同的版本，低配車型采用左右對(duì)稱的的布局，整體樣式與老款基本一致，偏重實(shí)用性，整體做工不錯(cuò)，屬于同級(jí)別中上等水平，高配的內(nèi)飾則更為豪華，配置也更加豐富。中控配備了高清大屏，物理按鍵在屏幕兩側(cè)且能通過藍(lán)牙與手機(jī)互聯(lián)。值得一提的是，其采用的是三輻式真皮方向盤，左側(cè)帶有多功能按鍵，支持上下角度調(diào)節(jié)，握感粗壯手感還算不錯(cuò)。

拓陸者S-6AT的內(nèi)飾則采用T字型樣式，中控臺(tái)更外凸，較為豐富的線條讓它看上去更有立體感，同時(shí)時(shí)尚感進(jìn)一步增加。雖然是對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾的按鍵以及其他部分的改變較大，整體造型變得更加年輕。尤其是儀表盤的雙炮筒式設(shè)計(jì)，讓人感覺動(dòng)感十足。與高配版的拓路者全新E5不同，拓路者S6-AT的中控屏幕采用嵌入式，屏幕清晰且反應(yīng)靈敏，整體的質(zhì)感非常不錯(cuò)。

公路表現(xiàn)與越野性能

本次試駕的兩款車型中，拓路者全新E5搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.4L汽油機(jī)和2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為100KW、85KW，最大扭矩分別為200N.m、280N.m。相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)更為突出，這一點(diǎn)在后來的產(chǎn)地越野中也有所體現(xiàn)。其搭載的變速箱為5速手動(dòng)，檔位行程適中且離合器接合點(diǎn)也比較容易找到，算是一款比較好開的手動(dòng)擋。

福田拓陸者S-6AT的動(dòng)力系統(tǒng)則是由康明斯ISF2.8專屬動(dòng)力+采埃孚6AT變速箱+德納車橋組合出的高效動(dòng)力，鑄就全新第五代高性價(jià)比皮卡的極致性能。新車配備了康明斯量身為拓陸者打造的專屬原裝ISF 2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為365N·m，迸發(fā)澎湃動(dòng)力性能。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其匹配的是來自采埃孚6擋自動(dòng)變速箱，這也是國內(nèi)首款使用采埃孚6AT的皮卡車型，換擋更加平順，輕松實(shí)現(xiàn)動(dòng)力高效輸出。

由于從酒店到越野體驗(yàn)中心也有不短的路程，因此也體驗(yàn)了一下拓路者S-6AT在公路上的表現(xiàn)。首先該車低扭表現(xiàn)的確出眾，起步根本不會(huì)感覺到肉，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在前中段的表現(xiàn)也比較滿意。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面，雖然沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出色，但個(gè)人覺得也算是在一個(gè)能接受的范圍了。其次是采埃孚6AT變速箱的表現(xiàn)，與2.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合的相當(dāng)出色，沒有十分明顯的換擋頓挫感，深踩油門時(shí)變速箱降檔積極?？吹某鰜?，在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教上，北汽福田還是下了功夫的。

后續(xù)的場地越野項(xiàng)目難度不大，以至于低扭出色的拓路者S-6AT一直使用4H四驅(qū)檔位也可以輕松應(yīng)對(duì)。兩款車的底盤結(jié)構(gòu)相同，采用的均為非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且前懸均為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸則采用板懸的整體橋結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)本身得可靠性較好，且較多的應(yīng)用在硬派越野車型中。

在實(shí)際的越野體驗(yàn)中，不論是碎石路還是“炮彈坑”，對(duì)于拓路者S-6AT來說都是十分輕松。而且它的最低離地間隙有210mm，接近角30°離去角23°，相對(duì)來說可以應(yīng)對(duì)大部分的路況。在翻越駝峰的時(shí)候，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的優(yōu)勢非常明顯，輕點(diǎn)油門就能輕松翻越。整體來說，北汽福田拓路者S-6AT這款皮卡車型在公路和越野路段中都表現(xiàn)除了較高的水準(zhǔn)，對(duì)于喜愛皮卡的消費(fèi)者來說不失為一個(gè)好的選擇。

結(jié)語：北汽福田拓路者全新E5和S-6AT這兩款皮卡車型的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，已和市面上的同級(jí)車型產(chǎn)生差異化競爭，且都不僅僅局限于拉貨屬性，兼顧了更多的城市道路路況。相信未來隨著皮卡市場的走高，其也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。