在過去幾年，當(dāng)自主品牌還沒有像樣發(fā)動機(jī)和變速箱的時候，來自三菱的4G63發(fā)動機(jī)和愛信6AT成為很多廠商的救命稻草，三菱和愛信似乎成為可靠、穩(wěn)定、高效的代名詞，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，三菱4G63發(fā)動機(jī)基本上被自主品牌淘汰了。但是愛信變速箱卻在國內(nèi)市場“升級”了，現(xiàn)在自主品牌很多價格比較高的車型變速箱已經(jīng)從6AT升級到了8AT，也就是8速手自一體變速箱。

在自主品牌起步價超過10萬元的車型，目前搭載8AT的車型的數(shù)量并不是很多，比如長安CS85 Coupe、長安CS75 PLUS、吉利星越、領(lǐng)克03+、紅旗HS7，這些車型基本上都是目前在自主品牌產(chǎn)品領(lǐng)域，整體口碑相對比較好的產(chǎn)品，這也是廠商為什么直接上8AT的原因所在，至少要讓變速箱匹配整個產(chǎn)品的定位和級別，甚至要靠愛信的8AT來提升整個產(chǎn)品的Level。

事實(shí)上，搭載了愛信8AT的車型，在宣傳或者向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品力信息的時候，就將愛信8AT作為一種產(chǎn)品“噱頭”放在各種配置的前排位置，很長一段時間，很多國產(chǎn)廠商不僅花大錢采購愛信的8AT變速箱，還免費(fèi)為愛信精機(jī)一次一次地做廣告。

但是在國內(nèi)還有一家變速箱工廠，在好幾年之前就研發(fā)出了8AT變速箱并且具備量產(chǎn)裝車的能力。不知道大家記不記得最近幾年在國內(nèi)第一次被外方車企以侵犯知識產(chǎn)權(quán)告到停產(chǎn)停售的陸風(fēng)X7，這款車在2015年8月份就已經(jīng)上市，搭載的就是來自盛瑞的8AT變速箱。所以至少在2015年前后，盛瑞的8AT變速箱就已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，而那個時候，國內(nèi)大多數(shù)自主品牌甚至還沒有裝配愛信的6AT變速箱。從擋位數(shù)來看，顯然盛瑞8AT變速箱是走在國內(nèi)整車列裝的前列。但是直到今天為止，瑞盛的8AT在國內(nèi)還處在“非主流”地位。

我們看幾款搭載瑞盛8AT變速箱的車型，就能大概了解其中的地位差異。目前量產(chǎn)的車型包括：陸風(fēng)X7、眾泰T700、大邁X7、比速T5、幻速S7?？纯催@些車型，就大概知道瑞盛8AT的“成色”是怎么樣的，比速、幻速已經(jīng)停產(chǎn)，眾泰、陸風(fēng)現(xiàn)在已經(jīng)成為魚腩車企，或許也只有類似這樣的車企才會采購瑞盛的8AT變速箱。而和愛信變速箱形成鮮明對比的是，廠家的宣傳變速箱的時候，會刻意的避開瑞盛二字，只強(qiáng)調(diào)“8AT”，甚至都有“碰瓷”愛信8AT的嫌疑。

為什么兩者會有這么明顯的區(qū)別呢？事實(shí)上在我們看來，這還真不是國人崇洋媚外，而是愛信精機(jī)的變速箱有真正的硬實(shí)力擺在那里。事實(shí)上愛信并不是國際知名變速箱功用上最早量產(chǎn)8AT變速箱的，最早的知名量產(chǎn)8AT是來自采埃孚的8AT變速箱，這款變速箱匹配縱置發(fā)動機(jī)平臺，也就是適應(yīng)大多數(shù)的后驅(qū)車型，所以采埃孚的8AT變速箱大多出現(xiàn)豪華品牌的車型上，比如寶馬2系往上的車型，基本都是8AT變速箱，但是對于國內(nèi)廠商來說，只有價格達(dá)到20萬級別的產(chǎn)品，才能用得起，畢竟它的成本和發(fā)動機(jī)放置方式要求很高，一般的車型用不起。

而愛信8AT的出現(xiàn)，解決了一系列問題，首先它可以適用前驅(qū)平臺，國內(nèi)大多數(shù)的兩驅(qū)車型都能適用；二是雖然價格相比瑞盛8AT要貴一些，但是愛信在國內(nèi)也有生產(chǎn)，所以采購成本相對較低；三是它的使用體驗(yàn)真的優(yōu)秀，愛信的8AT雖然只有8個擋，但是換擋效率和平順性比奔馳和Jeep上搭載的9AT變速箱還要優(yōu)秀，對于車輛的動力輸出和節(jié)省燃油的貢獻(xiàn)都是相當(dāng)大。所以一些一二線自主品牌寧可多花一點(diǎn)錢，也要采購愛信8AT變速箱，因?yàn)樗鼘Ξa(chǎn)品的整體使用體驗(yàn)的提升，是質(zhì)的變化！

但是從陸風(fēng)X7搭載瑞盛8AT變速箱開始，這款變速箱的口碑就很一般，大家可以去翻一翻初始的陸風(fēng)X7的相關(guān)視頻，就能看到各路媒體對于這款變速箱的評價，換擋速度慢，換擋邏輯混亂，導(dǎo)致2.0T車型的油耗奔著15個就去了。雖然現(xiàn)在第三代的瑞盛8AT有了一些提升，但是相比于愛信8AT依然是天上地下的區(qū)別，所以瑞盛的8AT只能被那些沒有什么產(chǎn)品實(shí)力，以噱頭為主的廠商才會采購這款發(fā)動機(jī)。

所以從本質(zhì)上來講，這兩款8AT變速箱在國內(nèi)受到的“待遇”，是兩款變速箱整體實(shí)力的區(qū)別，雖然瑞盛8AT將對標(biāo)對象降維到愛信的6AT，但是事實(shí)也是，很多車企寧愿采購愛信的6AT，也不愿意采購瑞盛的8AT。所以其實(shí)國產(chǎn)大配件還有很長一段路要走，只有得到國產(chǎn)廠商的信賴，才有可能為全球廠商提供技術(shù)和服務(wù)。