但是進入冬天，這個銀裝素裹的世界正在給我新的答案……

12月末的呼倫貝爾，室外溫度低至零下30度，潑水成冰，在全新昂科旗上市之后，別克SUV家族在中國已經(jīng)初步形成了較為完整的產(chǎn)品陣容，在海拉爾擺出了強大的陣勢。

冬天的海拉爾，我們可以看到很多車企在這里進行冬季標定試驗，而等待別克SUV家族的同樣是一場嚴苛的考驗。

夏天的海滿一級公路，神清氣爽，一望無際的草原，給人帶來極佳的視野，筆者和小伙伴們曾經(jīng)駕駛別克君威在這里曾經(jīng)飆到過200km/h的時速，而到了冰凍三尺的隆冬時節(jié)，SUV才是打開冬季汽車生活的正確方式。

相比后驅車可以盡情地玩漂移，近年來，買SUV的用戶更多選擇四驅版本，除了通過性的優(yōu)勢方面，也是由于四驅能夠帶來更加安全和穩(wěn)健的駕駛，而對于高緯度地區(qū)而言，應對冬季附著力極低的冰雪路面，四驅SUV才是安全的最佳伴侶。

自昂科威以來，別克在強者自強的道路上走得越來越遠，除了成熟穩(wěn)定的四驅技術之外，參與本次冰雪試駕的別克SUV家族更是全系搭載了通用汽車新一代Smart Propulsion智驅科技，包括第八代Ecotec發(fā)動機和9速HYDRA-MATIC智能變速箱。雖然不及公路賽道上雙離合變速箱換擋的快速，但是綿密的齒比對于速度的精確控制，有助于保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定性，以及9AT變速箱可靠性方面的優(yōu)勢，都是冰雪試駕的最佳選擇。雖不及某些越野SUV耐造，但是對于需要一輛日常代步工具的城市家庭來說，擁有一臺別克的四驅SUV，依然能夠極大地拓展生活半徑，這大概就是別克舉辦此次冰雪試駕的初衷，從15萬元級的昂科拉GX到35萬元級的昂科旗，覆蓋了很大的用戶需求層次，這也是在市場白刃戰(zhàn)中，別克SUV一個重要的差異化賣點。

越野路面，偶遇野駱駝，近距離打個招呼，上午經(jīng)過了一段基礎的公路試駕體驗，昂科旗所搭載的9AT變速箱雖然降擋積極性方面不如寶馬那套經(jīng)典的采埃孚8AT，但是好在經(jīng)濟性方面，表現(xiàn)優(yōu)異，畢竟各取所長嘛，對于一臺車長接近5米的中大型SUV來說，平均油耗僅為8個油左右，是符合多數(shù)家庭用戶期望值的，而且車身靜謐性方面延續(xù)了別克一如既往的優(yōu)勢，表現(xiàn)非常優(yōu)異，而且在可變缸技術方面，四缸切換兩缸的過程也同樣不易被察覺。下午，我們正式開啟了冰雪試駕科目的學習。從平日里“高談闊論”的媒體老師到一名冰雪駕控的學員，這種身份的轉化不僅有意思而且非常必要的，值得指出的是擔任本次駕控培訓的教官們都是圈兒內(nèi)一頂一的高手，有紐博格林安全駕駛中心總教練Sascha，CRC拉力賽冠軍車手韓岳、李微等頂尖教練團隊現(xiàn)場助陣。

第一個科目是倒車入庫，如今越來越多自駕出行的朋友都選擇帶上一輛房車，平日里看著那些拖掛車似乎各個都開得很溜，實際上手才發(fā)現(xiàn)并不簡單，即便這位經(jīng)常玩歐卡模擬的小伙伴也遇上了難題，搭載掛車之后，需要同時觀察多個點位，難度呈幾何倍數(shù)增長，看來平日里還得多加練習。昂科旗所搭載的高清360°全景泊車影像和高清流媒體內(nèi)后視鏡，能夠很好的派上用場。

百米加速計時看起來是很簡單的項目，但是在冰面上，實際問題變得復雜得多，往往欲速則不達。雖然本次試駕車型全部換上了冰雪胎，但是實際情況依然存在相當?shù)淖償?shù)，前車碾過的冰渣以及天氣的變化對于比賽成績都有直接的影響，靠的是臨場的經(jīng)驗和對于油門控制的細膩。起步時需合理把握油門的開度，盡力降低車輛打滑，再逐步加大油門，發(fā)動機做出最快的響應，在中段加速的過程中需要發(fā)動機釋放出持續(xù)不間斷的推進的力量，配合著9AT變速箱每一次快速換擋，將車推至終點。

