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19.58萬起，空間堪比貨拉拉！這臺“緊湊+”SUV值得買嗎？

皆電GeekNEV 2020-01-02 22:25:05

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還記得當(dāng)年iPhone 6發(fā)布的時候，蘋果就帶來了大屏“Plus”版，從那時起，整個手機(jī)市場開始陸續(xù)出現(xiàn)Plus、Max或是Pro這樣的“孿生機(jī)型”，當(dāng)然這也是為了滿足細(xì)分市場的必然結(jié)果。而對于汽車而言，細(xì)分市場同樣存在，緊湊型車嫌小，中型車又嫌貴，那怎么辦？“緊湊Plus”了解一下。

縱觀整個車市，目前定位“緊湊Plus”（也就是定位在緊湊型和中型之間）的轎車以及SUV都不少，像比亞迪有秦以及秦Pro、長安有CS75、CS75 Plus，而說到上汽榮威，自然就少不了在今年大熱的榮威RX5 MAX。

在今年廣州車展，RX5 MAX的插混版——RX5 eMAX正式上市，新車共推出三款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間19.58萬～23.58萬，至于RX5 eMAX真是“XL”版的eRX5嗎？

“可達(dá)鴨”眉頭一皺，發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

1分鐘讀懂RX5 eMAX

1.RX5 eMAX長/寬/高分別為4647*1891*1725mm，比RX5車系大了一圈（后者4553*1855*1719mm），軸距同樣拉長了60mm。

2.動力方面，RX5 eMAX搭載了由1.5T發(fā)動機(jī)+二代10速EDU變速箱組成的插電式混動系統(tǒng)，而eRX5僅為1.5T發(fā)動機(jī)+一代EDU變速箱，電機(jī)以及能效方面均有提升。NEDC純電續(xù)航70km。

3.外觀方面，RX5 eMAX因為有著更魁梧的車身，所以整體視覺效果更傾向于RX8。

4.RX5 eMAX包含3種配置，補(bǔ)貼后售價區(qū)間19.58萬～23.58萬，現(xiàn)在購買RX5 eMAX還可享受8000～12000元置換補(bǔ)貼。

15km試駕，最大亮點是平順

試駕之前先讓大家了解一下RX5 eMAX的動力總成，新車搭載了上汽“NetBlue藍(lán)芯”與“NetGreen綠芯”科技的混動技術(shù)，具體就是一臺1.5T發(fā)動機(jī)+二代10速EDU變速箱。

想必大家對這套動力系統(tǒng)也不陌生了，畢竟它還搭載在名爵eHS以及現(xiàn)款名爵6新能源上。其中“藍(lán)芯”發(fā)動機(jī)最高功率124kW（169hp），扭矩250Nm，該發(fā)動機(jī)采用了中置缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、渦輪進(jìn)氣電控泄壓閥等等，熱效率達(dá)到了37.5%，并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

而與之匹配的是一臺二代10速EDU變速箱，這套變速箱采用了雙輸入軸（并聯(lián)）構(gòu)型，可實現(xiàn)機(jī)械6檔和電機(jī)4檔的變速，通過不同的嚙合方式以實現(xiàn)10個檔位輸出動力，從兼顧動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性，在發(fā)動機(jī)以及電機(jī)的共同作用下，榮威RX5 eMAX可以輸出209kW（284Ps）的最高功率以及480Nm的最大扭矩，雖然這車整備質(zhì)量足足1.8噸，但差不多500Nm的扭矩啊。。。起步的時候只要舍得大腳油門，車馬上就一溜煙地跑了。

榮威RX5 eMAX百公里加速時間7.8s，不過說實話，這臺車給我的體感加速并不快，可能這主要因為車本身比較大原因，而且在急加速的過程中車身姿態(tài)相當(dāng)從容（不像很多SUV那樣抬頭），所以在你不知不覺間，速度就唰唰唰上去了。

