【有車以后 召回】隨著2019年12月最后一批召回公告的發(fā)布，2019年乘用車市場(chǎng)召回?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)全部出爐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)召回乘用車約673萬輛，同比下降45.3%，召回規(guī)模重新回到千萬輛以下。那么除了召回?cái)?shù)量大幅下降外，2019年全年召回事件都有哪些特征？單次召回排名前十的車輛又是哪些呢？接下來就讓我們一起來看一下。

1、 高田氣囊問題持續(xù)發(fā)酵

雖然距離2008年爆發(fā)的高田“氣囊門”事件已經(jīng)過去12年，但其影響至今仍在持續(xù)發(fā)酵，并且威力不減。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球涉及“氣囊門”事件的汽車數(shù)量總計(jì)超過4000萬輛，編輯曾經(jīng)駕駛的車輛就因高田氣囊問題兩次召回返廠?？v觀2019年全年，中國車市超230萬輛汽車因?yàn)楦咛餁饽译[患被召回，從豐田家用車到法拉利等超跑都無一幸免。

由于高田生產(chǎn)的問題氣囊在爆炸時(shí)會(huì)彈出金屬碎片，極易割傷頸部動(dòng)脈等人體致命部位，據(jù)統(tǒng)計(jì)近年來已有數(shù)十人因此喪命，因此如果你接到來自廠家的召回通知，務(wù)必在第一時(shí)間與4S店取得聯(lián)系并更換氣囊，盡早消除隱患！

2、 被“機(jī)油門”纏身的不僅是東風(fēng)本田

2018年爆發(fā)的東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件可以算當(dāng)年影響力最大的召回事件了，然而深陷“機(jī)油門”風(fēng)波的不止東風(fēng)本田一家，今年也有車企因機(jī)油增多問題實(shí)施了召回。2019年8月，北京現(xiàn)代宣布召回搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝，召回?cái)?shù)量共計(jì)400377輛。在此次召回之前，我們就在網(wǎng)絡(luò)上看到大量有關(guān)途勝機(jī)油增多的問題，但是廠家一直都沒有給出解決辦法。除此之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在現(xiàn)代發(fā)布公告之后采取行動(dòng)，宣布召回69324輛KX5，召回原因與途勝相同。

3、 德系車“榮登”召回榜榜首

在不少消費(fèi)者心中，德系車都代表了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和扎實(shí)的做工，然而2019年德系車的召回?cái)?shù)量卻“榮登”召回榜榜首，著實(shí)讓不少人大跌眼鏡。德系傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和寶馬2019年召回總量雙雙突破百萬輛，其中奔馳在2019年5月發(fā)布的C級(jí)、E級(jí)召回公告中，571496輛的召回?cái)?shù)量更是創(chuàng)下全年單次召回?cái)?shù)量之最。除此之外，像保時(shí)捷這樣的高端品牌2019年也發(fā)布了8次召回公告，召回車輛總數(shù)超25萬輛，同樣不讓車主省心。

除了召回?cái)?shù)量最多外，德系車召回的原因更是五花八門，比如車輛生產(chǎn)追溯記錄不完善、座椅安裝不合格、車輛密封不充分、軟件錯(cuò)誤等，這些小缺陷也使得德系車一直以來的嚴(yán)謹(jǐn)形象大打折扣。

4、 新能源車加入召回陣營(yíng)

新能源車作為近兩年剛剛發(fā)展起來的新興產(chǎn)物，由于經(jīng)驗(yàn)積累較少，因此其真實(shí)使用場(chǎng)景下的穩(wěn)定性、安全性都是未知數(shù)。而近兩年發(fā)生的幾起新能源車自燃事件更是將新能源車的安全問題推至風(fēng)口浪尖。隨著新能源車保有量的不斷增長(zhǎng)，召回陣營(yíng)中也開始出現(xiàn)它們的身影。2019年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8，原因是電池包內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，極端情況下可能引起電池包起火。

除此之外，像眾泰E200、東風(fēng)EM10等新能源車也在今年發(fā)布了召回公告。未來隨著新能源車保有量的增加，相信召回公告中也會(huì)越來越頻繁地看到它們的身影。

5、 中國品牌召回缺乏主動(dòng)性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年國產(chǎn)品牌汽車召回?cái)?shù)量約60萬輛，占比還不到全部召回?cái)?shù)量的10%，那么真的是因?yàn)閲a(chǎn)品牌生產(chǎn)的汽車質(zhì)量過硬，沒有問題嗎？其實(shí)不然。眾所周知，召回是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力更費(fèi)錢的事情，同時(shí)如果召回規(guī)模過大，對(duì)于品牌的宣傳也是極為不利的。因此部分車企即便發(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)缺陷，只要不是致命或者嚴(yán)重危及行車安全的，便采取睜一只眼閉一只眼的態(tài)度。

另一方面，我國的召回監(jiān)督機(jī)制也不夠完善。雖然近兩年出現(xiàn)了像本田“機(jī)油門”事件、獵豹CS10“剎車門”事件等強(qiáng)制召回的案例，但這些都是基于大量消費(fèi)者向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心反映問題后，才得到有關(guān)部門的重視。因此大多數(shù)車企都是采取“被動(dòng)召回”的形式，不強(qiáng)制執(zhí)行就堅(jiān)決不召回，缺乏主動(dòng)召回意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)，當(dāng)下對(duì)于無視產(chǎn)品缺陷的企業(yè)的處罰力度也較小，無法起到有效震懾作用。因此要想有效解決車企“召回難”的問題，一方面需要企業(yè)提高社會(huì)責(zé)任感，另一方面也需要強(qiáng)有力的處罰機(jī)制做鞭策。

從上面的TOP10排行榜不難看出，德系品牌占據(jù)5個(gè)席位，高田氣囊問題車輛占據(jù)半壁江山，同時(shí)華晨中華的召回事件也榜上有名。凡事都具備兩面性，一方面，我們希望車企能以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度造車，盡量避免后期召回造成不必要的麻煩；另一方面，我們也要為所有主動(dòng)召回車企知錯(cuò)就改、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣?huì)責(zé)任感點(diǎn)贊。同時(shí)，我們也希望國內(nèi)召回制度能夠進(jìn)一步完善，加大消極逃避召回車企的處罰力度，真正為消費(fèi)者的合法權(quán)益和安全負(fù)責(zé)。