文 | 闌珊

很多年后，當汽車發(fā)燒友們回憶起中國賽車史上的經(jīng)典時刻，一定會記得2019年12月15日，領(lǐng)克車隊在馬來西亞雪邦賽道完賽，拿下2019年WTCR房車世界杯年度總冠軍的那個晚上。

是夜，吉隆坡瓢潑大雨，賽道上每輛疾馳的賽車，身后濺起的雨水比汽車本身還高、還長，意外時有發(fā)生，車輛打滑沖出賽道、碰撞致使車身起火……就是在這樣的荊棘載途中，領(lǐng)克車隊保持住了積分優(yōu)勢，最終力壓群雄。

這是中國汽車品牌第一次在世界頂級汽車賽事上，取得總冠軍。

當四位車手冒雨完賽回到休息室，你能立刻感同身受他們的激動與激情，他們手舉香檳，大聲喊著“CHEERS”。

車隊最年長的傳奇車手伊萬·穆勒眉飛色舞：“我現(xiàn)在的感覺非常棒！激動之情依然難以平復(fù)！因為我們車隊表現(xiàn)非常出色, 與前些年我參加的比賽不同，我們在今年的WTCR賽季中不僅獲得了多次冠軍車手的榮譽，總決賽最終還成為了冠軍車隊，這讓我感覺無比的自豪。”

最年輕的95后揚·埃赫拉舍也一個勁兒地興奮：“第一年加入領(lǐng)克車隊就取得如此好的成績，更為中國汽車品牌創(chuàng)造了歷史性的突破，奪得冠軍，這種感覺真是太棒了！”然后，還用蹩腳的中文，舉杯大喊了一聲，“牛皮！”

臺下的中國觀眾比他們還要興奮。

比賽進行到最后一圈，比分行將定格的時候，所有人已經(jīng)按捺不住激動，起立歡呼，相擁而泣，掌聲經(jīng)久不衰。

因為這個第一次，中國品牌已經(jīng)等了太久。這不只是領(lǐng)克車隊的歷史性時刻，更是中國品牌的歷史性時刻。

全年10場鏖戰(zhàn)，領(lǐng)克創(chuàng)造了太多中國品牌從未有過的戰(zhàn)績，他們讓五星紅旗第一次飄揚在了世界頂級汽車賽事的分站領(lǐng)獎臺，也讓中國品牌的名字第一次載入了這場賽事的年度光榮簿。

曾在沃爾沃有著十幾年賽事運營管理經(jīng)驗的Alex，現(xiàn)在是吉利汽車運動部總監(jiān)，他對這一年的不易感觸最深：“我們是第一個參加國際冠軍賽的中國品牌，我們肩上有著責任感，我們不僅是在比賽，更是在為中國比賽。而讓我們感到特別驕傲的是，在澳門站的比賽中，我們車隊連續(xù)3場都取得了冠軍，而之前還沒有車隊在一站里贏得過三場比賽。”

馬來西亞雪邦賽道的最后一站則更讓Alex心情復(fù)雜：“我們本來就遭受了BOP的限制，車輛優(yōu)勢無法最大程度地發(fā)揮，大雨又讓我們面臨更多的挑戰(zhàn)。車輛抓地力會少得多、視覺參照也要差得多，車手們開車就像從霧中看東西，可仍要以每小時270公里的速度行駛，并與其他汽車保持幾英寸的車距。幸好，他們做到了……這是我們永遠難忘的回憶。”

這個冠軍和這個“第一次”，對于中國品牌而言有著格外不同的意義。

如果你對賽車有些了解，想必一定知道WTCR的賽事地位，這是由國際汽車聯(lián)合會FIA認可的，與F1和WRC地位并列的國際性賽車賽事，是在房車、方程式和拉力賽三個領(lǐng)域金字塔尖上的賽事。

很多賽車愛好者對WTCR的關(guān)注甚至比對F1的關(guān)注更甚，因為WTCR的較量更加貼合生活，他們的比賽用車更與量產(chǎn)車型息息相關(guān)。