新車支持Sport、ECO以及Comfort三種駕駛模式，其中ECO模式下動力真心有點肉，不追求極致省油不推薦開啟，另外Comfort模式和Sport模式下的油門響應(yīng)其實差別不大，這和筆者上次試過的名爵eHS很相似，不過稍微有點不一樣的是Sport模式下的動力響應(yīng)似乎比eHS要弱一點，可能這就是整備質(zhì)量多出100多kg的結(jié)果吧？不過細(xì)想起來，稍微弱化動力就能換來更大的空間我個人是愿意的。

在Comfort模式下，榮威RX5 eMAX的動力輸出特性我想用“舒服”來形容，只不過如果你第一時間開上這臺車，那可能會覺得它動力不足，畢竟它的油門前段調(diào)教得比較“懶”，導(dǎo)致想急加速、超車的時候需要把踏板踩深一點才有足夠的推背感，整車的油門調(diào)教不像日系車那樣輕巧，但這樣的好處是誰都可以把RX5 eMAX開得相當(dāng)平順，細(xì)想一下，“舒服”還是SUV車型的最大賣點，真要那么強(qiáng)動力、操控的話不如直接買impreza啦。

除了3種駕駛模式之外，RX5 eMAX還具備3檔能量回收等級以及2種電量管理模式，合計18種組合（3*3*2）。。為了降低用戶學(xué)習(xí)成本，上汽為RX5 eMAX量身訂做了IEM智能能量管理功能，簡單來說就是IEM可以根據(jù)線路長度、實時路況、坡度值自動控制發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及變速箱的狀態(tài)，把電用在該用的地方，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化。至于開啟的方法就很簡單了，在“電量管理”功能當(dāng)中選擇“智能”即可。

10km左右的市區(qū)路況體驗，你能感受到這套二代10速EDU變速箱升降檔相當(dāng)積極，以至于你在任何速度踩下油門都能感受到綿密的動力輸出。當(dāng)然這除了歸因于檔位增加（從第一代2速升級到第二代10速）之外，還因為這套變速箱使用了聯(lián)合汽車電子電控系統(tǒng)，整臺車電機(jī)的介入、變速箱換檔邏輯都由它來控制，又因為聯(lián)合電子是上汽的全資子公司，所以與榮威、名爵匹配起來也更成熟可靠（聯(lián)合電子電控系統(tǒng)也會賣給其他汽車廠商）。

底盤方面，榮威RX5 eMAX采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，其中在懸掛減震器的塔頂膠部分使用了一種叫“聚氨酯”的材料，能更好地吸收傳遞至車架的震動，另外連桿襯套部分也經(jīng)過了優(yōu)化，在細(xì)節(jié)上的小改進(jìn)讓RX5 eMAX有著出色的底盤質(zhì)感，尤其在駛過坑洼碎石路面的時候，你能感受到新車的濾震是很細(xì)膩的，減震器與彈簧相當(dāng)匹配，在車內(nèi)你只會輕微地感受到車輪在上下彈跳，當(dāng)遇到較大路面起伏的時候，RX5 eMAX的底盤不會給你硬碰硬的感覺，開起來相當(dāng)舒服。

最后有幾個小細(xì)節(jié)我分點列舉一下：

1.NVH主要來源于胎噪以及發(fā)動機(jī)介入時的噪音，新車配備雙層夾膠隔音玻璃，與其他同價位車型相比整車NVH還是很OK的。

2.搭載ESS三元鋰電，容量16.6kWh，液冷溫控系統(tǒng)，可保證-30C～55C正常工作。電池組符合IP67防塵防水、美國UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)、整車8年或15萬公里，電池質(zhì)保衰退小于30%。

3.RX5 eMAX配備3檔動能回收模式，它們松油門之后拖拽感都比較明顯（回收強(qiáng)度較大）。

4.90kW的液冷永磁同步電機(jī)能讓RX5 eMAX實現(xiàn)高速（>60km/h）純電行駛，該電機(jī)繞組采用了Hair-pin技術(shù)，該技術(shù)能顯著提升電機(jī)功率密度，降低運轉(zhuǎn)時的噪音。

