今天是1月2日，雖然是新年的第一個(gè)工作日，但是也同樣是一個(gè)值得慶賀的日子，在被稱為造車新勢(shì)力的生死之年的2019年，沒有一個(gè)造車新勢(shì)力倒下。
在過去的一年，雖然銷量或許與傳統(tǒng)車企有差距，但是話題性和故事，新勢(shì)力絕對(duì)不輸給任何一家傳統(tǒng)車企——比如蔚來(lái)。
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在公布今年第二季度財(cái)報(bào)之后，蔚來(lái)甚至被預(yù)言活不過2019年，而蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也被媒體寫文章稱為“2019年最慘的人”。一時(shí)間蔚來(lái)和李斌“慘”到出圈，甚至有人討論起身價(jià)幾億的人能不能被稱為最慘的人的技術(shù)性問題。
不過今天睡醒一看，蔚來(lái)又續(xù)上了一年。甚至可以說(shuō)在2020年的跨年的時(shí)候李斌應(yīng)該還能睡的比較香的。
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在2019年，蔚來(lái)經(jīng)歷了股價(jià)跌到一元多的黑暗日子，甚至慘到被粉絲寫進(jìn)歌里在2019 NIO DAY上唱了出來(lái)。但是2019年的最后幾天里蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)走高，在2019年最后一個(gè)交易日以4.02美元收盤。
其中原因顯然有兩個(gè)。
其中一個(gè)是蔚來(lái)12月30日公布的第三季度的財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，截至2019年9月30日，蔚來(lái)第三季度共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付4799臺(tái)，其中ES6交付數(shù)量為4196輛，ES8交付數(shù)量為603輛。
蔚來(lái)2019年第三季度總收入為18.36億元人民幣，環(huán)比上升21.8%，同比上升25%，其中汽車銷售額為17.33億元人民幣。蔚來(lái)2019年第三季度凈虧損25.21億元人民幣，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。在中國(guó)新能源車市場(chǎng)大跌的環(huán)境下，蔚來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)顯然給了投資者不小的信心。
而2019年的第四季度蔚來(lái)相信也有一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，因?yàn)閮H10月和11月蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)交付了5054，才過了以往任何一個(gè)季度的交付數(shù)量。
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而另一個(gè)我認(rèn)為更為重要的原因，則是2019 NIO DAY傳遞出的積極信號(hào)。
在每年的NIO DAY上都有一款新車亮相，今年也不例外。2019 NIO DAY蔚來(lái)帶來(lái)了ES8的全新?lián)Q代車型以及一款全新的轎跑SUV車型。蔚來(lái)的旗艦車型 ES8因?yàn)檐囆团f，許多配置甚落后于ES6，銷量大不如前。現(xiàn)在ES8終于煥新登場(chǎng)。改款之后的ES8將搭載160千瓦永磁電機(jī)和240千瓦感應(yīng)電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有544馬力和725?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力輸出，零百加速依然在5s之內(nèi)。雖然動(dòng)力稍微減弱，但是搭載全新的100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包后，全新ES8 NEDC續(xù)航達(dá)580公里，蔚來(lái)不再腿短。而且新款ES8采用ES6同款的9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，NOMI Mate也升級(jí)到 2.0版本。標(biāo)配的“女王副駕”新增全電動(dòng)腳托功能。可選裝智能香氛系統(tǒng)，四種香氛可通過NOMI語(yǔ)音智能切換。新款ES8重新回到了豪華純電SUV旗艦地位。同時(shí)，蔚來(lái)首款轎跑SUV EC6正式亮相。新車基于蔚來(lái)ES6打造，采用了溜背造型，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd。EC6性能版也將與新款ES8采用同款動(dòng)力，百公里加速僅為4.7秒。搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包的EC6 性能版NEDC續(xù)航達(dá)到615公里。新車預(yù)計(jì)將在2020年7月公布價(jià)格和配置，9月開啟交付。