操控這個(gè)話題是性能控心中永遠(yuǎn)的重點(diǎn)。不過，在小編看來，操控樂趣和精準(zhǔn)性可能不再是后驅(qū)車的天下。曾幾何時(shí)，性能車都遵循著相同的公式，中置后驅(qū)（MR）、前置后驅(qū)（FR）甚至后置后驅(qū)（RR），似乎這樣的動(dòng)力裝置方式才能代表無限的駕駛樂趣以及精準(zhǔn)的操控。

過去我們常常聽到這樣的觀點(diǎn)：

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱曾經(jīng)是過去所有性能車的硬性指標(biāo)，

但后來我們習(xí)慣了更快更精準(zhǔn)的雙離合；

前驅(qū)車開起來沒有靈魂，

但后來我們不會(huì)覺得Type-R或GTI操控不好；

四驅(qū)車只適用于耕田或越野，

但后來出現(xiàn)了GTR、R8、Aventador這些超跑……

嗯，小編承認(rèn)，在過往的年代中，這些說法都曾經(jīng)是正確的。不過，今天要做個(gè)大膽的猜想：未來的性能車，四驅(qū)才是王道。為什么？且聽小編娓娓道來。

四驅(qū)（AWD）最大的優(yōu)勢就是更多的抓地力，雖然在上世紀(jì)80年代到2010年之間的30年間，AWD比不了RWD那樣的主導(dǎo)地位。但這個(gè)平衡在慢慢被打破，直到日產(chǎn)GTR的出現(xiàn)，它向世人充分證明了駕駛樂趣與精準(zhǔn)性不再僅僅只是RWD特有的優(yōu)勢。GTR最大的兩個(gè)亮點(diǎn)是無可匹敵的起步加速以及超高的過彎速度。

首先，咱們來回顧一下四驅(qū)性能車最初的形態(tài)。這就不得不提大名鼎鼎的翼豹STI了，它是第一批采用四驅(qū)的性能車，陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)推出了5代車型。它所搭載的對稱四驅(qū)系統(tǒng)以及斯巴魯獨(dú)有的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其在上世紀(jì)90年代一度在世界級(jí)的拉力賽場上呼風(fēng)喚雨。

而奧迪性能車的脫穎而出，也要感謝那套無解的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)年的Quattro S1可是主宰了整個(gè)拉力賽車界，甚至比斯巴魯?shù)某擅?。就拿RS4和RS6兩款車來說，它們已經(jīng)成為很多車迷心中應(yīng)對各類惡劣天氣及復(fù)雜路況的首選性能車。

當(dāng)然，世上沒有完美的車，不是所有的Quattro車型都成功。而且，之前的許多奧迪性能車都有共同缺點(diǎn)，直線牛X而彎道挫以及人車溝通感差等。不過，隨著近年來科技的進(jìn)步，Quattro性能車的操控已經(jīng)不同于往日。不單是直線起步加速秒殺眾多超跑，在底盤調(diào)校和操控的精準(zhǔn)性方面也有了長足進(jìn)步。

它們在變得更靈活的同時(shí)，依然能夠像壁虎一樣僅僅貼在濕滑的地面上。R8就是個(gè)很好的例子，它保持了四驅(qū)車良好抓地力的同時(shí)，還能夠在過彎時(shí)來個(gè)漂移或甩尾，這些后驅(qū)車上才有的帥氣動(dòng)作。

再說說大眾集團(tuán)旗下的蘭博基尼Huracan LP640-4 Performante，它是一輛整體調(diào)校都非常平衡的四驅(qū)超跑。雖然采用與R8相同的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)以及共用相當(dāng)一部分結(jié)構(gòu)部件，但這兩臺(tái)車的特性卻相差很多，它更適合賽道上的極限駕駛。操控一流、聲浪一流，當(dāng)然性能也是一流。