靜態(tài)品鑒

雖說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一?！钡绻つ叶疾缓每凑l又想去了解你的靈魂呢？對于車來說，一套經(jīng)得起考驗的設(shè)計就顯得尤其重要了，畢竟你看JUKE/ESQ就是一個很好的例子。

榮威RX5 eMAX延續(xù)了榮威家族式設(shè)計語言，例如前臉有經(jīng)典的懸浮鯨翼前進(jìn)氣格柵，上下鍍鉻的飾條延伸至兩側(cè)大燈，整體看起來張力十足，另外和eRX5最大不同的地方在于前杠部分的造型，RX5 eMAX在霧燈框位置加入了魚骨造型設(shè)計，將運動氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/section>

一眼看上去，RX5 eMAX會有很多RX8的影子，但細(xì)看的話，前者在細(xì)節(jié)方面雕刻得更為精致，鍍鉻飾條的運用更加到位。

個人最喜歡的就是這個與中網(wǎng)相連的全LED矩陣燈組，夜晚開啟的時候整個前臉辨識度極高。

再看看側(cè)面，榮威RX5 eMAX沒有采用太多過于復(fù)雜的元素，簡潔的雙腰線設(shè)計讓它看來更硬朗大氣。銀色腳踏以及鋁合金行李架為整車增添了不少時尚元素。而后視鏡部分則采用了與車身同色的設(shè)計，一體性相當(dāng)高，并且配備了360度全景影像。

車尾方面，最直觀的就是榮威標(biāo)換上了全英文“ROEWE”，兩側(cè)尾燈中間使用鍍鉻飾相連，個人認(rèn)為這樣的設(shè)計比貫穿式尾燈更加耐看。這個名為“海星閃躍”的全LED尾燈燈腔內(nèi)的細(xì)節(jié)十分豐富，點亮后辨識度很高。

看看細(xì)節(jié)，前輪眉處增添新能源專屬的”NETGREEN“銘牌，而在車頭的車標(biāo)下方、后視鏡下方、車尾部分均帶有攝像頭，進(jìn)一步提升了泊車便利性。

試駕版本使用了米其林PS4輪胎，數(shù)據(jù)方面為235/40 ZR19，配合新能源車系專屬的拼色10幅鋁合金輪轂，看起來很善于運動嘛。

走進(jìn)車內(nèi)看內(nèi)飾，如果你問我榮威RX5 eMAX或是上汽集團(tuán)最擅長做什么？那除了動力總成這些硬核玩意之外，恐怕就是科技配置了，畢竟無論是榮威還是名爵，他們都能在車機(jī)上玩出不同的花樣。

插混版本和燃油車型一樣，采用了一體感更強(qiáng)的環(huán)抱式設(shè)計，整個中控臺幾乎完全覆蓋了軟性材料，再通過黑色主調(diào)的皮革配鍍鉻飾板，營造出穩(wěn)重、豪華的車內(nèi)氛圍。

榮威RX5 eMAX最吸引人的地方在于12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸的2.5D曲面大屏，配備了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro、車信、閃念助手等一眾功能。

SKY EYE天眼系統(tǒng)：

上車后“刷臉”啟動車輛，調(diào)整車輛個性化設(shè)置。未來還會根據(jù)車主駕駛習(xí)慣調(diào)整與駕駛模式、動能回收模式有關(guān)的參數(shù)。

BYOD多用戶隨心控：

乘客可以通過手機(jī)控制導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、車窗、天窗等駕駛以外的功能，甚至可以把乘客設(shè)置的導(dǎo)航同步到車機(jī)上。

AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0：

車前實時路況會投影到儀表當(dāng)中，并且自帶轉(zhuǎn)彎、岔路、掉頭等路況實景指引，實現(xiàn)精準(zhǔn)的AR實景導(dǎo)航。

車信：

可以簡單理解成車載微信功能，通過車信可以實現(xiàn)一鍵分享目的地到車機(jī)導(dǎo)航等功能。

因為榮威RX5 eMAX這套車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)有不少亮點，所以筆者決定另開一篇體驗文章，本文就先賣個關(guān)子不寫太多了～