ES8改款力度不大，EC6也屬于較為小眾的轎跑SUV，屬于最被人關(guān)注的就是這款100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包，與20kW家用直流充電樁。實(shí)際上我曾經(jīng)認(rèn)為這種換電的車型因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題，很難將續(xù)航突破600km，但是很高興蔚來(lái)打了我的臉。這塊100千瓦時(shí)的電池將徹底改變蔚來(lái)整體腿短的品牌形象，并且蔚來(lái)可換電、可月租電池的模式的優(yōu)勢(shì)也將會(huì)被這塊大電池徹底釋放。在日常使用中選擇小電池，降低用車成本，在長(zhǎng)距離出行的時(shí)候換上大電池滿足續(xù)航。用戶再也不需要為少數(shù)使用情景而支付大額的固定支出。不過這塊電池終究要等到2020年第四季度才用得上，而在4月份，全新的蔚來(lái)20kW家用充電樁就將正式開售。這個(gè)充電樁能夠在5個(gè)小時(shí)左右充滿全新的100kW的電池，讓車主在日常使用中更加的便捷。當(dāng)然，更讓我驚訝的是蔚來(lái)的車主在這一年風(fēng)風(fēng)雨雨之中的不離不棄，在這一次的2019 NIO DAY上蔚來(lái)車主再次給業(yè)界上了一課，用戶與品牌并不是對(duì)立的。蔚來(lái)CEO秦力洪曾經(jīng)在一次活動(dòng)中表達(dá)過對(duì)蔚來(lái)用戶的感謝：“上輩子一定是拯救了銀河系，才在此生修來(lái)最好的用戶。”我想蔚來(lái)上輩子拯救的可能不止是一個(gè)銀河系。在中國(guó)能購(gòu)買超過40萬(wàn)的家用車的人至少也是個(gè)996的精英碼農(nóng)。但是除了蔚來(lái)車主以外，你很難想象一群5系車主或者GLC車主能夠自己掏錢包、利用自己的資源為品牌做廣告，甚至是為這個(gè)品牌的車展、品牌之夜做志愿者。2019 NIO DAY不僅是由車主自己策劃、編排節(jié)目，最大的站臺(tái)嘉賓李寧也是一名蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版的車主。深圳一兩千位車主搶著報(bào)名競(jìng)爭(zhēng)100名到機(jī)場(chǎng)接送的媒體嘉賓的志愿者。蔚來(lái)的車主貫穿在整場(chǎng)活動(dòng)之中，甚至連活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的飲用水都是車主贊助的。這樣的寵愛不是第一次，在2019年這樣的事情成為了蔚來(lái)這個(gè)品牌的日常。山東的一名車主利用自己的LED巨屏免費(fèi)給蔚來(lái)打了兩次廣告；威海做房地產(chǎn)生意的車主在自己酒店屏幕循環(huán)播放蔚來(lái)廣告，還買了10輛ES6和10輛ES8作為酒店接待車；在澳門有車主自掏腰包讓蔚來(lái)參加澳門車展等等。蔚來(lái)創(chuàng)立五年以來(lái)，最寶貴的財(cái)富不是中國(guó)第一個(gè)實(shí)裝的自主開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也不是逐漸完善的換電技術(shù)，也不是除了紅旗以外首個(gè)得到消費(fèi)者認(rèn)可的超過40萬(wàn)的豪華品牌，而是這15000名蔚來(lái)車主。蔚來(lái)最大的爭(zhēng)議不是車，而是其公司的經(jīng)營(yíng)理念。這么多精英人群對(duì)蔚來(lái)汽車的寵愛不是憑空出現(xiàn)的，而是蔚來(lái)一直以最大的誠(chéng)意服務(wù)車主、傾聽車主而贏得的，蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)理念用比較流行的話說(shuō)就是寵粉。在2017年一款車都沒有上市，還沒有任何實(shí)際盈利能力的蔚來(lái)就在包下整個(gè)五棵松籃球場(chǎng)和周圍的部分場(chǎng)地，并包下了周圍所有的五星級(jí)酒店以及9架飛機(jī)，更請(qǐng)來(lái)國(guó)際級(jí)的巨星樂隊(duì)Imagine Dragons。有人說(shuō)這一場(chǎng)活動(dòng)花費(fèi)了8000萬(wàn)，也有人說(shuō)超過1億，總歸是花了不少。但是真正讓蔚來(lái)得到這些車主的心的不是這種大型活動(dòng)，而是因?yàn)槿粘｜c(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累。有車主曾經(jīng)說(shuō)過，就算你買50輛凱迪拉克、50輛奔馳，你最多也就認(rèn)識(shí)經(jīng)銷商的總經(jīng)理。但是在蔚來(lái)，只要你是車主，蔚來(lái)公司從一個(gè)普通工作人員到創(chuàng)始人李斌都會(huì)傾聽你的聲音，并且積極做出回應(yīng)，讓車主的建議最好能夠體現(xiàn)在車上，這種尊重是以往任何品牌所沒有的。我不是蔚來(lái)粉。但是看到蔚來(lái)對(duì)車主的用心，以及車主對(duì)蔚來(lái)的寵愛，我想或許能夠與用戶形成這樣的溝通紐帶與情感連接，我想蔚來(lái)值得活得更長(zhǎng)、活得更好。
