受今年國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策退坡影響，國(guó)內(nèi)的新能源汽車在2019年的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢(shì)，尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)，在2019年一整年可以用艱辛來(lái)形容。作為新勢(shì)力第一梯隊(duì)的車企，蔚來(lái)汽車也遭受這不同的打擊，而為了改變現(xiàn)狀，蔚來(lái)汽車也在不斷的推出新品，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)?yè)屨几蟮男履茉词袌?chǎng)份額。

可以看到，在剛剛結(jié)束的NIO Day上，蔚來(lái)一口氣發(fā)布了兩款重磅車型，蔚來(lái)全新ES8以及蔚來(lái)EC6。其中蔚來(lái)EC6是一款基于ES6打造而來(lái)的轎跑型SUV。目前蔚來(lái)EC6已經(jīng)接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于2020年7月公布價(jià)格和配置，并在2020年9月開始交付。

蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車型

作為ES8和ES6之后的第三款車型，蔚來(lái)EC6的外觀延續(xù)了ES6的風(fēng)格，前臉依舊采用了"x-bar"的設(shè)計(jì)理念，而大燈依然與ES6保持一致，采用分體式設(shè)計(jì)，上部為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，而下部則為遠(yuǎn)/近光燈。雖然官方?jīng)]有公布EC6的配置信息，但是從前臉部分，我們依然可以看到，NIO Pilot的相關(guān)硬件，包括三目前視攝像頭、毫米波雷達(dá)、全景影像以及前后共計(jì)12個(gè)駐車?yán)走_(dá)，科技配置比較齊全。

而側(cè)方造型比較流暢，一條弧線從車頂一直延伸，經(jīng)過(guò)B柱后開始下沉，與尾部輪廓相連，形成運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的轎跑風(fēng)格，而這樣的設(shè)計(jì)不僅給EC6帶來(lái)更加時(shí)尚的元素，同時(shí)也更加符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓其官方風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd。

車尾部分，蔚來(lái)EC6也基本與ES6保持一致，因?yàn)椴捎昧肆锉车脑O(shè)計(jì)，所以傾斜向下的后風(fēng)擋玻璃也營(yíng)造出更加低矮的視覺效果，看起來(lái)也更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化。而二側(cè)尾燈也采用了ES6不規(guī)則的燈帶設(shè)計(jì)，同時(shí)還增添了熏黑處理，點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的視覺效果，同時(shí)也增加了新車尾部的視覺辨識(shí)度。

雖然官方并沒(méi)有展示出蔚來(lái)EC6的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，不過(guò)從數(shù)據(jù)上我們可以看到，蔚來(lái)EC6擁有2.1㎡的面積的全景天幕，同時(shí)整塊玻璃采用雙側(cè)隔熱設(shè)計(jì)，能量通過(guò)率僅為15%，并可以隔絕99.5%以上的紫外線。有效的解決了由于轎跑風(fēng)格所帶來(lái)后排空間的壓抑感。

動(dòng)力方面，此次蔚來(lái)EC6共推出兩款車型（運(yùn)動(dòng)版、性能版），兩者主要區(qū)別在于組合電機(jī)不同，運(yùn)動(dòng)版采用的是雙160kW電機(jī)，性能版則采用"160kW前永磁同步電機(jī)+240kW后異步感應(yīng)電機(jī)"。同時(shí)用戶除了可以選擇容量為70kWh的電池包以外，還能選擇容量為100kWh的電池包，最終能搭配出四種NEDC續(xù)航里程：425km、605km、435km、615km。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

作為蔚來(lái)汽車的第三款量產(chǎn)車型，蔚來(lái)EC6的亮相也將其對(duì)手鎖定在特斯拉所推出的抵尾款平民化車型，可以看到在續(xù)航方面，搭載100千瓦時(shí)電池的蔚來(lái)EC6車型NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)615公里，而特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版、后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程分別為505公里、480公里和540公里。在續(xù)航方面蔚來(lái)EC6更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)在車輛性能上，特斯拉Model Y的加速表現(xiàn)要優(yōu)于蔚來(lái)EC6車型，可以看到在官方給出的數(shù)據(jù)中，蔚來(lái)EC6性能版的百公里加速時(shí)間為4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速時(shí)間只需3.7秒。由此我們也能夠看到在性能上蔚EC6和特斯拉Mode Y在加速方面的差距。

雖然蔚來(lái)EC6的具體參數(shù)并沒(méi)有發(fā)布，但是兩款車在車輛性能指標(biāo)上也各有所長(zhǎng)。不過(guò)從市場(chǎng)的角度去看，特斯拉的品牌背書以及品牌溢價(jià)都要優(yōu)于蔚來(lái)，所以蔚來(lái)EC6也會(huì)參考特斯拉Model Y定價(jià)策略，預(yù)計(jì)在2020年的7月份正式公布。而對(duì)于蔚來(lái)EC6來(lái)說(shuō)，它價(jià)格也會(huì)更加親民，并且制定出更有吸引力的價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的份額。

寫在文末

作為蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車型，EC6的外觀不但延續(xù)了ES6的外觀設(shè)計(jì)和科技感風(fēng)格，同時(shí)也融入了更加符合年輕人喜愛的溜背設(shè)計(jì)，而隨著蔚來(lái)EC6的發(fā)布，蔚來(lái)的產(chǎn)品線將不再局限與ES8和ES6兩款車型，在增加細(xì)分市場(chǎng)布局的同時(shí)，也提升蔚來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，我們也能夠看到這3年蔚來(lái)的變化，從2018年的蔚來(lái)推出70kWh的電池容量到2019年的84kWh，再到2020年的100kWh電池包，可以說(shuō)蔚來(lái)汽車為了更適應(yīng)市場(chǎng)的需求也在不斷的做出升級(jí)和調(diào)整，也更貼近年輕人的用車選擇，增加其量產(chǎn)車投放能力的同時(shí)也讓很好的樹立了蔚來(lái)汽車的品牌形象。