過(guò)去的一年，中國(guó)這個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)仍然處于一個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的模式，多數(shù)媒體預(yù)測(cè)的微增長(zhǎng)狀態(tài)并沒(méi)有到來(lái)，包括最了解中國(guó)市場(chǎng)的本土品牌，無(wú)一例外地出現(xiàn)了同比銷(xiāo)量下滑。

然而，唯獨(dú)日系這邊處于一個(gè)比較良性的增長(zhǎng)狀態(tài)。由于大多數(shù)品牌12月的銷(xiāo)量都還沒(méi)有完全的發(fā)布，單從今年累計(jì)到11月的情況來(lái)看，日系品牌整體以4.5%的平均增速引領(lǐng)市場(chǎng)，尤其是日系三強(qiáng)，表現(xiàn)非常搶眼。

如果說(shuō)，多年前日系品牌因?yàn)橐恍﹫?chǎng)外因素導(dǎo)致了其整體的低迷，那么當(dāng)前日系對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新一輪的激進(jìn)與進(jìn)攻，猶如蓄勢(shì)的反攻一般，正式開(kāi)啟了車(chē)市更高階競(jìng)爭(zhēng)的又一輪高潮。

市場(chǎng)越困難，就越考驗(yàn)一家企業(yè)的能力，而這個(gè)時(shí)候，也是超越別人的最佳時(shí)機(jī)。

盡管12月的成績(jī)還沒(méi)有公布。但憑借1-11月62.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)16%的銷(xiāo)量成績(jī)，廣汽豐田已經(jīng)完成了2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)，這是公布了2019年銷(xiāo)量目標(biāo)的主流車(chē)企中唯一的一家；一汽豐田這邊同樣不弱，前11個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了66.45萬(wàn)輛，超過(guò)了去年同期水平。

實(shí)際上，廣汽豐田今年的成績(jī)并不是依靠大量新車(chē)上市來(lái)進(jìn)行密集轟炸式的銷(xiāo)售。除了全新?lián)Q代雷凌之外，廣汽豐田其他車(chē)型基本都是年度改款，真正依靠的還是廣汽豐田整體的體系力與過(guò)去幾年品牌進(jìn)化帶來(lái)的口碑。

當(dāng)然，無(wú)論是強(qiáng)大體系力的構(gòu)筑還是品牌進(jìn)化的源頭，都離不開(kāi)TNGA的催化，可以說(shuō)廣豐與一豐都在“催化劑”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

從2017年第一款TNGA車(chē)型凱美瑞導(dǎo)入到現(xiàn)在，廣汽豐田與一汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多款TNGA車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，在銷(xiāo)量的表現(xiàn)上TNGA車(chē)型甚至超過(guò)了70%。

毫無(wú)疑問(wèn)，就算消費(fèi)者還不夠了解TNGA背后的內(nèi)涵，但當(dāng)他們已經(jīng)看到了一個(gè)更更年輕、更個(gè)性同時(shí)更具駕駛快感的豐田，而不是以前那個(gè)經(jīng)濟(jì)耐用但毫無(wú)樂(lè)趣的豐田之后，他們就簡(jiǎn)單粗暴的用錢(qián)包投票了。

除開(kāi)豐田之外，能有資格成為“寒市暖流”的還有本田。在產(chǎn)品力進(jìn)行不斷強(qiáng)化、服務(wù)升級(jí)、品牌力上升的時(shí)刻，不管是東風(fēng)本田還是廣汽本田在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也已經(jīng)頗見(jiàn)成效。

先看廣本，在1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量中廣汽本田已經(jīng)突破了70.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%；東本這邊得益于思域、CR-V的持續(xù)發(fā)力，累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了72.95萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的同比增長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了14%，簡(jiǎn)直是其他品牌眼紅的對(duì)象。

具體到細(xì)分車(chē)型上，本田旗下第十代雅閣、凌派、飛度等車(chē)型相繼完成中期改款或換代，以及遲來(lái)的在電氣化方面的發(fā)力，為銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)做足了產(chǎn)品鋪墊，或者說(shuō)打好了地基。

尤其是第十代雅閣憑借全面年輕化的設(shè)計(jì)和高品質(zhì)價(jià)值吸粉無(wú)數(shù)，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比勁增30.4%，創(chuàng)下了雅閣品牌史上1-11月累計(jì)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛記錄。同時(shí)，第十代雅閣更斬獲包括C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)、2019中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）第一名在內(nèi)的多項(xiàng)榮譽(yù)，也算是權(quán)威認(rèn)證為實(shí)力證言。