原因是，作為賽車化改裝的房車汽車運動，WTCR規(guī)定比賽用車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，同時做了很多車型限制，比如必須使用排量在1750～2000cc的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出馬力限制在350匹，車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，賽車價格上限不得超過13萬歐元等等。

它不像F1，其疾如風，卻和同品牌的量產(chǎn)車并沒有什么關(guān)系。

2019年的WTCR，參賽車隊有來自本田、現(xiàn)代、奧迪、阿爾法·羅密歐、大眾、西雅特等品牌，領(lǐng)克這次奪冠，不但讓中國品牌站上了與世界各大車企同場競技的舞臺，更代表中國品牌戰(zhàn)勝了這些“老牌勁旅”。

他們讓外界看到了中國品牌現(xiàn)在的實力，也讓中國消費者看到了他們打造國際化品牌的決心。

就像Alex談起自己興奮的原因：“我們不只是為了參加比賽，更多也是為了產(chǎn)品，為品牌創(chuàng)造市場價值?，F(xiàn)在領(lǐng)克03和03+都很受客戶認可，更讓我發(fā)自內(nèi)心地為團隊感到高興。”

包括幾位車手在和領(lǐng)克汽車相處一年后，也都對中國品牌有了全新認識。

來自瑞典、曾在職業(yè)賽場上征戰(zhàn)了超過20年的泰德·比約克回憶起自己和領(lǐng)克的第一次接觸，至今仍掩飾不住驚訝：“當時真的沒想到它有那么棒的性能。操控性極好、車內(nèi)環(huán)境舒適，無處不體現(xiàn)著高檔?！?/span>

只有23歲的揚·埃赫拉舍更直言不諱喜歡這輛車的力量感和動感，“外觀設(shè)計新穎，與眾不同，我喜歡那種有力量感、看著漂亮的車。所以我第一眼看到領(lǐng)克03+就非常喜歡，更別提它的發(fā)動機轟鳴聲也很好聽。我在社交媒體發(fā)布了領(lǐng)克的照片，我的朋友們看了也都說：’哇，領(lǐng)克真漂亮。’我們都喜歡與眾不同的東西?！?/span>

借助WTCR的國際舞臺，領(lǐng)克讓中國品牌走向了世界。

而這個品牌，距離其首款新車上市，不過剛剛兩周年。

這固然是吉利與中國品牌多年技術(shù)沉淀與產(chǎn)品創(chuàng)新之后的成果。

就像車手們說的，產(chǎn)品實力不容小覷，揚·埃赫拉舍在談起領(lǐng)克駕駛樂趣時能滔滔不絕：“流線型設(shè)計的車體讓領(lǐng)克從靜止到疾速的加速性能非常好，發(fā)動機動力強勁，剎車性能也很棒，在賽場上很容易切入內(nèi)道。我們能取得榮譽和勝利，多虧了車本身的優(yōu)勢，它的駕駛體驗真的很棒，握住方向盤，就像是一馬當先的開路先鋒?！?/span>

但更重要的原因，是吉利的眼界使然。

過去，中國品牌“走出去”困難，很大程度上是受制于品牌力和影響力，海外用戶不知道中國品牌，更不清楚中國品牌汽車發(fā)展到了什么程度。

但吉利卻在近兩年來，通過汽車運動文化的推廣和普及，讓更多人看到了中國品牌的進步與變化。

他們在汽車運動方面做了很多其它品牌完全沒有涉足的努力。

在WTCR比賽現(xiàn)場，我們采訪了吉利汽車集團副總裁楊學良，他告訴我們吉利現(xiàn)在做了很多汽車運動的工作。

比如，其一，成立銘泰集團。

銘泰集團始建于2004年，其隸屬于吉利控股集團管理，成立初衷即是為投身汽車運動尤其是汽車賽車運動。近些年，吉利更通過銘泰集團組織了很多級別的汽車賽事。

其中最知名的IP就是吉利超吉聯(lián)賽，這是一個面向所有普通人的平民賽車比賽，在老百姓中的參與度非常之高。楊學良透露，2019年的吉利超吉聯(lián)賽在線報名人數(shù)已經(jīng)突破了10萬人，其中最多的分站比賽有幾百名用戶參與。

