中期改款的新邁騰 2020年能否從雅閣手中奪回B級車冠軍？

2016年，一汽-大眾推出邁騰B8L，在隨后兩年，邁騰不負(fù)眾望領(lǐng)跑了整個國內(nèi)B級車市場。到了2019年，即便是日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟先后完成更新?lián)Q代，但邁騰在1-11月依然斬獲了15.8萬輛的銷量成績，位列B級車市場的第一梯隊(duì)。

當(dāng)然，冠軍的心中永遠(yuǎn)是“只有第一，沒有第二。”在2019年被雅閣奪走B級車冠軍之位的邁騰，為了能在2020年重回巔峰，在2019年12月也推出了中期改款車型，并首次推出搭載插電混合動力系統(tǒng)的GTE車型。2020年已至，新邁騰家族到底準(zhǔn)備好了嗎？近日，筆者來到貴陽，通過試駕尋找答案。

底盤扎實(shí) GTE車型有亮點(diǎn)

此次試駕是從貴陽出發(fā)，前往位于平塘市的“中國天眼”——500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡，全程近200公里，路況以高速公路為主。

筆者首先體驗(yàn)的是邁騰 380TSI車型，也就是全系動力最強(qiáng)的版本。該車型使用了2.0T高功版EA888發(fā)動機(jī)，最大功率為162kW/4500-6200rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是一臺7擋濕式DSG雙離合變速箱。這套動力組合可以說是久經(jīng)市場考驗(yàn)了，尤其在起步和低速階段，已經(jīng)沒有了早期雙離合變速箱的頓挫感。在任何速度下提速，動力系統(tǒng)都表現(xiàn)得非常平順。即便在100km/h時速下，油門響應(yīng)依然十分迅捷，動力儲備十分充沛，絲毫不會讓你感覺到這是一臺自重有1.5噸的中大型轎車。

說到這里，很多讀者可能會說：“你這是380車型，330車型會不會就不夠用了呢？”筆者了解到，2019款邁騰 330TSI車型百公里加速在8秒左右，相比大部分中高級轎車，這樣的成績還是非常出色的。所以對于采用相同動力的新邁騰 330TSI，大家也不用擔(dān)心動力不夠的問題。

除了充沛的動力，新邁騰還擁有扎實(shí)的底盤素質(zhì)，前麥弗遜/后多連桿懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，在緊急變道和高速行駛時能夠提供非常不錯的支撐性和穩(wěn)定性，方向盤回正時車身回?cái)[迅速，姿態(tài)控制非常自然。同時，這套懸掛系統(tǒng)對細(xì)小顛簸處理得非常到位，車尾沒有任何的余震產(chǎn)生。對于新邁騰這樣一款車身近5米的中大型轎車而言，能有這樣的靈活性還是非常難得的。再加上頗具運(yùn)動感的轉(zhuǎn)向手感，新邁騰在中高速駕駛時能給人非常跟手的駕駛體驗(yàn)。

采用了1.4T發(fā)動機(jī)+電機(jī)+6擋濕式DSG雙離合的新邁騰GTE擁有同樣出色的操控性，電機(jī)的加入讓車輛在低速下的動力響應(yīng)更為迅速。值得一提的是，新邁騰GTE還可以模擬大眾V8發(fā)動機(jī)的聲浪，增加了一些駕駛樂趣。當(dāng)然了，聲浪只是聽著爽，當(dāng)電池電量耗盡，1.4T發(fā)動機(jī)明顯沒有380TSI車型的動力來得充沛，高速超車需要較大的油門開度。

在NVH方面，新邁騰也給了我很大的驚喜。在100km/h以上，發(fā)動機(jī)噪聲和胎噪基本都隔絕在了車外，只有一定的風(fēng)噪會從A柱傳進(jìn)車廂，噪聲強(qiáng)度完全在可接受范圍內(nèi)。

車聯(lián)網(wǎng)+L2級自動駕駛 實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)化

在過去，B級車主要面向35歲以上的人群。隨著80后和90后消費(fèi)人群的崛起，目前B級車市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)年輕化趨勢，而年輕人購車時最看重的因素當(dāng)屬科技配置。在試駕途中，一位隨行的工作人員告訴筆者：此次目的地之所以選擇在中國天眼，也正是想以國際頂級的宇宙深空探索科技來凸顯新邁騰的科技感。

在智能網(wǎng)聯(lián)科技席卷汽車圈的這幾年，合資品牌總是要比自主品牌慢一拍。此次邁騰中期改款終于趕上了這股潮流，全系搭載了智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)支持語音控制、在線導(dǎo)航、在線音樂、手勢操作、APP遠(yuǎn)程控制等主流功能。這套新的車機(jī)系統(tǒng)雖然在功能上強(qiáng)大了不少，但依然沿用了此前MIB系統(tǒng)的HMI交互設(shè)計(jì)，操作邏輯較為復(fù)雜，如果能采用當(dāng)下流行的扁平化UI和簡潔的操作邏輯會更加易用。

值得一提的是，新邁騰GTE并沒有搭載在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，屏幕尺寸也僅為8英寸?？紤]到邁騰GTE的車型定價要比燃油版低上一截，這樣的成本控制也在情理之中。

不過，新邁騰GTE和新邁騰都支持L2級高級輔助駕駛功能，這可比智能網(wǎng)聯(lián)功能要“香”得多。在近200公里的試駕中，筆者大部分時間都在使用高級輔助駕駛功能，油門、剎車、轉(zhuǎn)向都可以放心地交給系統(tǒng)自己處理，自己要做的只有手扶著方向盤而已。在三個小時的駕駛中，輔助駕駛系統(tǒng)幫筆者節(jié)省了不少精力，沒有感到任何的疲勞感。

此外，新邁騰家族加入了源自奧迪的矩陣式LED大燈科技，不過由于此次試駕沒有設(shè)置夜間環(huán)節(jié)，所以筆者也沒能體驗(yàn)到這項(xiàng)豪華科技配置，希望日后有機(jī)會再給大家?guī)砀钊氲捏w驗(yàn)測評。

寫在最后

車圈有條定理叫“得B級車者，得天下?！逼炫灱夀I車猶如軍中大將，引領(lǐng)著底下中低端車型的戰(zhàn)斗力。在當(dāng)下“寒風(fēng)依舊”的車市中，B級車也成為了車市少有的亮點(diǎn)之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，乘用車市場大盤同比下滑10.2%，而B級車市場同比微增1.3%，成為轎車市場中唯一增長的細(xì)分市場。

全面邁向智能化、電氣化的新邁騰家族不僅強(qiáng)化了自身實(shí)力，也再次向B級車市場冠軍寶座發(fā)起沖擊。

END