不知不覺間，2019年已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。作為2020年的開篇之作，誰將成為今天推車的主角呢？答案就和它的名字一樣，是蔚來。

就在2019年即將結(jié)束之際，蔚來的兩場發(fā)布會幾乎占據(jù)了國內(nèi)汽車界的頭版頭條，一場是蔚來與廣汽的合資品牌合創(chuàng)的首款車型HYCAN 007的亮相，另一場則是一年一度的第三屆NIO DAY 2019。

在今年Believe in Better的主題下，蔚來推出了全新的ES8以及旗下第三款量產(chǎn)車型EC6，并發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，使得蔚來此前被人詬病的綜合續(xù)駛里程問題得到了全面的提升，邁入了NEDC 600km的大門，蔚來似乎終于開始找到了屬于自己的發(fā)展節(jié)奏。

然而2019年對于蔚來而言并不是一帆風(fēng)順的，甚至相對來說還是它發(fā)展至今的一個巨大低谷，就連其創(chuàng)始人李斌都稱自己為2019年最慘之人。和2018年成為繼特斯拉之后第二家在美國紐交所上市的新能源汽車品牌，以及年底前第10,000臺ES8的成功下線，贏得了與小鵬汽車的對賭相比，2019年無論是外部環(huán)境還是蔚來自己都受到了前所未有的挑戰(zhàn)，補(bǔ)貼退坡、自燃起火、車輛召回、裁員調(diào)整、業(yè)務(wù)拆分、股價下跌成為了蔚來2019年的主旋律與關(guān)鍵詞。

不過這些并沒有將蔚來打倒，不僅如此，在發(fā)布會現(xiàn)場蔚來還以一首自創(chuàng)的《電動車主的自我修養(yǎng)》自嘲了自己在這一年內(nèi)的各種尷尬瞬間，像是補(bǔ)電要拖輛油車、長安街上趴過窩，股票跌倒一塊多等等。在我看來，現(xiàn)在才是蔚來最好的樣子。

打不倒你的終究會讓你更加強(qiáng)大，戰(zhàn)勝困難的最好方法就是面對它。如今蔚來能以這種方式直面困境，正說明這些問題對于蔚來已不再是困難。與廣汽的合資將為蔚來的發(fā)展打開全新的篇章，無論是參加FE獲得年度冠軍、打造EP9奪得紐北最快純電動超跑稱號、NIO Power的拆分獨立還是與Mobileye的合作，蔚來一直都在進(jìn)行著新能源品牌的打造與技術(shù)服務(wù)的整合，而廣汽蔚來合創(chuàng)的誕生正是其技術(shù)輸出的第一步，未來或許還會有上汽蔚來、北汽蔚來和一汽蔚來等的誕生，使得蔚來真正成為一家新能源與自動駕駛技術(shù)解決方案提供商。

而回到蔚來本身，EC6的推出則很好的回應(yīng)了消費者與投資人的期待，只有活下去才有能力改變未來，如今的蔚來比過往任何時候都更明白這個道理。EC6以及今后的ET7等車型的出現(xiàn)將進(jìn)一步完善蔚來的車系，使得蔚來完成從一家造車新勢力到一家合格的有持續(xù)盈利能力的汽車公司的轉(zhuǎn)變。只要蔚來能不懼自身發(fā)展與外部環(huán)境所帶來的困境和挑戰(zhàn)，保持自己的戰(zhàn)略定力與發(fā)展節(jié)奏，將技術(shù)服務(wù)與自主造車兩手抓并線發(fā)展，我相信等待著蔚來的將會是一個相當(dāng)美好的明天。

2020年對于國內(nèi)新能源汽車市場而言將會是大變革的開始，去年特斯拉上海工廠順利投產(chǎn)，奔馳EQC與奧迪e-tron等車型紛紛在國內(nèi)上市，今年以大眾I.D.系列為首的國外新能源汽車還將進(jìn)一步進(jìn)入國內(nèi)，這是對蔚來的挑戰(zhàn)同時也是機(jī)遇，而對于蔚來我只想說：不忘初心，方得始終。

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