Slalom對于經(jīng)常以場地繞樁獲得車輛極限數(shù)值的小伙伴們而言并不陌生，但是在濕滑的雪地上，一切又有了新的變化，雪地急速Slalom是模擬賽道滑雪的貼樁?式，駕?繞過每?個設定的軟性標桿，快速抵達終點，對于車身姿態(tài)的精確把握，以最短的行程輔以最佳的時速，是獲得最短用時的關鍵。筆者此前也參加過類似的項目，但是昂科旗的自信源于前增強型麥弗遜懸架+后五連桿獨立懸架，采用鋁制結構輕量化設計(鑄鋁轉向節(jié)、鋁制襯套外支架、空心穩(wěn)定桿)最大限度降低了簧下質(zhì)量，同時采用高強度輕量化全框式前后副車架，保持車身輕盈，這是許多硬派越野SUV所不及的，所以昂科旗在日常城市代步和長途自駕的同時對于極限操控方面的表現(xiàn)也的確達到了較高的層次。車輛敏捷的駕駛反饋，能夠讓駕駛員可以快速、精準地輾轉騰挪于各組旗門之間。賽道中端的U型彎是一個充分調(diào)整的機會，惟有沉穩(wěn)的心態(tài)，方能獲得最佳成績，提前預應、減少打方向的角度，精確控制油門是關鍵，基本要避免踩剎車，以免對于車輛重心有明顯改變，適度反打方向，出彎的時候還需適當加大油門，總的來說，這是全場比賽中競爭最激烈，也最具挑戰(zhàn)性的項目。

漂移不是過彎最快的方法，但卻極具觀賞性，與教練的專業(yè)性相比，本著在冰雪覆蓋的圓環(huán)形路面上進行轉向過度以及滑行距離練習的目的，本科目還是著重于學習和掌握漂移的基本方法，為鼓勵大家勇敢嘗試，所以根據(jù)大家完成漂移的動作進行加分，而在失控條件下也不扣分。完全關閉ESC，避免電子程序的介入可以讓整個漂移過程更加完整和優(yōu)美，在圓形的冰道上，超過40碼的時速，車輛即開始打滑，出現(xiàn)轉向過度的情況，此時需要小心翼翼地穩(wěn)定車身姿態(tài)，在轉向不足時，加大油門，相反在轉向過度時需要松開油門，精確地修正方向，整個過程下來，方向的轉動極小，多輪測試下來，我的漂移極限速度應該在60碼以下，由于平時能夠接觸冰雪漂移的機會極少，所以真正掌握技巧還有不小的難度。昂科旗搭載的智能全路況四驅系統(tǒng)，由雙側液壓離合器組成，可以控制前后橋的扭力分配，同時可以實現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，并支持四驅/兩驅可斷開功能，后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，多模式自適應駕駛系統(tǒng)能夠更好地應對冰雪路況環(huán)境。9AT變速箱能夠對動力進行精準地切割，這也是讓駕駛者能夠比較準確保持車身姿態(tài)的一個重要方面，由于車輛四驅系統(tǒng)存在前后扭力分配的問題，所以將更多的動力輸出給前輪，可以確保車輛順利出彎，以及在轉向不足時，及時幫助車輛修正方向。

當然，掌握冰雪駕控的技巧和方法的目的，并不是學會如何漂移和極限過彎，而是讓我們學會掌握每一臺車的極限，在日常駕駛當中，才能夠在確保安全的情況下，開得更快、更穩(wěn)，所以我們本次冰雪試駕最后一個科目的規(guī)則是接近5分鐘為滿分，這對于普通學員來說，是一個比較理想的狀況，速度過快或者過慢都會被扣除相應分數(shù)。來自紐博格林安全駕駛中心的總教練Sascha是一位十分有趣的人，非常幽默，偶爾發(fā)揮不好的時候也會小吐槽一下，不過很快能夠調(diào)整好心態(tài)，迎戰(zhàn)下一個彎，坐Sascha開的車，乘車的人不禁捏一把汗，但本人卻一臉輕松，并時不時使出各種逗樂的大招，在入彎前大力剎車，并提前打方向盤以轉向過度開啟漂移狀態(tài)，反打方向盤，將方向回正。我們基本上都是一路小心翼翼的握著方向盤，轉向和油門剎車的控制幅度都很小，而Sascha卻以極大的動作進行操作，真的是令我們漲了不少見識。

由于冰雪試駕的機會相當有限，要練到這個段位，估計要靠多玩幾把模擬機了。

對于“慢進快出”的過彎口訣，大家早已爛熟于心，而真正做到精確掌握卻是很難，正如韓岳老師所說，從賽道到公路，由快變慢的過程中，才是真正駕駛的藝術?。ê孟裼薪oDriving Art打廣告的嫌疑……-_-||）