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2019年年底的汽車市場依然不那么平靜，比如豐田被市場監(jiān)察局總局罰款8761.3萬元。
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2019年年底的中國汽車市場，隨著一張新罰單的出爐，又一次變得不那么平靜。
12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布豐田中國壟斷案件行政處罰決定書，由于旗下雷克薩斯品牌汽車銷售存在價格壟斷行為，豐田中國被判以罰款8761.3萬元，并責令其停止違法行為。而這次豐田中國“中招”涉嫌反壟斷，其原因在于在江蘇省統(tǒng)一經(jīng)銷商報價。
根據(jù)江蘇省市場監(jiān)督管理局對外發(fā)布的信息，對于豐田中國的反壟斷調查時間長達兩年，江蘇省物價局于2017年12月對豐田中國涉嫌實施壟斷行為立案調查。2019年12月，江蘇省市場監(jiān)督管理局對該案作出行政處罰決定：豐田中國統(tǒng)一經(jīng)銷商網(wǎng)絡報價、限定經(jīng)銷商轉售商品最低價格的行為，屬于與交易相對人達成并實施“固定向第三人轉售商品的價格”、“限定向第三人轉售商品的最低價格”的壟斷協(xié)議，違反了《反壟斷法》第十四條的規(guī)定。 ![]()
違法行為主要包括：豐田中國與經(jīng)銷商達成了限定經(jīng)銷商網(wǎng)絡報價和部分車型整車轉售價格的協(xié)議、豐田中國實施了限定經(jīng)銷商網(wǎng)絡報價和部分車型整車轉售價格的協(xié)議。此外，豐田中國通過多項管理措施實施價格控制，而經(jīng)銷商執(zhí)行了價格要求。從2016年起，豐田中國要求經(jīng)銷商上傳發(fā)票至當事人銷售管理系統(tǒng)，組織專門人員對上傳的發(fā)票進行檢查，超出限價要求的，經(jīng)銷商必須說明原因。對低價銷售的經(jīng)銷商，豐田中國區(qū)域銷售經(jīng)理告知會被削減下月相關車型配車。 而8800萬左右的罰金是根據(jù)其在江蘇省2016年度的總銷售額的2%計算而來。處罰決定書表示，綜合豐田中國違法行為的性質、程度和持續(xù)時間等因素，考慮到當事人積極配合調查，承認存在違反《反壟斷法》的行為，主動整改，依據(jù)《反壟斷法》第四十六條、第四十九條的規(guī)定，責令豐田中國停止違法行為，并決定對當事人處上一年度（2016年度）銷售額2%的罰款，即8761.3萬元。
問題是 現(xiàn)有模式下還會繼續(xù)發(fā)生
4S店模式，我們所熟悉的主流汽車銷售模式，生產(chǎn)商和銷售商是兩個分工明確的個體，廠家負責生產(chǎn)汽車，4S店負責銷售。如此才能保證汽車以最快的速度銷售出去，賣給消費者。兩者缺一不可，如若如果沒有4S店存在，新車制造出來，到用戶手上經(jīng)歷時間非常緩慢，無法很好分配。豐田汽車，在企業(yè)早期的做法是車輛自產(chǎn)自售，最后基本到了破產(chǎn)的邊緣，最后才合作成立銷售公司或找銷售商合作銷售汽車。
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凡事無絕對，4S店模式下有它好的一面，也有不好的一面，經(jīng)銷商們與汽車廠家之間存在著相互制衡的關系，其中手握車源的廠家話語權更重。當市場出現(xiàn)問題時，經(jīng)銷商渠道承擔著過多的、廠家轉嫁而來的壓力。也就有了下一個屬于，終端價格體系。保持終端價格體系穩(wěn)定說起來簡單，但要做到并不容易。首先是廠商層面要保證自己車型的產(chǎn)品力，使之在激烈的競爭中依然能夠保持足夠的吸引力；其次是保證經(jīng)銷商有錢可賺，讓他們不會為銷量而折本銷售。當然，現(xiàn)有市場局面是，4S店模式下銷售往往不賺錢，基本都在打折降價銷售。之所以如此，一是因為市場競爭激烈，產(chǎn)品力不足的情況下，經(jīng)銷商唯有讓利才能吸引潛在客戶；二是汽車企業(yè)壓庫力度太大，經(jīng)銷商為緩解資金壓力，不得已削價售車以求快速回籠資金；三是廠家官方降價后并不給已提車經(jīng)銷商補償，陷后者于賠本賣車的境地。雷克薩斯目前出現(xiàn)的問題，在很多車企與渠道之間也都存在，諸如今年被罰款的長安福特，以及很多車企存在的區(qū)域保護、區(qū)域價格等現(xiàn)狀，而如今只靠調查罰款的行為，顯然治標不治本，因為經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)中需要生存需要盈利，不得不迎合手握車源的制造廠商。
雷克薩斯被市監(jiān)局罰款，更多的意義在于以儆效尤。現(xiàn)有模式下，只能進一步讓市場規(guī)范，但無法杜絕車企與經(jīng)銷商渠道之間以其他形式的變相操作。而短期內，也并沒有好的方式去突破廠家與經(jīng)銷商渠道之間的潛規(guī)則，畢竟涉及利益、涉及生存。
當然，市場最終會進行自然淘汰，當廠家極力營造的價格體系不符合市場規(guī)律時，它即會受到銷量下滑利潤下滑的懲罰，即便品牌的風頭正盛。
