從一家改裝廠，再到被奔馳收購(gòu)成為旗下的高性能品牌，AMG所走過的路有太多的傳奇故事。對(duì)于我這位90后出生的人來(lái)說，讓我知道并了解AMG是從它的63系列開始。在那個(gè)自吸的年代，AMG工程師把6.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了C級(jí)里，只是想想都覺得瘋狂。從那時(shí)起，相信不少人和我一樣，心里埋下了一顆AMG的種子。

隨著環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格，大排量自吸的日子接近了尾聲，發(fā)動(dòng)機(jī)向著小排量增壓化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)于車迷而言，那段日子是灰色的。但對(duì)于AMG來(lái)說，它卻開啟了新篇章。

進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代以來(lái)，AMG車隊(duì)?wèi){借著1.6T V6的動(dòng)力單元，連續(xù)六年稱霸F1賽場(chǎng)；在民用車領(lǐng)域，如今的AMG A 45 S的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可壓榨出恐怖的421馬力。這讓我們意識(shí)到，雖然時(shí)代在變，但AMG的性能依舊不變。 

AMG在渦輪增壓時(shí)代中的統(tǒng)治性地位，讓我們心里種下的那顆AMG的種子逐漸生根發(fā)芽，擁有一臺(tái)AMG成為了不少人的夢(mèng)想。雖然，AMG的產(chǎn)品會(huì)涉及到奔馳的每一款車型，但昂貴的售價(jià)也只能讓它成為少數(shù)有錢人的大玩具。

當(dāng)然，AMG也意識(shí)到了這個(gè)問題，為了讓更多人能夠擁有一臺(tái)屬于自己的AMG，近幾年AMG的產(chǎn)品在市場(chǎng)中逐漸下沉，推出了更接地氣的43系列。與此同時(shí)，在2019廣州車展中，AMG的首款國(guó)產(chǎn)車型北京奔馳AMG A 35 L也上市銷售，39.98-41.98萬(wàn)元的售價(jià)，成為了目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中能夠買到的最便宜的AMG車型。

國(guó)產(chǎn)AMG的突然降臨讓我們喜出望外，在AMG的準(zhǔn)入門檻降低之后，車尾右下角貼著“北京奔馳”LOGO的AMG A 35 L還算的上真正意義的AMG嗎？這成為不少人的疑惑。

性能車的核心來(lái)自于動(dòng)力，A 35 L并未搭載A 45中代號(hào)為M139的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用了代號(hào)為M260的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。了解AMG的人會(huì)知道，在每一款A(yù)MG的引擎上，會(huì)有工程師親筆簽名的銘牌。“One Man，One engine”，這種每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝只由一名工程師來(lái)完成的生產(chǎn)方式是AMG的造車哲學(xué)，只不過在AMG A 35 L中，這個(gè)傳統(tǒng)被打破了。

雖然沒有了“一人一機(jī)”，但M260這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件實(shí)力不容小覷，它集成了BlueDIRECT燃油噴射系統(tǒng)，CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)以及NANOSLIDE涂層工藝等奔馳代表性科技。再經(jīng)過AMG的特調(diào)和強(qiáng)化之后，使得這臺(tái)原本在奔馳A 220 L上只有190馬力和300?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)，可以壓榨出306馬力和400?！っ椎呐ぞ?，從而達(dá)到了一臺(tái)性能車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，A 35 L使用了上代A 45中的AMG SPEEDSHIFT DCT 7G變速箱，齒比和邏輯針對(duì)A 35 L的特性進(jìn)行了重新調(diào)整。雖然，A 35 L沒有配備A 45 S中帶有后橋主動(dòng)扭矩分配功能的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，但AMG Performance 4MATIC依然可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車輛前后軸100：0-50：50的驅(qū)動(dòng)力分配。

動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過AMG特調(diào)后，A 35 L的百公里加速時(shí)間為4.9秒，在性能得到提升的同時(shí)，AMG對(duì)底盤也進(jìn)行了強(qiáng)化。在激烈駕駛時(shí)，車身的穩(wěn)定性得到了保證。

畢竟A 35 L不是A 45，不僅要在性能中與A 45拉開差距，在設(shè)計(jì)中也是如此。A 35 L與A 45最大的差異在于前臉，這其中，A 35 L的前進(jìn)氣格柵并未使用AMG產(chǎn)品中辨識(shí)度很高的豎狀格柵，而是傳統(tǒng)的單幅式格柵，給人的感覺溫和了許多。

在關(guān)乎性能的空氣動(dòng)力學(xué)套件上，AMG沒有對(duì)A 35 L做減法，依然能夠找到很多關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的部件，比如說，前保險(xiǎn)杠中的風(fēng)刀、風(fēng)幕和前唇，以及車尾中的后擴(kuò)散器和擾流板等，這些部件的加入有助于梳理A 35 L高速流過的氣流，提升車輛的下壓力和穩(wěn)定性。此外，它還配備了雙邊共兩出的排氣，AMG的徽標(biāo)也首次出現(xiàn)在了AMG量產(chǎn)車型的C柱位置上。

整體來(lái)說，在外觀上A 35 L雖然沒有A 45夸張，但依然能夠讓旁邊的車輛感受到，這是一臺(tái)不好惹的A級(jí)。

如果說，A 35 L在外觀上還欠點(diǎn)火候的話，那它的內(nèi)飾絕對(duì)沒有讓我們失望。在A級(jí)趨于完美的內(nèi)飾中，AMG還進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的修改，換裝了AMG平底運(yùn)動(dòng)方向盤，在方向盤上可對(duì)駕駛輔助和駕駛模式進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。除此以外，儀表盤中還增加了G值、變速箱油溫和機(jī)油溫度信息。唯一的遺憾，就是A 35 L沒有配備一體式的座椅。

我們需要認(rèn)清一點(diǎn)，A 35 L并非A 45，就跟C 43與C 63一樣，由于定位的不同，在某些方面必然會(huì)產(chǎn)生差距。為了降低成本，成為更為平民的性能車，A 35 L必然會(huì)在取消“一人一機(jī)”等某些方面做出一些妥協(xié)。

相比于沒有“一人一機(jī)”的傳承，爭(zhēng)論最為明顯的就是A 35 L的加長(zhǎng)。以我個(gè)人的觀點(diǎn)，北京奔馳之所以這樣做，可能因?yàn)榻^大多數(shù)購(gòu)買A 35 L的消費(fèi)者并非性能車的終極玩家，A 35 L還會(huì)兼顧日常使用，而AMG的性能，對(duì)于他們來(lái)說只是生活中的調(diào)味劑。而且，作為非專業(yè)車手，很難在日常道路中感受到加長(zhǎng)6厘米對(duì)操控的影響，反而對(duì)后排乘客的舒適性有了質(zhì)的提升。

A 35 L是不是一款純正的AMG，可能不同人有不同的看法?；貧w產(chǎn)品本身，從A 35 L百公里4.9秒的加速成績(jī)，特別調(diào)教的懸架系統(tǒng)，帶有空氣套件的外觀以及驚艷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都能印證它是一款表現(xiàn)優(yōu)異的入門級(jí)性能車。