撰文：劉威序

Highlander，高地人。追溯一下詞源，不列顛這個(gè)島的北部的蘇格蘭地區(qū)都是山地、高地，所以蘇格蘭人往往被稱為高地人。Highlander這個(gè)詞如果音譯過(guò)來(lái)，就成了鼎鼎大名的漢蘭達(dá)。

火熱的銷售局面讓廣汽豐田認(rèn)識(shí)到，SUV依然是這個(gè)市場(chǎng)上的王，企業(yè)要發(fā)展、要銷量還得從SUV產(chǎn)品上下手，北面的一汽豐田有了RAV4榮放，南面的廣汽豐田也得有一臺(tái)同級(jí)別的SUV才行，就像卡羅拉和雷凌那樣。于是，就有了今天故事的主角，Wildlander。

這個(gè)詞放在英語(yǔ)語(yǔ)境里會(huì)比較怪異，直譯過(guò)來(lái)可以叫做野人，在word里面這個(gè)詞的下面一直被畫(huà)著紅色波浪線，想必也是個(gè)自造詞。聽(tīng)到這個(gè)名字估計(jì)你們大概已經(jīng)聯(lián)想到了斯柯達(dá)的那款怪車，野帝。生出來(lái)就向人稱臣跪拜？這事兒不像話。所以Wildlander有個(gè)響亮的中文音譯，威蘭達(dá)。放在漢語(yǔ)語(yǔ)境里，它又成了漢蘭達(dá)的兄弟，“蘭達(dá)”家族的第二個(gè)成員。

不糾結(jié)名字了，這RAV4的南方堂弟預(yù)計(jì)明年3、4月份會(huì)上市，估計(jì)會(huì)趕在北京車展之前。比起堂兄，這威蘭達(dá)有什么區(qū)別？如果是上陣親兄弟，這哥倆又能否干掉隔壁幾家的兄弟們？

娘炮中出了壯漢

如果把威蘭達(dá)和RAV4放在一起，這顯然又是一局大家來(lái)找茬的游戲。這類游戲近五、六年在汽車界比比皆是，想必大家都玩膩了……所以我就直說(shuō)了吧，這倆車在外觀部分就只有塑料件部分有些小區(qū)別。

拋開(kāi)二者的區(qū)別，單說(shuō)豐田的這套新設(shè)計(jì)，在同級(jí)產(chǎn)品全面簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)一派小家碧玉般的溫婉賢良風(fēng)格中，赫然出現(xiàn)了一豐和廣豐這對(duì)壯漢，著實(shí)挺扎眼的。在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品力，很少會(huì)使用過(guò)分粗獷的造型，即使想要突出越野風(fēng)格也只不過(guò)加個(gè)塑料包邊了事。而威蘭達(dá)屬于徹底的孔武有力，用官方的話叫做“切削”造型，大量的棱角、面、八角形（我說(shuō)的不是香料）和加上大面積的塑料包邊，威蘭達(dá)看起來(lái)要比普拉多還剛毅。相比之下，什么奇駿、CR-V、途觀L、探岳就都變成了娘炮。但是我不敢斷言，這種設(shè)計(jì)會(huì)有很多人買賬，20萬(wàn)出頭這個(gè)區(qū)間的SUV，一臉的溫良和煦、人畜無(wú)害其實(shí)也沒(méi)什么不好，完全沒(méi)有到審美疲勞的底部。

使膠粘的車怎么了？這叫進(jìn)步！

人吧，總是會(huì)帶著一些傳統(tǒng)觀念產(chǎn)生的偏見(jiàn)去看待新生事物。所以如果我說(shuō)的威蘭達(dá)的車身結(jié)構(gòu)件有很多地方是使膠粘的，肯定會(huì)有很多人挽起袖子朝著杠走過(guò)去，準(zhǔn)備好好抬舉一番。

大可不必，事先說(shuō)明，TNGA平臺(tái)用膠粘這是進(jìn)步，捷豹、奧迪、奔馳、寶馬都用膠粘，有何不妥？威蘭達(dá)的膠粘長(zhǎng)度將近15米，車身底板上的幾根橫梁和的側(cè)圍上的一些部件都是用膠粘的，連續(xù)的膠粘比電焊的剛度和密封性都要好，而且重量輕。使膠粘的威蘭達(dá)車身抗扭剛度提升了60%。

三種四驅(qū)，爽不爽？

威蘭達(dá)用的是TNGA-K平臺(tái)，關(guān)于TNGA的好現(xiàn)在說(shuō)的已經(jīng)太多了，所以撿重要的說(shuō)。

跟RAV4一樣，威蘭達(dá)一共有三種四驅(qū)，DTC、DTV、E-Four。DTC是最常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)，后差速器前面有個(gè)多片離合，負(fù)責(zé)后橋動(dòng)力的開(kāi)閉，沒(méi)什么好說(shuō)的。

而DTV就有意思了，中文叫做“動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制”，在后輪的左右兩側(cè)的半軸上分別裝了電磁聯(lián)軸器，取消了傳統(tǒng)的開(kāi)放式差速器。你可以把電磁聯(lián)軸器理解成開(kāi)關(guān)，有了這個(gè)東西，左右后輪可以在系統(tǒng)控制下單獨(dú)獲得動(dòng)力。如此一來(lái)，威蘭達(dá)相當(dāng)于有了一套扭矩主動(dòng)分配系統(tǒng)，過(guò)彎的時(shí)候可以讓外側(cè)后輪獲得更多扭矩，給車輛施加額外的扭轉(zhuǎn)力矩。

在此基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)也有那套AIM（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），在控制四驅(qū)扭矩分配的同時(shí)還把油門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)向角度、剎車控制納入其中。這概念的感覺(jué)是不是有點(diǎn)熟？像剛成為豐田合作伙伴不久的馬……

而E-Four是那套混動(dòng)四驅(qū)，在后軸上裝了一臺(tái)40kW，121N·m的電機(jī)，這家伙最高可以提供80%的扭矩，也就是說(shuō)混動(dòng)的威蘭達(dá)在部分情況下會(huì)表現(xiàn)出后驅(qū)車的特性。

總得來(lái)說(shuō)，日本企業(yè)和歐洲車企的思路不太一樣，為了達(dá)到提升操控這個(gè)目的，歐洲車企在摳機(jī)械結(jié)構(gòu)，而像豐田這樣的企業(yè)會(huì)用電子手段處理，而且處理得非常巧妙?？吹竭@里也能理解為什么當(dāng)年要有廣場(chǎng)協(xié)定和超級(jí)301條款……

跟其他兄弟們對(duì)陣會(huì)如何？

威蘭達(dá)如果跟現(xiàn)在市面上的陣頭親兄弟比得話會(huì)多少優(yōu)勢(shì)？

首先，有混動(dòng)這一條懟了大眾的一群兄弟。其次，高配的2.0L帶DTV四驅(qū)的版本懟了隔壁的本田。再次，即使是2.0L的前驅(qū)版或者是配普通的DTC四驅(qū)的車款也能靠TNGA平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)懟一懟奇駿，但是面對(duì)大眾和本田，在動(dòng)力上沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但好在還有L2級(jí)駕駛輔助撐腰。

寫(xiě)在最后：

除了前面提到的這些，威蘭達(dá)還會(huì)有低重心設(shè)計(jì)、左右配重平衡設(shè)計(jì)、高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱等等，使得豐田最近推出的新車讓人很難抗拒。

不過(guò)你要是問(wèn)我應(yīng)該選RAV4還是威蘭達(dá)，我也是挺犯難的……