輪胎有多重要？

相信這個問題在網(wǎng)絡上有太多長篇大論的“標準答案”。其實把所有問題總結為一句話“不管是什么車，其所有性能表現(xiàn)最終與地面接觸產(chǎn)生的結果，就是靠的這四條輪胎”。

而如果把這“四條輪胎”再精細化一點，正常的家用車們的接地面積不過“四個成年人巴掌那么大”。

可以想象一下，不管是多少馬力，不管是什么驅動形式，不管車有多重，配置又有多高，要是這“四個巴掌”的面積不給力，車自然也就不會給力。

所以自然而然的，在老司機中就開始流傳起了一句話“換胎如換車”；由此可見，不同的輪胎，對車的影響可謂是天翻地覆。

【不同的材質區(qū)別，極容易被人忽略】

輪胎的材質是什么？橡膠？

有橡膠，但絕不止于橡膠。

一條輪胎光是橡膠部分就由橡膠、補強劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、軟化劑等等組成，包含額外添加的硅等等一系列多元元素；而除了橡膠之外，還包含鋼絲束帶與纖維的簾布層等等，甚至像是固特異這樣的品牌還使用了學名為“芳綸”的凱夫拉纖維來強化韌性表現(xiàn)，進而提高輪胎在極大沖擊之下的防爆性能。

換句話說，一條輪胎的材質實際表現(xiàn)，是由非常多綜合材料合力形成的結果，絕不能僅僅由某一兩種材質的特性簡單評判，否則會陷入錯誤認知之中。

不過，過于復雜的東西也沒有必要全面認知清楚，以普通消費者的層次，其實只需要理解以下幾個點，就能夠在選購/換購輪胎時更清楚的認知到自身需要何種輪胎。

以上圖來看，普通消費者需要知道的主要在于兩個方面，一是胎面的橡膠材質表現(xiàn)如何，比如耐磨性、硬度與溫度變化的影響；二是在于胎面和胎側的強化結構有幾層，包括纖維層和鋼絲在內(nèi)。

先說橡膠材質。天然橡膠優(yōu)勢在于柔軟，但是在耐磨表現(xiàn)與溫度影響方面表現(xiàn)并不合理，而在后期以不同比例添加碳黑，硅等等添加劑的情況下，就會呈現(xiàn)出各不相同的特性來。

不過，目前的狀況是，硬度與耐磨性基本呈現(xiàn)相反表現(xiàn)，且與抓地力有一定程度關聯(lián)，比如胎冠硬度越高的，一般更加耐磨，附帶會提高一定程度在高溫下的抓地力表現(xiàn)，但是反過來，高硬度夏季胎在冬季低溫環(huán)境中，抓地力又會慘不忍睹。

當然，胎冠一向柔軟的低溫冬季胎，在高溫情況下的耐磨表現(xiàn)也是慘不忍睹。

所以，只要消費者您能夠清楚自身的實際輪胎使用路況，就完全可以根據(jù)材質配比不同來做出選擇。比如您常年行駛的是非鋪裝砂石路面、或者是路況不好的路面，建議您選擇原廠標注“耐磨”的輪胎；同時，如果您還在意尖銳碎石等異物對輪胎的影響，您還可以看一看胎側的標注。

比如上圖這條輪胎，其胎冠有5層加強層，包括鋼絲，聚酯纖維和尼龍纖維，胎側也由兩層聚酯纖維購成，定位也是耐磨，其實際用戶口碑上，在耐磨性，防爆胎與防穿刺表現(xiàn)上，都比普通舒適定位的胎冠4層+胎側1層輪胎更好。

同理，像現(xiàn)在正處于冬季，如果在過年返鄉(xiāng)的過程中您有換胎需求，像是原廠標注M+S的四季胎，或者低溫冰雪區(qū)域的冬季胎都是很好的選擇。

同時一般來說，傾向于低溫能力的軟胎們，在舒適性表現(xiàn)上也比強調(diào)耐磨的硬胎更好。

【花紋，就如同您的鞋底紋，術業(yè)有專攻】

除了材質區(qū)別，影響輪胎實際表現(xiàn)的，還有花紋。甚至在完全相同的環(huán)境下，相同材質，但是花紋不同的輪胎，其實際表現(xiàn)也會大不相同。

就像您的鞋底，一樣的材質，但是花紋不同，防滑性能就不一樣。

以使用的比較多的花紋來說，單一元素的花紋類別可以總結為以下四類，橫向，縱向，塊狀以及混合。

具體到各自的優(yōu)勢方面，橫向的花紋有利于行駛方向上的抓地力，比如雪地胎身上，就有大量細密的橫向花紋。

而縱向花紋的優(yōu)勢，則與橫向相反，直接減少滾動助力，但是增加的是側向抓地力，也就是操控性，同時在排水排石排泥方面表現(xiàn)不錯。

至于塊狀花紋和混合花紋，前者更多用于非鋪裝路面，通過大量單一抓地單元增加壓強來完成抓地，且單元之間間隙大，利于泥石的排出；后者混合花紋，則是目前大量輪胎都在采用的，通過組合花紋，實現(xiàn)綜合設計性能。

具體來說，我們可以看幾個例子，比如定位同樣為夏季HT公路胎的錦湖KH18和佳通221，兩款輪胎都是主打耐磨，價格也差不多，都屬于偏硬型輪胎，但是，KH18的舒適性口碑和冬季口碑好于佳通221，而佳通221在耐操性與濕地操控方面口碑更強。

那區(qū)別在哪里？花紋。

直觀來看，佳通221的花紋確實如同官方宣傳的那樣，注重“排水，操控”大量的豎向花紋，甚至在中間的部分，直接采用了無花紋+豎向導水槽設計，全面傾向濕地排水與干燥公路操控性。