在日系品牌中也不缺乏倔強的廠家，首先想到的可能是馬自達和斯巴魯，在市場的面前依舊有很多屬于自己的堅持，無論再熱都不愿脫下自己的"衛(wèi)衣"。其實還有一個廠家，三菱看似做出了妥協(xié)，為市場推出了7座SUV和渦輪機。但一個曾經(jīng)擁有Evolution如今變成了SUV專業(yè)戶，三菱肯定是不會甘心的，新勁炫的到來似乎想要喚醒骨子里最后的倔強。

如果見過全新三菱得利卡的話，那你對新勁炫的車頭應該不會陌生。雖然都是家族式的Dynamic Shield前臉設計，但是新勁炫跟得利卡是相似度最高的。倒梯形的中網(wǎng)造型，左右兩邊用兩道C型鍍鉻劃分出了兩個大腮幫子。全系標配了遠近光LED大燈，日行燈的燈帶也很醒目。最特別的肯定要數(shù)底下由轉(zhuǎn)向燈和霧燈組成的矩陣燈組，特別有時尚感，是整個車頭的點睛之筆。

相比之下，車尾的變化就要小不少，尾燈的輪廓跟舊款變化不大，不過里面包了新餡。T字型的LED燈帶跟沃爾沃的雷神之錘有很高的相似度，讓整輛車在夜間的辨識度大大提升。新勁炫和大哥奕歌的尺寸都屬于緊湊型SUV，但就從外觀設計取向來看，廣汽三菱打的是兩副牌，奕歌主打時尚城市范，倒是尺寸更小的新勁炫一身正氣，陽剛之氣都快溢出屏幕了，給人很強的安全感。

以前說三菱的內(nèi)飾設計一般的話，已經(jīng)算是抬它一手了?，F(xiàn)在的自主品牌在內(nèi)飾設計方面已經(jīng)玩出花來了，合資車再想倚著自己品牌優(yōu)勢忽略設計，消費者們已經(jīng)越來越不買賬了。還好廣汽三菱也知道這個道理，沒有直接照搬海外版勁炫的內(nèi)飾，而是重新為中國市場打造。

內(nèi)飾采用了大量的軟質(zhì)材料，觸感和視覺效果都能給人很不錯的好感。在細節(jié)的做工方面也有驚喜，不同材料之間的接縫和縫線都很平整均勻。內(nèi)飾還用了不少菱形紋路的皮質(zhì)，包括了門板和座椅，首要作用當然是增加摩擦力，但更大的作用應該是關于高級感上的暗示。

方向盤下半幅的內(nèi)邊用的是黑色的亮面材料，跟皮質(zhì)搭配很好看，但是亮面材料在打方向時會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是有手汗的情況下。中控大屏的顯示精度和反應速度都挺不錯，集成了眾多的功能選項，支持百度Carlife，Carplay的缺席算是美中不足。

本次的試駕路線覆蓋了車水馬龍的城市道路和彎多狹窄的沿海盤山公路，極大程度模擬了車主們?nèi)蘸蟮挠密嚽榫?。一代神機4B11結束了它光榮的使命，取而代之的是代號為4J11的2.0L發(fā)動機，低配的兩款為1.6L發(fā)動機，不過由于都是手動擋車型，日后也不會成為走量的主力。4J11的發(fā)動機鋁合金缸蓋缸體、連桿毛坯和軸瓦等部件都是原裝進口的，同時采用三菱招牌的MIVEC系統(tǒng)。最大功率為166Ps，最大扭矩為201N·m，放在遍地小排量渦輪的今天，自吸2.0L排量對于動力的貢獻就是杯水車薪。

2.0L發(fā)動機匹配的是一副來自JATCO的CVT變速箱，可模擬6個檔位。自吸發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合將線性和平順的特點發(fā)揮到了極致，動力溫順的像熟睡中的小貓咪，全段動力都沒有太突兀的爆發(fā)點，這樣的動力特性對于新手司機特別友好。

動力的驚喜之處在于低扭的表現(xiàn)上，車上坐了四名成年男性的情況下，面對連續(xù)上坡的山路依舊能含著油門淡定通過，完全沒有聲嘶力竭的暴躁，有底氣之余還能很好控制NVH的表現(xiàn)。

新勁炫也順帶吃到了這波紅利，前懸為麥弗遜結構，后懸為多連桿結構，一般來說同級別車型的后懸都為扭力梁的結構，可能很多人都覺得這個級別搞后獨懸就是費力不討好的事情。

三菱的堅持絕對是有道理的，在走山路的過程中，車尾的跟隨性很強，整體感非常不錯，開快起來還是挺有樂趣的，這里面絕對有獨立懸掛的功勞。對于小震動的過濾也不錯，但是在大顛簸面前一下子就露餡了，顛簸的感受很直接地傳遞到了后排，反觀前排的體驗就要好上不少，看來這套獨懸真是專門為操控準備的，對于舒適度的提升明顯不如操控。

無法否認，這是一輛日常開起來很輕松愉快的車，當你稍微激烈一點駕駛的時候又能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，骨子里的倔強并沒有用犧牲日常體驗來買單，矛與盾在某種情況下是可以共存的。