還有亞洲吉利方程式公開賽、FIA F4中國錦標賽等賽事，都是銘泰集團負責運營。

現(xiàn)在除了賽事相關(guān)，銘泰集團還積極投身到了賽道建設(shè)當中，已經(jīng)建成的寧波國際賽道是其一，還有成都、武漢等地，都正在建設(shè)世界性的賽道。

其二，成立吉利汽車運動部。

縱觀世界上的老牌車企，奔馳、寶馬、福特、大眾等等，都有自己專門的性能或運動部門，這些品牌旗下的AMG、M Power、福特RS系列、大眾R系列等車型之所以是全世界車迷的信仰，也和這些部門的研發(fā)與推廣息息相關(guān)。

而兩年之前，這樣的部門在中國品牌里還一片空白。

為了推動汽車運動事業(yè)的發(fā)展，2018年，吉利成立了汽車運動部，負責整合運營集團內(nèi)部各品牌的汽車運動業(yè)務(wù)。楊學良解釋：“我們之所以成立這個部門，是為吉利集團在汽車運動運營與管理方面打好基礎(chǔ)，并專注于整合資源、提升專業(yè)性、提高效率以及如何產(chǎn)出最大化?！?/span>

兩年以來，吉利汽車運動部在各類賽事的組織與推廣方面做了很多投入，比如在建專屬汽車運動體驗中心，依托這一中心給用戶培訓(xùn)，組織他們參與駕控營、賽道駕駛等活動，現(xiàn)在人氣最高的領(lǐng)克03駕控營挑戰(zhàn)賽，據(jù)楊學良說2019年報名人數(shù)超過了3萬人，平均每站也有幾百名用戶參與，群眾基礎(chǔ)非常之廣。

他們的學習對象是保時捷，在上海保時捷賽道，用戶可以持續(xù)在保時捷賽道參加不同等級的培訓(xùn)、比賽和認證，這是種汽車產(chǎn)品之上的品牌附加值文化消費。

比如贊助韓魏車隊，吉利汽車固鉑輪胎韓魏車隊已經(jīng)三年加冕環(huán)塔拉力賽冠軍，并在今年開始征戰(zhàn)達喀爾，創(chuàng)造了中國車手最好的賽段成績，讓外界對吉利汽車刮目相看。

還比如全程跟進的2019年WTCR，領(lǐng)克車隊不但最終奪冠，一年的比賽里WTCR的觀看人氣也在直線攀升。

按照楊學良的說法，“WTCR的首站馬拉喀什站時，騰訊直播平臺上大概只有10萬人觀看，可到了后面幾站，最高峰的同時在線觀看人數(shù)達到了150萬人。這還沒算騰訊以外的其它平臺。所以全年比賽參與觀眾大概是有上千萬人的?！?/span>

這些事跡全部表明，吉利汽車運動部正一步步地，推動著中國汽車運動文化和水平與國際接軌。

有著多年賽事運營和管理經(jīng)驗的Alex坦承自己在汽車運動部的團隊里找到了激情：“如果要用一個詞來描述我們的部門，我想可以說是決心或信心。我們的競爭環(huán)境非常激烈，因為我們面對的都是世界上最大的汽車集團。所以我們必須懷揣決心，做好各個方面，才能與對手一較高下。而我們真的做到了，所以我很為加入這個團隊感到自豪?！?/span>

就連領(lǐng)克車隊的車手安迪·普里奧都在說：“團隊里每個人都熱情高漲，這對我們有非常大的促進作用，他們給了我們爭奪世界冠軍的信心和激情。”

這些因素，都是領(lǐng)克在WTCR賽場奪得年度總冠軍不可或缺的原因。

最后一站開賽前，我曾問楊學良，領(lǐng)克為什么要參加WTCR，他告訴我：

“首先，領(lǐng)克本身就是在歐洲研發(fā)、設(shè)計的汽車品牌，他們的目標客戶是全球年輕人，品牌定位本身就是全球化的、是站在世界頂級水平上的，所以WTCR是領(lǐng)克再合適不過的汽車賽車。

