2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020）將于1月7日在拉斯維加斯正式拉開帷幕。本次展會(huì)，博世將繼續(xù)踐行“科技成就生活之美”的品牌承諾，攜多款移動(dòng)互聯(lián)出行和家居互聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)品亮相中央展廳12401號(hào)展臺(tái)。其中出行領(lǐng)域，博世主要圍繞汽車智能化和電動(dòng)化兩大趨勢(shì)，展示一系列創(chuàng)新技術(shù)，賦能未來出行。

新一代數(shù)字顯示屏作為人機(jī)交互的重要入口，隨著用戶對(duì)卓越駕駛體驗(yàn)的關(guān)注度不斷提升，正逐漸朝著追求更大尺寸、更強(qiáng)視覺效果，搭載更多功能的方向發(fā)展。特別是在功能方面，按照目前的趨勢(shì)，未來座艙中的數(shù)字顯示屏將延續(xù)手機(jī)和電視等智能設(shè)備上的顯示和控制功能，對(duì)駕駛員和車輛的交互發(fā)揮關(guān)鍵作用。

博世全新3D顯示屏正是為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)而生。該產(chǎn)品運(yùn)用被動(dòng)式3D技術(shù)來生成逼真的三維立體效果，相較傳統(tǒng)顯示屏而言，有助于駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散。例如在停車時(shí)，借助更加逼真的后視圖像有利于及時(shí)檢測(cè)障礙物，輔助駕駛員更好地把握后擋泥板到停車場(chǎng)墻面之間的剩余空間。在建筑密集的城市街區(qū)中，憑借擁有立體視圖效果的地圖，能讓駕駛員清晰掌握應(yīng)在哪一幢建筑轉(zhuǎn)彎?！拔覀冏屲囕v提醒看上去仿佛要躍出屏幕，這樣將更直觀，也顯得更為迫切。”博世汽車多媒體事業(yè)部全球總裁Steffen Berns表示。

不僅如此，博世全新3D顯示屏所搭載的被動(dòng)式3D技術(shù)，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術(shù)，即可使用，可謂當(dāng)前車輛駕駛艙最新發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球每年約有135萬人在道路交通事故中喪生，其中很大一部分事故都是由人為因素所導(dǎo)致，如酒駕、超速駕駛、分心或疲勞駕駛等。因此，采取恰當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)時(shí)監(jiān)控駕乘人員的狀態(tài)，從而對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)提前進(jìn)行預(yù)警尤為重要。

為此，博世研發(fā)了一款結(jié)合攝像頭和人工智能的新型車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是通過安裝在車輛方向盤上的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員困倦、注意力分散、把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況，然后依靠人工智能技術(shù)分析視頻信息，并做出正確判斷：根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和汽車制造商的要求，該系統(tǒng)能向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議疲勞駕駛者及時(shí)休息，甚至依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速，提高駕駛安全性。

以駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)為例，該車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可通過記錄駕駛員眼瞼位置、眨眼頻率等信息，來判斷駕駛員的疲勞程度，從而適時(shí)發(fā)出預(yù)警，并及時(shí)利用駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行有效干預(yù)。在人機(jī)共駕場(chǎng)景中，該系統(tǒng)可憑借分析攝像頭的記錄，判斷駕駛員所處狀態(tài)是否適合掌控方向盤，從而確定將車輛控制權(quán)移交給駕駛員的最佳時(shí)機(jī)。

不僅如此，該車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)還可以識(shí)別不同的駕駛員，并根據(jù)個(gè)人偏好調(diào)整后視鏡、座椅位置、方向盤高度和信息娛樂系統(tǒng)等，抑或借助攝像頭的識(shí)別功能，讓駕駛員通過視線和手勢(shì)操控信息娛樂系統(tǒng)，大大提升司乘體驗(yàn)的舒適性和便捷性。

而除了監(jiān)控駕駛員，該系統(tǒng)同時(shí)也能監(jiān)測(cè)車內(nèi)其他乘員的狀態(tài)，從而在緊急情況發(fā)生時(shí)優(yōu)化氣囊等安全系統(tǒng)，起到更好的保護(hù)作用。該功能主要是通過安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭監(jiān)控整個(gè)座艙的情況來實(shí)現(xiàn)。例如，當(dāng)后座兒童不小心松開安全帶，以及后排乘客過度前傾或腳踩在旁邊座椅，導(dǎo)致安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器不能在發(fā)生事故時(shí)提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)及時(shí)警告駕駛員。對(duì)于停放車輛內(nèi)的兒童，該系統(tǒng)也能起到很好的監(jiān)控作用，從而有效識(shí)別此類場(chǎng)景中的潛在危險(xiǎn)。

該款智能前置攝像頭可以準(zhǔn)確區(qū)分車輛、行人、騎行者等不同類別的公共道路使用者，并評(píng)估他們的運(yùn)動(dòng)路徑。在擁堵的城市交通中，智能前置攝像頭能迅速、可靠地識(shí)別和區(qū)分被部分遮擋的車輛、行人以及騎行者，從而及時(shí)觸發(fā)車輛警報(bào)或緊急制動(dòng)。

這款攝像頭對(duì)于道路環(huán)境的分析能力同樣也很出色，即使在缺少道路標(biāo)識(shí)的情況下，該攝像頭也能準(zhǔn)確區(qū)分車道、草皮路肩或路旁建筑，助力安全駕駛。