寶馬多年來一直都以精準(zhǔn)的操控著稱。在之前，從1M Coupe、M2、M3/M4到M5、M6，均采用RWD形式。而就在今年，最新一代M5的推出打破了寶馬延續(xù)了幾十年的傳統(tǒng)，為其裝配了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然以后驅(qū)為主，但M5再也不會(huì)像從前那樣動(dòng)不動(dòng)就甩尾，不敢濕滑路面上踩油門了。

AWD的抓地力優(yōu)勢顯而易見，當(dāng)然也不能忘了E63 AMG同樣采用AWD。這輛V8版本的E63無論是彎道速度還是抓地力的表現(xiàn)都已經(jīng)全面勝過之前的RWD版本的V12 E65。

我們再說回寶馬，從2系Coupe小車到5系、7系豪華車，幾乎整個(gè)產(chǎn)品線都提供了xDrive系統(tǒng)。雖然加裝四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)增加一定的油耗，但這并沒有太多地影響操控感受。而且，在大多數(shù)情況下，xDrive版本的加速表現(xiàn)要好過后驅(qū)版本。

就拿科技感十足的i8來說，它最大的特點(diǎn)是油電雙系統(tǒng)的混合結(jié)構(gòu)來達(dá)到與傳統(tǒng)AWD相同的效果。雖然搭載一臺(tái)排量僅為1.5L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但借助電動(dòng)機(jī)的幫助，i8的總動(dòng)力輸出達(dá)到了362hp。

這也是目前混動(dòng)車普遍采用的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)替代傳動(dòng)軸和差速器來為從動(dòng)輪（非驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接產(chǎn)生作用）提供動(dòng)力。

本田謳歌最新的混動(dòng)超跑NSX就是個(gè)很典型的例子，最大動(dòng)力輸出達(dá)到573hp的它就擁有多達(dá)3個(gè)電動(dòng)機(jī)來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)然，這些電動(dòng)機(jī)分別為前后四個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng)力。借助這些電動(dòng)機(jī)的幫助，NSX的性能表現(xiàn)已然達(dá)到超跑的級(jí)別。

再來看這臺(tái)保時(shí)捷918 Spyder，它的動(dòng)力結(jié)構(gòu)與NSX非常類似?？倓?dòng)力輸出達(dá)到887hp且操控出奇優(yōu)秀的它，在2013年問世時(shí)，可謂是掀起了一陣波瀾。不過它的價(jià)格卻要超過了NSX五倍之多。

借助四驅(qū)優(yōu)異抓地力的天然優(yōu)勢，918 Spyder可以在靜止起步加速時(shí)，輕松超越法拉利LaFerrari和邁凱倫P1這兩臺(tái)超跑界標(biāo)桿級(jí)的大神。理論上說，它的圈速表現(xiàn)也是三者中最佳的。

那么RWD性能車還有希望嗎？起碼在目前來說，它們依然是精準(zhǔn)與操控樂趣的代名詞。無論路面是干燥或濕滑，最新款的保時(shí)捷GT3和GT2RS在賽道上都可以輕松勝過動(dòng)力更強(qiáng)的AWD競爭者。何況，GT2RS依然是紐博格林最快量產(chǎn)車記錄的保持者。

結(jié)語：

大家都看到了，雖然保時(shí)捷GT2RS仍是賽道最強(qiáng)性能車，但越來越多四驅(qū)超跑的出現(xiàn)必定成為未來性能車的一大趨勢。

第一，AWD擁有更高的彎道極限；

第二，AWD的起步加速更快；

第三，AWD可以采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)來提供與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力，同時(shí)也能夠控制每個(gè)車輪上的扭矩分配。既提供了足夠的抓地力，也提高了彎道走線的精準(zhǔn)度。

最后，小編想說的是，汽車科技的發(fā)展如此迅速，一切皆有可能。我們應(yīng)該做好這樣一個(gè)心理準(zhǔn)備：未來的性能車很可能是AWD的天下。