人們對(duì)性能車的認(rèn)知存在盲區(qū)，大致是由于：21世紀(jì)的性能車和20世紀(jì)的性能車已經(jīng)出現(xiàn)明顯區(qū)分了。

按照20世紀(jì)的說法，一臺(tái)性能車必要的素質(zhì)是，動(dòng)力和操控都要比普通車強(qiáng)上一點(diǎn)。簡(jiǎn)單的說，性能車被定義成：買菜車的外觀，賽車的氣質(zhì)。

21世紀(jì)的性能車內(nèi)容更豐富，外觀不能太買菜了，沒法引起路人注意；價(jià)格不能太貴了，消費(fèi)者不認(rèn)賬；坐起來要舒適一點(diǎn)，安全一點(diǎn)，同時(shí)，還要具備“賽車”的氣質(zhì)……

以上幾點(diǎn)去看，不就是我們常說的造型，配置，動(dòng)力么，毫無疑問，這些已經(jīng)成為消費(fèi)升級(jí)下人們對(duì)性能車新的需求了。

最頭疼的是車企，沒有可靠的成本控制和技術(shù)儲(chǔ)備，還真應(yīng)付不了新生的消費(fèi)群體，所以這種事情是要交給“大象們”去做的，他們有底氣和能力形成質(zhì)變，造出一款新時(shí)代產(chǎn)物，以此恩惠消費(fèi)者并進(jìn)行概念的顛覆。

比如名爵6。

定位在“高性能互聯(lián)網(wǎng)轎跑”的名爵6，推出的時(shí)候受到了年輕消費(fèi)者的追捧，創(chuàng)下了上市66天銷量破2.6萬輛的記錄。在剛剛過去3月份，全新名爵6單月銷量達(dá)到10007輛，拿下國(guó)內(nèi)高性能車銷量冠軍。

前些天一臺(tái)寶馬3和一臺(tái)名爵6 插電混動(dòng)車型被同時(shí)放在一起，看上去有一點(diǎn)針鋒相對(duì)相對(duì)的感覺了，在我看來，這更像是20世紀(jì)和21世紀(jì)性能車的對(duì)壘。

名爵的做法，有一點(diǎn)借鑒了互聯(lián)網(wǎng)中降維打擊的手段。

首先用一套上汽MG E-DRIVE智驅(qū)插電混動(dòng)科技，搭載EDU混動(dòng)系統(tǒng)，可以使混合的動(dòng)力達(dá)到最大功率228馬力、最大扭矩622 Nm，相比于BMW 320i M，在賬面成績(jī)上有著明顯優(yōu)勢(shì)。

并且電機(jī)的加入，為行駛提供了更多的可能性，比如選擇53KM的純電續(xù)航，能夠保障靜音效果，需要?jiǎng)恿r(shí)，純電和燃油一同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出完全媲美一臺(tái)傳統(tǒng)性能小鋼炮兒。如果選擇舒適，平穩(wěn)均勻的開下來，名爵6插電混動(dòng)綜合油耗1.5L，最長(zhǎng)能夠續(xù)航705KM。

車可以動(dòng)若脫兔，還需靜若處子。車要有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，還要有安全保障，這是典型的21世紀(jì)造物方法論，即要有性格，又彰顯均衡。

前段時(shí)間名爵6在天津成功挑戰(zhàn)了主動(dòng)安全系統(tǒng)測(cè)試，在模擬不同路況的情況下，名爵6都獲得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

目前情況下，名爵6插混版搭載了MG Pilot高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是20萬內(nèi)唯一具備AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)，APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，RCS遙控駕駛系統(tǒng)等黑科技配置的新能源轎跑。

全自動(dòng)泊車系統(tǒng)

RCS遙控駕駛系統(tǒng)

BMW的優(yōu)勢(shì)在于本身強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因和品牌力，名爵6插混版搭載EDU系統(tǒng)，并加入諸多主被動(dòng)安全配置，既表達(dá)了對(duì)寶馬的尊重，又恰到好處的展示了自己的能力。

前兩天名爵首家商圈體驗(yàn)中心在上海開業(yè)，這一點(diǎn)像極了最早蘋果在中國(guó)的體驗(yàn)店模式，是很典型的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段，有落地的體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑由匣ヂ?lián)網(wǎng)思維運(yùn)作，名爵的銷售網(wǎng)絡(luò)形成閉環(huán)，這一點(diǎn)為名爵扎實(shí)中國(guó)市場(chǎng)，開拓國(guó)外市場(chǎng)提供了很好的保障。

定位在入門級(jí)別的轎跑可以宣揚(yáng)自己的運(yùn)動(dòng)性能，但一定不能過分，一旦把自己推向小眾的范疇，再想大眾化一定不是一件輕松的事。

所以現(xiàn)在許多新車的定位越來越模糊了，個(gè)性要突出，但還要保障基礎(chǔ)配置，這是新車在研發(fā)之初就要考慮到的。

名爵6從傳統(tǒng)汽油版轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)版的過程，所有的舒適性配置，智能化科技配置全都保留了下來，這在一定程度上也形成了二者的內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)。

比如互聯(lián)智行系統(tǒng)，可以語音指令車子進(jìn)行導(dǎo)航，播放歌曲，開關(guān)空調(diào)等等……但語音控制一直面臨著幾個(gè)問題，識(shí)別不精準(zhǔn)，響應(yīng)速度慢，不支持打斷和記憶等等，但這些問題在上汽集團(tuán)逐步的研發(fā)中已經(jīng)得到解決，國(guó)內(nèi)凡是搭載語音智聯(lián)系統(tǒng)的車型我都進(jìn)行過試駕，這套斑馬系統(tǒng)的表現(xiàn)有領(lǐng)軍的能力。

舒適一方面是通過配置提升的，另一方面還源自產(chǎn)品本身。性能車為了達(dá)到更極致的操控性，車身通常很緊湊，但問題是，小車身是沒辦法保證空間的。

名爵6 插電混動(dòng)做了一個(gè)權(quán)衡，相比于寶馬3來說，車身三圍稍稍大上一圈，然后通過更高的寬高比去塑造低趴感和行駛穩(wěn)定性，以此還能換來更大的車內(nèi)空間。

總結(jié)

當(dāng)年特斯拉Model S面世時(shí)，儼然一幅高端超跑的姿態(tài)，在100萬級(jí)別的新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起，它能成就的原因是，百公里加速2.5S秒殺千萬級(jí)傳統(tǒng)燃油超跑，但售價(jià)卻不到其十分之一。

新能源性能轎跑不是沒有市場(chǎng)，而是產(chǎn)品空缺，現(xiàn)在一半兒以上的車企都去研發(fā)新能源SUV了，轎車產(chǎn)品被落下，另一部分中低端新能源轎車大多數(shù)瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場(chǎng)，真正針對(duì)私人用戶的產(chǎn)品更少，而且還是定位在性能之上的產(chǎn)品，如今名爵6插混的進(jìn)入，看來勢(shì)必要在20萬級(jí)車市再度掀起巨浪。