目前，博世的雷達(dá)傳感器已經(jīng)發(fā)展到第五代產(chǎn)品了。新一代博世雷達(dá)傳感器更善于捕捉車輛的周邊環(huán)境，即使在惡劣天氣或糟糕的光線條件下，也可憑借更大探測(cè)范圍、寬孔徑和高角分辨率，提升自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)，從而提升駕駛安全性。

早在今年7月，由博世和戴姆勒聯(lián)合研發(fā)的AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)（SAE-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛）就在德國(guó)獲得全球首個(gè)無人工監(jiān)督許可，被允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)使用。對(duì)于搭載了該系統(tǒng)的車輛，只需車主將車開到停車場(chǎng)入口就可以離開，車輛會(huì)在系統(tǒng)的引導(dǎo)之下，自動(dòng)尋找車位泊進(jìn)去。當(dāng)車主需要取車時(shí)，只要通過手機(jī)APP或是停車場(chǎng)終端召喚，車輛即可自動(dòng)駛離車位抵達(dá)停車場(chǎng)出口。

與很多企業(yè)不同，博世AVP系統(tǒng)的技術(shù)核心是場(chǎng)端總控。無論是新建或是現(xiàn)有的停車場(chǎng)，只需要在特定位置部署對(duì)應(yīng)的傳感器，對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，規(guī)劃對(duì)應(yīng)路線，并通過V2X技術(shù)下發(fā)行進(jìn)路線至車輛內(nèi)的T-BOX，就可指揮車輛行進(jìn)。在該系統(tǒng)中，博世主要提供作為停車場(chǎng)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的傳感器和通訊技術(shù)。

博世預(yù)計(jì)，到2021年底多個(gè)國(guó)家的停車場(chǎng)將配備這一服務(wù)。為此，博世正在與多家停車場(chǎng)管理方及重要房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)商展開合作。其中在國(guó)內(nèi)，博世主要是聯(lián)合廣汽、中國(guó)移動(dòng)等進(jìn)行該系統(tǒng)的研發(fā)。

目前，博世正在開發(fā)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)以及駕駛員輔助功能的車載計(jì)算機(jī)。博世的車載計(jì)算機(jī)不僅可以借助全新的高性能車輛控制單元來顯著提升運(yùn)算能力，并且可以通過減少電控單元數(shù)量來降低整車重量，并簡(jiǎn)化各零部件與系統(tǒng)之間的交互。預(yù)計(jì)到2020年初，博世車載計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力將較目前提升約1000倍。

智能無鑰匙系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、給他人遠(yuǎn)程鑰匙授權(quán)、個(gè)性化的車輛設(shè)置等舒適方便的用車體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)為車主解放雙手，將車鑰匙留在家里。未來，該系統(tǒng)將不僅能通過藍(lán)牙通信，還可利用超寬帶實(shí)現(xiàn)車輛與智能手機(jī)之間的通信。目前，已經(jīng)有部分智能手機(jī)使用了超寬帶這一新型通信技術(shù)，以使智能手機(jī)的定位功能精準(zhǔn)到厘米級(jí)，充分保障通信安全。在今年的國(guó)際消費(fèi)電子展上，博世將在一輛安裝有智能無鑰匙系統(tǒng)的展示車中首次應(yīng)用超寬帶技術(shù)。而為了更好地推廣該項(xiàng)技術(shù)，博世與合作伙伴正致力于實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)和車輛之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。

燃料電池系統(tǒng)具有重量較輕、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料補(bǔ)充時(shí)間短以及駕駛零排放的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于需要長(zhǎng)途駕駛的中型及重型商用車而言尤為適用。

在燃料電池領(lǐng)域，博世已于2019上海車展首次展出了包括電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件。當(dāng)前，博世正與瑞典公司Powercell攜手合作，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆商業(yè)化。除該款將氫能轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池電堆之外，博世也在持續(xù)開發(fā)其它重要系統(tǒng)元器件，并于無錫建立了首個(gè)在德國(guó)以外的燃料電池中心，以逐步推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)。據(jù)悉，博世中國(guó)氫燃料電池中心將于2020年底建成，2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

博世電氣化產(chǎn)品線覆蓋了電動(dòng)車所需的所有基礎(chǔ)部件，包括電動(dòng)化動(dòng)力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。今年年初，博世與本特勒展開合作，研發(fā)結(jié)合電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成技術(shù)作為純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，從而幫助客戶縮短研發(fā)周期，同時(shí)助力博世更好地了解汽車生產(chǎn)商在汽車零部件方面的需求，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)布局。此次展會(huì)，博世將通過與本特勒的合作，展示如何將現(xiàn)有電動(dòng)汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)整合。

博世電橋可以創(chuàng)新性地將電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。博世此次將展示的新型電橋，憑借碳化硅半導(dǎo)體在電力電子控制器中的應(yīng)用，以及電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件的緊湊型空間設(shè)計(jì)，使整體性能得到了更大的提升。

特別是采用了全新的碳化硅技術(shù)，大大改善了電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率和功率密度。在WLTP測(cè)試中，這一全新的驅(qū)動(dòng)單元可使系統(tǒng)效率提高96%，并延長(zhǎng)6%續(xù)航里程。功率密度方面，該電橋?qū)崿F(xiàn)了每千克3000瓦，較前一代產(chǎn)品提高50%。

可以說，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世一直走在技術(shù)創(chuàng)新的最前沿。除了上述極具前瞻性的產(chǎn)品和技術(shù)，本屆國(guó)際消費(fèi)電子展上，博世還將借助一輛未來巴士概念展示車，集中展示其為汽車廠商和移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商提供的集電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化和個(gè)性化為一體的技術(shù)和解決方案，助力未來出行更智慧、更綠色。