不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，今年有不少國產(chǎn)車都搭載上了愛信8AT變速箱，從長安CS85 Coupe成為自主品牌第一個吃螃蟹的車型后，后續(xù)又有吉利星越、紅旗HS7、領(lǐng)克03+、長安CS75 plus這些熱門車型相繼加入愛信8AT陣營。

而以上這些車型，在剛推出的時(shí)候，無論是廠商還是媒體，都會不留余力地把“愛信8AT”當(dāng)成是金字招牌，用來吸引消費(fèi)者的注意，似乎只要一談到這個就有了口碑保證，消費(fèi)者也很樂意吃這一套。

實(shí)際上中國也有一家可以生產(chǎn)8AT自動變速箱的企業(yè)，它就是位于山東的盛瑞傳動股份有限公司（簡稱盛瑞），第一代8AT變速箱于2013年正式搭載上市，當(dāng)時(shí)跟8家車企共18款車型進(jìn)行了匹配，包括陸風(fēng)、力帆、銀翔、眾泰等。

在2017年盛瑞又緊接著發(fā)布了二代產(chǎn)品，并對變速箱結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行了優(yōu)化，目前市面大部分搭載盛瑞8AT基本都是第二代產(chǎn)品，例如捷途X70、眾泰T700、大邁X7等。

當(dāng)然也只限于國產(chǎn)車型了，而且如果你稍有觀察的話，那些搭載盛瑞8AT的車型，在宣傳的時(shí)候，廠家都會有意無意地將“盛瑞”二字去掉，只取“8AT”這個標(biāo)簽作為噱頭。那么同樣是8AT，愛信成金字招牌，盛瑞卻被嫌棄，這其中的原因大家不妨通過下面這三個問題了解下。

實(shí)際上早在8AT之前，愛信的4AT和6AT就已經(jīng)風(fēng)靡全球了，特別是那套有著20多年發(fā)展歷史的6AT變速箱，相信國內(nèi)消費(fèi)者都不會陌生，它搭載于很多10-20萬的國產(chǎn)車型以及合資車型中，例如長安CS55、傳祺GS8、第七代凱美瑞等，是絕對的當(dāng)紅炸子雞。

長久形成口碑的愛信變速箱，產(chǎn)品自然也是自帶流量的，所以自從愛信在2012年推出橫置平臺的8AT之后，不僅成了沃爾沃官宣的變速箱品牌，還迅速被各大主機(jī)廠爭相采購，簡單粗暴詮釋了什么叫代代相傳的口碑。

愛信橫置8AT

或許你會問，不是還有和愛信齊名的ZF（采埃孚）嗎？雖說8AT就是因?yàn)閆F出名的，不過ZF 8AT和愛信的相比，它僅適合縱置發(fā)動機(jī)平臺，而且成本昂貴，普及率不高，一般只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才舍得用，自主品牌則有哈弗H9。

搭載ZF 8AT的哈弗H9

當(dāng)然，也有一些能實(shí)現(xiàn)自給足的廠家，例如現(xiàn)代8AT和福特8AT，甚至還有檔位數(shù)更高的通用9AT和本田的10AT，但它們的應(yīng)用并不算廣泛，基本都是留著自家流通，沒有達(dá)到愛信8AT這種既可以大批量生產(chǎn)，又能做到不貴又好用的程度。

搭載10AT的謳歌RDX

而愛信8AT一開始主要搭載在合資或進(jìn)口車上，例如新?？怂埂⑿聞P美瑞、DS7、阿爾法Giulia、凱迪拉克ATS-L、大眾途銳等，憑借好的口碑，幫它們提高了一定的溢價(jià)能力，如今輪到國產(chǎn)車鍍金了，自然是要當(dāng)金字招牌般供著。

盛瑞原本只是一個做柴油發(fā)動機(jī)零件起家的廠商，在2006年的時(shí)候因?yàn)楦邔咏Y(jié)識到一位在德國從事8AT變速箱研究教授，才開始走上研發(fā)自主AT變速箱的道路，但和愛信不同的是，盛瑞并沒有先從4AT或6AT開始，而是直接以量產(chǎn)8AT為目標(biāo)。

最終在英國汽車零部件研發(fā)廠商里卡多和北京航空航天大學(xué)的協(xié)同下，2013年，盛瑞第一代8AT開始投產(chǎn)上市，不過當(dāng)時(shí)的8AT存在很多問題，例如換擋邏輯混亂，異響、頓挫也是時(shí)有發(fā)生。

便宜是便宜，8AT也是一個非常好的宣傳點(diǎn)，但是市場口碑不好這一硬傷很難讓它受到重視。就連吉利、長城這些主流的自主品牌，寧愿去采購國外的變速箱，也不敢輕易去嘗試。

由于起步慢，沒經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)壁壘等因素，盛瑞8AT愛信差距肯定是有的，那么這個差距到底有多大？盛瑞8AT總工程師就表示過，即使是盛瑞目前最新的第三代8AT，其對標(biāo)的也是愛信6AT，至于愛信的8AT，對不起，人家并沒有把自己擺在那個高度。

而愛信的6AT已經(jīng)有20多年的發(fā)展歷史了，盛瑞8AT也只能向它看齊，可想而知這其中的差距。實(shí)際上， AT變速箱的核心技術(shù)基本都被愛信、采埃孚、博格華納這些巨頭們壟斷，中國僅有東安、盛瑞、雙林幾家供應(yīng)商，但裝車量低，可靠性還備受質(zhì)疑。

東安6AT變速箱

可以這么說，一旦國產(chǎn)車打上愛信或ZF的標(biāo)簽，很多消費(fèi)者就會對它的變速箱給予無充分的信任。反之如果打上“盛瑞、東安”這類知名度相對較低的標(biāo)簽，不僅可能起不到宣傳的效果，甚至還要承擔(dān)被貶低的風(fēng)險(xiǎn)。

說到這，有人可能會跳出來反駁了，說這是典型的崇洋媚外，有些人跪久了就起不來了之類的話。對此疆哥想說的是，差距大并不可怕，可怕的是我們認(rèn)識不到這種差距?？傉f國貨當(dāng)自強(qiáng)，這話沒錯，畢竟誰又不希望咱們的汽車工業(yè)強(qiáng)大起來呢？

但事實(shí)是，咱汽車工業(yè)起步慢，底子薄，技術(shù)研發(fā)相對滯后，盛瑞花費(fèi)十來年研發(fā)的8AT，在如今的市場也只是處于摸索的階段，距離世界級還有很長的路要走。更何況，決定車輛性能的不僅僅只有變速箱，還有核心的發(fā)動機(jī)和底盤呢，甚至可以細(xì)化到具體的調(diào)教。

對“國貨”多些寬容，多些支持，這本身并沒啥毛病，也得“國貨”自己爭氣才行呀，沒有過硬的本領(lǐng)，消費(fèi)者的支持只是最廉價(jià)的口號罷了。當(dāng)然，這也不是某個企業(yè)某個個人就能改變的，因?yàn)槠囆袠I(yè)涉及的是整個國家的工業(yè)實(shí)力，唯有每一環(huán)都做好了，咱們綜合的實(shí)力才能提升上去。