其中一名網(wǎng)友稱，特斯拉車主根本不是在意降價(jià)，而是銷售為了年底沖業(yè)績，以國產(chǎn)車質(zhì)量差，沒補(bǔ)貼，不會(huì)大降價(jià)，或者短期不生產(chǎn)為由誤導(dǎo)消費(fèi)者購買進(jìn)口車型。

另有自稱“被特斯拉割過的韭菜”的車主寫下疑似被套路的始末，其認(rèn)為特斯拉利用其與消費(fèi)者信息不對(duì)等優(yōu)勢(shì)，通過官網(wǎng)、銷售話術(shù)等多種途徑發(fā)布虛假誘導(dǎo)價(jià)格信息，誤導(dǎo)消費(fèi)者購買進(jìn)口版，幫助其去庫存。他的維權(quán)訴求包括退車、退補(bǔ)差價(jià)等。

對(duì)此，陶琳今日其微博上解釋稱，“理解大家的心情，每個(gè)人都希望買到性價(jià)比最好的產(chǎn)品。我們和政府配合，做了很多努力，才使得審批時(shí)效大幅度縮短，交付時(shí)間能夠大幅度提前。而這一切，在12月27號(hào)購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對(duì)外公布正式交付時(shí)間的。Tesla的定價(jià)策略之前已經(jīng)說過，不用再解釋。”

2020年1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，中國上海超級(jí)工廠制造的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，從原來的35.58萬元降價(jià)至32.38萬元，降價(jià)幅度約為9%。

同時(shí)，國產(chǎn)Model 3進(jìn)入國家新能源車補(bǔ)貼名錄，補(bǔ)貼額度達(dá)到2.475萬元，因此中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3的實(shí)際購買門檻已降至29.905萬元。

2019年5月，特斯拉首次公布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（續(xù)航里程460公里，不包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）的售價(jià)為32.8萬元，并同步開放預(yù)訂，購車訂金人民幣2萬元。10月25日，特斯拉將基礎(chǔ)版輔助駕駛功能設(shè)為標(biāo)配，從而將國產(chǎn)Model 3的售價(jià)門檻提升至35.58萬元，該顯示價(jià)格與進(jìn)口版差別不大。

直到近期特斯拉宣布即將交付之際，正式發(fā)布官降信息，最終國產(chǎn)Model 3定價(jià)29.905萬元，包括官降3.2萬和2.475萬元補(bǔ)貼。不過降價(jià)后的國產(chǎn)Model 3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)，選購需另加8000元。

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份關(guān)于特斯拉國產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告，國產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美國產(chǎn)的Model 3，國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。興業(yè)證券預(yù)估，若追求與美版相似的毛利率，國產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價(jià)空間，其對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額8.5萬-10.8萬元。

根據(jù)媒體報(bào)道，目前國產(chǎn)版Model 3已有30%零部件國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達(dá)到80%，2020年底達(dá)到100%。這也意味著隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實(shí)現(xiàn)本土化，未來還有可能進(jìn)一步降價(jià)。

特斯拉官方早前宣布，1月7日將正式向中國預(yù)訂的銷售者交付國產(chǎn)版Model 3車型。對(duì)于特斯拉來說，這一天也是一個(gè)特殊的日子，因?yàn)閯偤靡荒昵暗?019年1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克到達(dá)上海臨港工廠基地，宣布超級(jí)工廠的奠基儀式。

特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)量正在大幅提升，據(jù)特斯拉最新發(fā)布顯示，產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了每周3000輛。特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。

特斯拉降價(jià)，將有助于特斯拉迅速搶占中國市場(chǎng)份額，并提高上海工廠的產(chǎn)能，同時(shí)也讓已經(jīng)陷入市場(chǎng)低谷期的中國電動(dòng)車新勢(shì)力公司面臨更大的競(jìng)爭壓力。電動(dòng)車新勢(shì)力在補(bǔ)貼退坡后，銷售出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)，資金緊張、規(guī)模裁員的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。值得注意的是，此次特斯拉降價(jià)及交付，讓一向高調(diào)宣傳的新勢(shì)力公司集體陷入沉默，此舉進(jìn)一步反映電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售低迷的現(xiàn)象。

最后，特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整早已不是新鮮事，2019年3月特斯拉突然官降至多34萬元，已引起老車主的不滿和維權(quán)事件。特斯拉公司的調(diào)價(jià)行為不存在違法，但無形中傷害了老車主的情感，此次Model 3車主的不滿和維權(quán)，根據(jù)反饋，主要是特斯拉銷售給出得不到保障的承諾，讓消費(fèi)者購買進(jìn)口版而不是更便宜的國產(chǎn)版，被認(rèn)為是清理進(jìn)口車庫存的手段。

Model 3的交付量相比S、X更大，因此本次價(jià)格調(diào)整涉及的用戶更多。可以知道，特斯拉的價(jià)格策略已不是第一次“傷害”老車主，或許也不是最后一次。

新聞信息來源：autochat汽車行業(yè)關(guān)注