這次特斯拉車型降價幅度最大的是P100D車型，Model S P100D降幅達到27.75萬元，Model X P100D降幅更是達到了34.11萬元。以Model X P100D為例，這一年多時間該款車型價格一直處于浮動狀態(tài)，售價位于120-160萬元之間，當中涉及到官方調(diào)價或關稅問題。假如以當初160萬的購車價來算，現(xiàn)如今售價下降至84.82萬元，一年多指導價就降了多達75萬。

為何特斯拉會選擇在此時進行大幅官降？？？

從特斯拉上月發(fā)布的2018年財報顯示，特斯拉在美國本土市場的同比增速超過1倍，于此相反的是，特斯拉在其第二大市場-中國的年收同比降低15.4%。

對于中國這種快速增長的新能源汽車市場，特斯拉收入不增反降的現(xiàn)象明顯不正常。表層原因在于關稅變動影響了一部分意向購買特斯拉的消費者，但更深層的原因在于一直處于新能源領域“云層頂端”的特斯拉實在太不親民，這種不親民對于它搶占中國市場毫無利處！

面對此前投資建廠巨大的財力消耗，特斯拉的負債已經(jīng)如一把懸在馬斯克頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，岌岌可危。套用財經(jīng)分析師的說法“過往大額資本開支可看做是沉沒成本，特斯拉的降價雖然影響當期損益，但只要未超過單車折舊攤銷，對現(xiàn)金流仍是正貢獻”！就算官降這種行為被競爭對手嗤之以鼻，但只要能讓特斯拉活下去，又有什么不可呢！?。?/p>

由于突然的降價潮，引起部分特斯拉車主不滿，已有消費者組織維權。橫幅中列明：特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益！

當然，特斯拉方面也意識到該現(xiàn)象，并給出了補償方案。

據(jù)特斯拉團隊公告，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)或全自動駕駛功能。從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級擁有Autopilot自動輔助駕駛功能（原價4000美元），或者額外再花3000美元獲得全自動駕駛功能（原價7000美元）。

新車降價對于暫未購車的消費者來說的確是好事一樁，購買高配特斯拉modle X的消費者等于直接省下了一臺modle 3的錢。但對于已經(jīng)購買特斯拉的modle S和modle X的車主來說，如此大幅度的官降必然會影響特斯拉車型在二手車市場的估值，對特斯拉車主來說會造成絕對的心理不平衡！

從長遠來看，特斯拉這一降價舉措必將擴大其在中國新能源汽車市場的份額，作為全球最大的新能源汽車市場之一的中國，特斯拉過去在中國市場的表現(xiàn)用慘不忍睹來形容亦不為過。如今伴隨著中國市場的崛起，特斯拉在中國建廠加速特斯拉國產(chǎn)進程，投放更為經(jīng)濟的modle 3，大幅官降等等舉措無疑將助力品牌迅速搶占中國市場。

對于國內(nèi)的新能源車企，尤其是近兩年紛紛涌現(xiàn)的新勢力造車，特斯拉的大幅降價對于它們的打擊必然是巨大的，典型案例就是蔚來汽車，在整個2018年蔚來ES8全年出貨量達到1.13萬輛，成為新勢力車企當中出貨量第一的車企，一時間也是榮光無限。

如今伴隨著特斯拉的大幅降價，特斯拉modle S或者modle X的的售價與蔚來ES8的售價差額明顯縮小，加上特斯拉更高的品牌溢價能力和知名度，難保這一級別的消費者不會“棄暗投明”選擇購買特斯拉。

除了“羽翼未豐”的新勢力造車，那些正在中國市場謀求轉型的傳統(tǒng)車企，面對特斯拉此次的大幅降價，恐怕也透漏出一絲絲招架不住的意識。盡管傳統(tǒng)車企在燃油車市場擁有各種尖端技術，但來到新能源領域，一切對他們來說都是未知數(shù)，屬于“摸著石頭過河”。而特斯拉卻不同，從品牌誕生開始就扎根在新能源汽車市場深耕多年，其在新能源汽車領域的技術積累和品牌知名度遠遠超過傳統(tǒng)車企。

如今特斯拉在中國建廠降低生產(chǎn)成本，更為親民的modle 3投放市場，再加上大幅官降等等舉措，對其迅速搶占中國市場發(fā)揮了巨大作用，待到傳統(tǒng)車企轉型完成之時，恐怕市場早已被特斯拉搶占殆盡，屆時傳統(tǒng)車企再想要從特斯拉手中奪回市場恐怕難于上青天！

特斯拉的此次降價風波盡管被稱為汽車史上最奇葩的事件，但對于特斯拉來說，卻更像是走了一步“表退實進”的路數(shù)，在加上更為親民的特斯拉modle 3的投放，意味著未來將會有更多的消費者選擇購買特斯拉車型。對于整個中國新能源汽車行業(yè)來說，特別是對于“羽翼未豐”的新勢力造車和正在轉型的傳統(tǒng)車企，影響無疑是巨大的！