再看看設(shè)計，三幅式皮質(zhì)方向盤采用了打孔設(shè)計，握感相當(dāng)舒適，而左側(cè)為多媒體按鍵，可以控制車載娛樂系統(tǒng)，右側(cè)可控制行車電腦。

有意思的是方向盤背后還帶有運動車型常見的換擋撥片，不過這個撥片不是用來切換檔位，而是用來快速調(diào)節(jié)能量回收等級的。

中控面板采用了鋼琴烤漆工藝，配合這個打孔皮革覆蓋的檔把，質(zhì)感十足。另外檔把后方配有駕駛模式選擇、陡坡緩降、自動駐車以及純電模式等按鈕，可以滿足絕大多數(shù)的駕駛場景。

最后體驗一下空間，榮威RX5 eMAX全系標(biāo)配主副駕駛電動調(diào)節(jié)，座椅填充材料相對柔軟，而兩側(cè)互翼部包裹性不錯，再加上腰部支撐，今天100多km的長途跋涉都不累。

身高179cm的體驗者坐進(jìn)駕駛位，調(diào)整好坐姿之后頭部有充裕的空間，再加上這個可上下/前后調(diào)節(jié)的方向盤，大腿同樣舒適。

●前排體驗

后排方面，得益于2760mm的超長軸距，后排空間真心可以用“逆天”來形容，另外我最喜歡的就是這個支持角度調(diào)節(jié)的靠背，能帶來更加舒適的乘坐感受。

●后排體驗

頭部空間兩拳，腿部空間同樣兩拳，MAX后綴的RX5即使坐個大塊頭也毫無壓力。

常規(guī)狀態(tài)下，榮威RX5 eMAX就已經(jīng)有一個不錯的尾箱容積了，但如果你把后排放倒，那空間還可以進(jìn)一步擴(kuò)展，最關(guān)鍵是放倒到整個臺面是純平的，做貨拉拉最適合不過了。

中配21.58萬的售價真的貴嗎？

通過一整天的試乘試駕，我對榮威RX5 eMAX有了較為全面的了解，如果你讓我用三個關(guān)鍵詞來形容這臺車，那我的腦袋里必然會浮現(xiàn)出“寬敞”、“舒適”以及“智能”。

首先“寬敞”指的是MAX車身帶來的超大車內(nèi)空間（尤其是后排），再加上一個0.85平方采光面積的超大全景天窗，坐在車?yán)锬銜杏X相當(dāng)開陽。另外后排座椅放倒之后，你能得到一個全平的大尾箱，相當(dāng)適合一家人周末自駕游。

然后是“舒適”，這主要表現(xiàn)在平順的動力輸出以及底盤調(diào)教上面，1.5T發(fā)動機(jī)+二代10速EDU變速箱雖然不能會給你特別強(qiáng)的動力，但它實際開起來確實很平順，把駕駛模式調(diào)至Comfort，再開啟IEM功能，油和電的配合放心交給電腦就好。另外底盤方面，因為RX5 eMAX的懸掛調(diào)教得比較軟，所以對路面的濾震效果也較為出色，碾過大坑的時候車身輕輕一晃就過去了。

最后就是“智能”，先前我在Marvel X上體驗過并相當(dāng)喜歡的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在RX5 eMAX上面，它比傳統(tǒng)導(dǎo)航的功能更多，而且路況效果也更加直觀，另外新增的BYOD多用戶隨心控功能也方便了車內(nèi)的乘客，它們能通過自己的手機(jī)切換歌曲、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等等，讓駕駛者專心開車。

如果你喜歡榮威RX5 eMAX并想體驗它的智能配置，那我推薦你選擇中配或者頂配車型，至于中配21.58萬起的價格真的貴嗎？要不你先試一下再說？

作者 | 皆電黃瓜

—The End—

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榮威RX5 參考價：7.99-13.59萬

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