撰文 | 伊帥

 

日前，蘭博基尼官方發(fā)布了Huracán EVO RWD的官圖。作為后驅(qū)版車型，它的推出可以說讓喜歡極限駕駛的超跑用戶又多了一個(gè)選擇。

Huracán是蘭博基尼入門級(jí)的產(chǎn)品，而Huracán EVO是其在去年年初推出的車型。它相比于普通版的Huracán來說更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，但是相比于Huracán Performante那種注重賽道性能的使用場景來說，Huracán EVO還更兼顧一些日常使用場景。

其實(shí)從外觀方面來說，Huracán EVO RWD相比于四驅(qū)版車型其整體造型設(shè)計(jì)沒有大的改變，前臉最明顯的變化就是采用了全新樣式的保險(xiǎn)杠。如果說四驅(qū)版車型的保險(xiǎn)杠比較有設(shè)計(jì)感，那后驅(qū)版車型則屬于“直給”系列，三個(gè)尺寸夸張的進(jìn)氣口配合俯沖扁平化的車頭看上去確實(shí)要兇猛很多。

車身側(cè)面，Huracán EVO RWD和四驅(qū)版車型同樣沒有明顯的區(qū)別，其標(biāo)配了一套19寸的輪圈。當(dāng)然，還可以選裝20寸的輪圈和碳陶剎車盤。

Huracán EVO RWD的車尾部造型相比于四驅(qū)版本車型的區(qū)別主要集中在后部保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器。從圖片中可以看到，與車身同色的擴(kuò)散器經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，尺寸變得更大，這將帶來比四驅(qū)版車型更強(qiáng)的垂直下壓力。

在內(nèi)飾上，Huracán EVO RWD與四驅(qū)版相比差別同樣不大，大量的皮質(zhì)包裹以及碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用，兼顧了豪華與運(yùn)動(dòng)氛圍。此外，從圖片中可以看到，后驅(qū)版車型在座椅上帶有Huracán EVO的印花圖案，同時(shí)還可以選擇與車身同色的座椅色彩方案。

值得一提是，Huracán EVO RWD其中控臺(tái)配備的8.4英寸顯示屏在功能性上有了一定的提升。據(jù)官方介紹，其具備了其它Huracán車型沒有的高級(jí)互聯(lián)功能。

 

在動(dòng)力方面，Huracán EVO RWD依舊搭載了一臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為449kW，峰值扭矩為560Nm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速器。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為3.3s，最高時(shí)速為325km/h。

此外，Huracán EVO RWD還搭載了全新開發(fā)的P-TCS（性能牽引力控制），其專為后輪驅(qū)動(dòng)的Huracán EVO進(jìn)行了調(diào)教，即使在漂移或側(cè)滑后汽車重新對(duì)準(zhǔn)的階段，也可以提供扭矩。

P-TCS干預(yù)根據(jù)Huracán EVO RWD的駕駛模式進(jìn)行校準(zhǔn)。在Strada（道路）模式下，P-TCS可以最大程度地減少后輪打滑，以確保在所有條件下的穩(wěn)定性和安全性；在Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下，P-TCS可最大限度地提高駕駛樂趣，后輪在加速過程中可以滑動(dòng)和滑行，從而在不影響安全性的情況下輕松漂移；在Corsa（賽道）模式下，P-TCS可以提高出彎時(shí)汽車的牽引力和敏捷性，從而使駕駛者獲得最佳性能。

據(jù)了解，Huracán EVO RWD在國內(nèi)的售價(jià)為254萬元，首批用戶將在2020年春季進(jìn)行交付。【END】