不得不說(shuō)，寶駿真是一個(gè)神奇的品牌，品牌成立將近10年，旗下的車(chē)型多數(shù)都能成為爆款。巔峰時(shí)期，寶駿310月銷(xiāo)達(dá)到3.1萬(wàn)臺(tái)，位居轎車(chē)榜第六；寶駿730月銷(xiāo)超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，MPV領(lǐng)域無(wú)人匹敵；至于寶駿510則一度占據(jù)SUV銷(xiāo)量王寶座，也算近年來(lái)唯一款將哈弗H6拉下神座的SUV。

不過(guò)，寶駿也沒(méi)能延續(xù)它一直穩(wěn)在頂峰的神話。19年以來(lái)，寶駿銷(xiāo)量多月連續(xù)下滑。那么，究竟是什么原因?qū)е聦汄E的輝煌不再？難道這正是印證了主打低廉市場(chǎng)的汽車(chē)品牌拋物線式發(fā)展歷程的通病嗎？

銷(xiāo)量下滑，是市場(chǎng)大環(huán)境影響？

到了2019年11月，乘聯(lián)會(huì)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，寶駿品牌11月銷(xiāo)量為4.39萬(wàn)輛，同比下滑34.18%；前11月累計(jì)銷(xiāo)量51.97萬(wàn)輛，同比下滑42.52%，僅為2017年百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的一半左右。除了兩款新能源微型車(chē)外，其余6款車(chē)型都出現(xiàn)不同程度的下滑，而且價(jià)格越低的產(chǎn)品，下滑幅度越大。

那么寶駿的銷(xiāo)量下滑是市場(chǎng)大環(huán)境不景氣的原因嗎？這在數(shù)量上可能會(huì)有體現(xiàn)，但卻不能解釋走勢(shì)的下滑。如今2019年11月的SUV銷(xiāo)量里，哈弗H6仍是第一名，寶駿510卻跌到了20名。

其實(shí)，如今不僅只是合資品牌的價(jià)格在下降，就連高檔市場(chǎng)中的BBA的價(jià)格也逐漸下降，因此自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯。隨著汽車(chē)市場(chǎng)急劇變化，那些曾經(jīng)混的還不錯(cuò)的品牌，往往都會(huì)變?yōu)椤熬芙^變化”的犧牲品。現(xiàn)在低價(jià)車(chē)型的銷(xiāo)量和利潤(rùn)不斷下滑，從寶駿銷(xiāo)量趨勢(shì)就可以看出。

而低價(jià)車(chē)型占寶駿銷(xiāo)量比重明顯下降，價(jià)格相對(duì)較高的車(chē)型占比有所上升。這與目前低端車(chē)型受擠壓最大的市場(chǎng)特征是一致的。主打低廉市場(chǎng)的汽車(chē)品牌在巔峰之后銷(xiāo)量往往會(huì)呈斷崖式下跌，這樣的例子還有東風(fēng)風(fēng)光等。

而寶駿的案例也說(shuō)明一個(gè)客觀事實(shí)，那就是廉價(jià)車(chē)其實(shí)大家都會(huì)造，但當(dāng)降維打擊開(kāi)始的時(shí)候，原有市場(chǎng)份額將會(huì)不復(fù)存在。也許這也是上汽通用五菱品牌謀求品牌向上轉(zhuǎn)型的原因所在？那么如今的新寶駿開(kāi)局表現(xiàn)又如何呢。

換“鉆石標(biāo)”、向上轉(zhuǎn)型能否逆轉(zhuǎn)？

寶駿似乎想以換標(biāo)獨(dú)立的形式擺脫“寄生”命運(yùn)，今年4月?lián)Q標(biāo)發(fā)布新寶駿。新寶駿半年時(shí)間內(nèi)布局了4款車(chē)型，除了新建銷(xiāo)售渠道外，從研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷(xiāo)也都和寶駿分開(kāi)運(yùn)作。

不過(guò)，這條品牌向上之路還僅僅剛開(kāi)始。隨著產(chǎn)品布局的完善，新寶駿的銷(xiāo)量持續(xù)提升。11月，新寶駿銷(xiāo)售新車(chē)1.48萬(wàn)輛，已經(jīng)是連續(xù)三月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

新寶駿目前也保持著較為快速的產(chǎn)品投放節(jié)奏，先后推出了4款車(chē)型，已經(jīng)形成了覆蓋轎車(chē)、SUV及MPV的產(chǎn)品布局，寶駿和新寶駿二者產(chǎn)品和價(jià)格兩方面還是存在一定的重合的。

拿新寶駿品牌（鉆石標(biāo)）目前唯一一款轎車(chē)作品RC-6舉例，它的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯。新寶駿RC-6的顏值還是過(guò)關(guān)的，很有運(yùn)動(dòng)范。空間上，RC-6長(zhǎng)寬高為4925 / 1880 / 1580 mm，軸距達(dá)到2800mm，對(duì)比同級(jí)別主流自主中型車(chē)有一定優(yōu)勢(shì)。

配置上，RC-6使用了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將智能手機(jī)能力嵌入到汽車(chē)中；還有包括L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航、ICA高速智能領(lǐng)航、BCA彎道巡航輔助、LKA車(chē)道保持輔助以及LDW車(chē)道偏離預(yù)警等配置。雖然看上去寶駿RC-6具備爆款潛質(zhì)，不過(guò)上市3個(gè)月多，其銷(xiāo)量一直徘徊在3000輛的左右。

轉(zhuǎn)型之路艱難跟寶駿在大眾心里根深蒂固的相對(duì)低端的品牌形象不無(wú)關(guān)系，而國(guó)人又很看重品牌。為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，寶駿品牌從創(chuàng)立開(kāi)始就走了性價(jià)比路線，無(wú)論是寶駿530、寶駿510、寶駿310、寶駿730等高性價(jià)比車(chē)型，還是與五菱共享終端銷(xiāo)售渠道等做法，寶駿的“性價(jià)比”標(biāo)簽顯然多少限制了新寶駿的品牌形象。

不過(guò)，RC-6還有一個(gè)殺手锏，就是價(jià)格。RC-6起步8.48萬(wàn)元起，加上終端優(yōu)惠。不到8萬(wàn)元就可以拿下一款造型激情、配置高端的中型車(chē)，其實(shí)還是很有誘惑力的。