既然SUV是“運動型多用途汽車”，那自然也能拿來玩樂。事實上，國內(nèi)的SUV圈里就隱藏著不少擅長玩耍的“選手”，并分布在多個價格區(qū)間里。其中，又以20萬元左右的大區(qū)間為分水嶺。往上，講究體面的豪華車型逐漸增多，無法玩得盡興；向下，過于妥協(xié)的性能又常讓玩家捉襟見肘。

今次，就來重新認(rèn)識幾款20萬元上下的“玩樂型”SUV。

鈴木吉姆尼

官方指導(dǎo)價：14.18~16.08萬元

把鈴木吉姆尼列為個性SUV的代表，早已是固定套路。但放眼國內(nèi)車市，還真沒有第二款跟它類似的車型。首先，這是一款售價不到20萬元的原裝進(jìn)口車；其次，作為典型的鈴木車型，吉姆尼的體型相當(dāng)迷你，三圍尺寸只有3680×1600×1705mm；同時，動力也不算強(qiáng)勁，1.3升的自然吸氣發(fā)動機(jī)只有85PS的馬力和110Nm的扭矩。

重點在于，這么萌的吉姆尼竟是一款純正的硬核越野車：采用非承載式車身，并配有分時四驅(qū)系統(tǒng)，可在后驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)之間切換，更擁有30°的接近角、31°的通過角和45°的離去角。對于剛接觸越野駕駛的玩家來說，這樣的吉姆尼無疑更易掌控并且樂在其中。

要是實在嫌棄車型老舊，也沒關(guān)系。鈴木已準(zhǔn)備好同樣擅長越野的全新一代吉姆尼，并將于年內(nèi)上市。只要繼續(xù)作為進(jìn)口車引入，那就不用等待太久。

JEEP自由俠

官方指導(dǎo)價：13.48~19.68萬元

眼下，要在20萬元的價位區(qū)間里找一款造型最為經(jīng)典的JEEP，自由俠是唯一的答案。但自由俠本身卻不是典型的JEEP，它更似在城市里生活的時尚小鮮肉。事實上，JEEP也確實有意將自由俠打扮成派對玩物：豐富的車身配色、流行的復(fù)古設(shè)計、心思巧妙的彩蛋…… 盡是些潮男型女中意的元素。

不過，自由俠并非只有“扮有型”這一種玩法。只需再加幾萬元，就能換上擁有155PS的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和“著名”的9AT變速箱，并獲得Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)和Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)兩大正宗越野法寶。

不夸張地講，即便沒有機(jī)械差速鎖，這款高配版自由俠的越野能力在同級四驅(qū)SUV里頭也是名列前茅的。也只有裝上這套電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，自由俠才能真正帶來自由撒野的樂趣——當(dāng)然，僅限城市周邊，要去深山老林的話，還是剁手換牧馬人吧。

馬自達(dá)CX-4

官方指導(dǎo)價：14.08~21.58萬元

很多人推薦馬自達(dá)CX-4的理由只有一個：好看。但講道理，同價位的緊湊型SUV，又有幾個歪瓜裂棗？雷諾科雷嘉、日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)柯珞克…… 哪個不是俊俏小生？馬自達(dá)CX-4無非運動感更強(qiáng)些而已。事實上，這款車最大的亮點在于：好開。

一輛車好開，才會有駕駛樂趣。但要做到“好開”卻很難，并不是動力澎湃就行的。首先，發(fā)動機(jī)輸出要線性、變速箱換擋得順暢，并且二者還需配合默契，這是最起碼的。然后，懸架也要積極地響應(yīng)并有足夠的韌性，更需車輪呈現(xiàn)出上佳的循跡性。而這幾點要求，馬自達(dá)CX-4都做得不錯，尤其是搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)與適時四驅(qū)系統(tǒng)的高配版本，堪稱“劈彎小鋼炮”。

當(dāng)然，馬自達(dá)CX-4并不完美，空間和靜謐性就是最突出的兩處不足，但盡情操控時帶來的快感，已足以淹沒短板留下的遺憾。

領(lǐng)克01

官方指導(dǎo)價：15.88~22.08萬元

都說領(lǐng)克01另類，但其實它只是在細(xì)節(jié)上跟以往的主流SUV不太一樣而已，可并不怪異：SUV的前大燈通常確實不會望向天空，但類似的設(shè)計卻廣泛用于超級跑車；傳統(tǒng)SUV的確很少用大尺寸觸控屏直接替代整個中控臺，但這在互聯(lián)網(wǎng)思維打造的作品里頭，卻是頗為常見的操作…… 倒是見多循規(guī)蹈矩的設(shè)計后，正該玩一把領(lǐng)克這種風(fēng)騷的創(chuàng)意來過癮。

至于操控樂趣，作為沃爾沃幫忙調(diào)校的SUV，領(lǐng)克01還是有點歐洲車功底的，即便是遇到郊游常見的非鋪裝路面、多彎盤山路，以及雨雪天氣下的市內(nèi)道路，均能從容應(yīng)對。甚至偶爾去安全的場地里皮一下，領(lǐng)克01看起來也是可以奉陪的。唯一的問題是，就像其他沃爾沃SUV一樣，領(lǐng)克01在日常行駛中也略嫌安穩(wěn)，缺乏刺激快感。

比亞迪元雙模版

官方指導(dǎo)價：20.98~24.98萬元（補(bǔ)貼后的預(yù)售價僅為10萬元）

假如市場上還有比亞迪元雙模版，那它仍是20萬元級國產(chǎn)小型SUV里跑得最快的——0~100km/h加速只需4.9秒。另外，作為一款比亞迪打造的新能源車，油電混合動力的元雙模版也能充當(dāng)大型移動電源：隨車附帶220V輸出插座，接上車身充電口后，就能給用電設(shè)備供電；車內(nèi)則有4個可充電的USB接口和1個三相電源插座。

另外，元雙模版的鑰匙也自帶遙控功能，可在車外控制車輛完成前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)向等基本操作。

不過，就算市場上在清庫存，也別去抄底。因為，雙模版已停止更新超過一年，而純電動的元EV360已開啟預(yù)售，并將于北京車展正式上市，補(bǔ)貼后的預(yù)售價僅為10萬元。不僅如此，換上全新43.2kWh三元鋰電池的元EV360，更有長達(dá)305km的綜合工況純電續(xù)航里程，遠(yuǎn)超雙模版的85km。