其次，賽車運動是檢驗產(chǎn)品與技術(shù)的試金石，越是極限的賽道環(huán)境，越考驗汽車的動力輸出、制動、調(diào)教、性能、穩(wěn)定性等等。所以我們希望通過自己在賽道的表現(xiàn)，證明領(lǐng)克擁有世界頂級品質(zhì)。

第三，汽車消費潮流一直在改變，年輕人越來越喜歡個性化、高端化、智能化的產(chǎn)品，他們期望產(chǎn)品本身并不僅僅只是一個代步工具，而是能夠代表他的生活方法和價值主張。所以我們希望通過比賽，將領(lǐng)克品牌的激情、性能與精神傳遞出去。

在此基礎(chǔ)上我們會把自己在賽道上積累的經(jīng)驗反哺到量產(chǎn)車上，推出領(lǐng)克的性能車。就像領(lǐng)克03現(xiàn)在已經(jīng)有了性能進階計劃，從普通的03到03＋，未來我們還有可能在WTCR戰(zhàn)車、在03+的基礎(chǔ)上不斷將量產(chǎn)車進化，將賽道基因更多注入到量產(chǎn)車中，給消費者更多的選擇?！?/span>

顯然，隨著近幾年汽車運動如火如荼地開展，吉利現(xiàn)在不僅是中國品牌里汽車運動最成體系、受眾人群最廣、消費者參與度最高的車企，更將這種運動基因，滲透到了量產(chǎn)車的骨子里。

而未來，吉利仍在進行著更多汽車運動相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化布局。

楊學良透露，2020年吉利將推出領(lǐng)克的單一杯的賽事，同時，領(lǐng)克汽車運動體驗中心也已經(jīng)在籌備當中，并將于2020年9月啟用。

這個坐落于浙江寧波賽道的運動體驗中心，未來將具備大眾化賽車文化體驗（涵蓋賽道體驗、越野試駕）、專業(yè)化賽車培訓(xùn)、個性化賽車改裝、多元化品牌體驗（涵蓋Lynk&Co Lounge、Co Café、賽道影院、co : club）等多項功能，從普及駕駛水平到專業(yè)水平進階，再到娛樂休閑，應(yīng)有盡有。吉利的期待，是這里能夠成為汽車愛好者的周末樂園。

正是這些堅持與努力，讓領(lǐng)克不但能與諸多外資品牌在國際舞臺同場競技，更能憑借足夠的優(yōu)勢，斬獲冠軍。它還只是一個全新的品牌，但它的產(chǎn)品實力，卻能與百年品牌一較高低。

它的成績也得到了消費者的認可。

就拿賽道技術(shù)反哺到量產(chǎn)車的領(lǐng)克03+來說，每每提起這款車，楊學良都非常驕傲：“現(xiàn)在高爾夫GTI在中國的年銷量不過3000多輛，但領(lǐng)克03+全產(chǎn)能的話，2020年能夠生產(chǎn)7000輛左右，如果按照現(xiàn)在的銷量態(tài)勢，這7000輛能全部銷售出去，這意味著03+上市一年的銷量就達到了GTI的兩倍?！?/span>

長期耕耘終于結(jié)果，如今我們?nèi)庋劭梢?，無論吉利還是領(lǐng)克，都在國際舞臺上，愈發(fā)大放異彩。

剛剛過去的元旦，來自領(lǐng)克車隊的四位車手祝福大家新年快樂。

看到他們洋溢的笑容，我想，剛剛過去的這一年無論對他們還是對中國消費者而言，都是格外快樂與滿足的一年。

而圍繞這份滿足的，既有鮮花、掌聲和香檳，也有背后無數(shù)人的付出，正如楊學良所說：“萬丈高樓平地起，地基越扎實，大廈才能越高?！?/span>

相信領(lǐng)克車隊站上世界之巔，只是吉利和中國品牌真正走向世界的開始。

他們的未來，還有更多“冠軍”可以期待。