據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2019年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車為2.5億輛。隨著汽車保有量的不斷攀升，消費(fèi)者的安全意識(shí)也在逐漸提高。在購(gòu)車的時(shí)候，都會(huì)將安全氣囊數(shù)量、主動(dòng)安全系統(tǒng)等安全性配置納入衡量標(biāo)準(zhǔn)。另外，還有一個(gè)逐漸受到重視的配置——ESP。

在歐美地區(qū)，ESP作為車輛必須的裝備以法律的形式規(guī)定出來，目的是提高車輛行駛的安全性。據(jù)IIHS美國(guó)公路安保學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，裝有ESP的車輛能夠有效減少32%轎車單車及57%SUV單車事故率發(fā)生率，可見ESP能起到很重要的作用。雖然國(guó)內(nèi)沒有強(qiáng)制規(guī)定配備，但是近年來ESP的裝配率提高了不少。

那么ESP由什么構(gòu)成，又是怎樣工作的？

ESP通過一系列的傳感器（4個(gè)輪速、方向盤轉(zhuǎn)角、側(cè)向加速度、橫擺角速度、制動(dòng)主缸壓力）收集信號(hào)，而電子控制單元ECU則監(jiān)控車輛的動(dòng)態(tài)，必要時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，防止車輛失控、提升操控性等。

神不知鬼不覺幫你一把

ESP的作用更多體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候，通過對(duì)單個(gè)或者多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，及時(shí)調(diào)整車身動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生失控的危險(xiǎn)。還有就是例如在路上需要緊急避讓的時(shí)候，在離心力的作用下，會(huì)發(fā)生側(cè)滑等失控的情況。這是ESP就會(huì)迅速接入，通過對(duì)部分車輪的制動(dòng)“控制”向心力，將車救回來。汽車測(cè)評(píng)進(jìn)行的麋鹿測(cè)試，模擬的就是這種情況。

在日常駕駛的時(shí)候，我們很難察覺到ESP在工作。因?yàn)槲覀兘^大多數(shù)時(shí)候都不會(huì)將汽車開到極限，緊急情況也不是時(shí)有發(fā)生。不過不要覺得ESP萬(wàn)能的，一旦突破了物理極限，那么該翻車還得翻，該失控還得失控。

ESP也有幫倒忙的時(shí)候

雖然ESP對(duì)我們的行車安全有著重要作用，但是它也不是萬(wàn)能的，有些時(shí)候它反而在幫倒忙。這時(shí)候，就需要我們將它關(guān)閉。

爛泥地、沙地駕駛

在爛泥地和沙漠駕駛的時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)打滑或者陷車的情況。此時(shí)如果ESP介入工作的話，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也更多被打滑的驅(qū)動(dòng)輪給消耗，想要脫困就難了。所以最好把ESP關(guān)了，別來添亂。

雪地上坡

在冬天的時(shí)候，下了雨雪會(huì)讓路面變得濕滑，在平地行駛的時(shí)候，ESP還是很有幫助的。但是在上坡的時(shí)候一旦一側(cè)輪胎打滑，ESP就會(huì)對(duì)另一側(cè)進(jìn)行制動(dòng)并降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，導(dǎo)致原本可以上去的坡，反而上不去了。

漂移

在漂移的時(shí)候，車輛大部分情況下輪胎都處于打滑失控狀態(tài)，這樣才能完成帥氣的漂移動(dòng)作。但是如果ESP開著的話，那么它就會(huì)作出限制，想漂起來就很難了。

ESP雖然有重要作用，但也分場(chǎng)合使用或關(guān)閉，不然廠家為何會(huì)設(shè)置一個(gè)ESP關(guān)閉鍵，這不是多此一舉？除了上述的情況外，還有哪些情況需要關(guān)閉ESP，歡迎大家留言交流。