增長(zhǎng)爆表的還有新一代凌派，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量攀升至144,033輛，同比增長(zhǎng)50.1%，其中11月銷(xiāo)量達(dá)15,829輛。更牛的是，新一代凌派已連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，成為日系同級(jí)合資車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)率第一名。

可以說(shuō)本田對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)與積累，對(duì)于自我定位的堅(jiān)持，正好遇上了同樣堅(jiān)持己見(jiàn)的、逐漸擁有了購(gòu)買(mǎi)能力的年輕一代。目光交匯時(shí)，自然火花四射。

作為日系三強(qiáng)的唯一沒(méi)有雙子品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，在這兩年不管是新車(chē)也好，品牌營(yíng)銷(xiāo)主打也好，都是以“日產(chǎn)智行”核心思路，創(chuàng)造一個(gè)科技日產(chǎn)、智慧日產(chǎn)的品牌形象。

而整套體系的智能化當(dāng)然就會(huì)帶來(lái)更高價(jià)值感受的產(chǎn)品與服務(wù)，從而獲得更長(zhǎng)久的動(dòng)能。在11月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量114795輛，同比增長(zhǎng)3.3%，以正增長(zhǎng)的成績(jī)，穩(wěn)健向前。1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷(xiāo)量1041020輛，比2018年提前5天突破百萬(wàn)銷(xiāo)量，增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)是最早提出在“智能化時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求，不再僅是一個(gè)冷冰冰的交通工具，而是一個(gè)會(huì)思考、會(huì)溝通的出行伙伴”這套概念的。

所以在邁入后百萬(wàn)時(shí)代之后，東風(fēng)日產(chǎn)給我們的感覺(jué)更多是在思考如何將概念化、專(zhuān)業(yè)化的前沿科技以更接地氣的方式呈現(xiàn)、傳遞給消費(fèi)者，從而推動(dòng)品牌向智能進(jìn)化。

于是，我們看到了上海車(chē)展、成都車(chē)展以及廣州車(chē)展上東風(fēng)日產(chǎn)以“日產(chǎn)智行”為核心，打造規(guī)模超前的全新智慧展臺(tái)；“日產(chǎn)智行城市” 用實(shí)景沉浸體驗(yàn)方式，以多個(gè)場(chǎng)景多種體驗(yàn)設(shè)備，將日產(chǎn)智行技術(shù)完美呈現(xiàn)，與消費(fèi)者智享美好未來(lái)。

而智慧化的品牌形象最直接帶來(lái)的就是智能化產(chǎn)品的增長(zhǎng)，以“日產(chǎn)智行”為核心價(jià)值的14代軒逸不僅在11月同比增長(zhǎng)9.5%，前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，比大部分品牌的全體系銷(xiāo)量還要多。

而天籟這邊更是憑借“ProPILOT超智駕”和榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的“VC-TURBO超變擎”的超級(jí)科技組合實(shí)力圈粉。11月，第七代天籟終端銷(xiāo)量10327輛，以連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)告訴市場(chǎng)天籟并不油膩。

日系的變革以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的拓展，這兩年開(kāi)始展現(xiàn)得淋漓盡致。就拿最直觀的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，以日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)、西瑪以及第七代天籟為代表的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和風(fēng)格，拉開(kāi)了東風(fēng)日產(chǎn)的年輕化之路。

之后的豐田TNGA下的凱美瑞和C-HR，更是成為兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)烈的代表，而本田以有著好奇心的十代雅閣、INSPIRE為藍(lán)本，開(kāi)始從原本的中庸與四平八穩(wěn)，逐步走向運(yùn)動(dòng)化，更不用說(shuō)一直都堅(jiān)持自我的阿特茲，可以說(shuō)日系品牌的消費(fèi)群體和年齡層次也已經(jīng)年輕了好幾個(gè)檔位。

再分解來(lái)說(shuō)，類(lèi)似C-HR這類(lèi)車(chē)型作為品牌的全球戰(zhàn)略SUV，以極具個(gè)性化的風(fēng)格，讓年輕消費(fèi)者不再追求汽車(chē)產(chǎn)品的空間和大小，從而逐漸演變成個(gè)人性格和風(fēng)格的極致追求，這不僅為汽車(chē)審美和消費(fèi)時(shí)代帶來(lái)了一個(gè)新變化，也更加引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)和成長(zhǎng)領(lǐng)域。

不管如何，日系多年來(lái)構(gòu)筑的產(chǎn)品力體系已經(jīng)開(kāi)始綻放果實(shí)，在真正進(jìn)入微增長(zhǎng)的階段之后，日系整體的競(jìng)爭(zhēng)力可能還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。