從誕生之日起，汽車便被賦予不同的功能和定義。哪怕是如今，汽車的動力來源從燃油轉(zhuǎn)向電能，汽車的定位和屬性始終是在出行工具上并沒有改變。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，以及國內(nèi)通訊5G網(wǎng)絡(luò)的推廣和普及，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合開始加深。不同品牌的車機(jī)，都在強(qiáng)調(diào)與手機(jī)互聯(lián)、互通，讓消費(fèi)者在汽車內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)如同使用手機(jī)般的感受。甚至還有手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭投身到汽車產(chǎn)業(yè)之中。市場的蓬勃發(fā)展，也使得消費(fèi)者期待，在5G時代下汽車與互聯(lián)網(wǎng)能碰撞出怎么樣的火花。

此前蘋果與汽車產(chǎn)業(yè)之間的若即若離，讓行業(yè)內(nèi)不少人士也認(rèn)為，國內(nèi)手機(jī)巨頭華為同樣會走上蘋果的道路。華為與汽車之間的故事確實(shí)開始了，不過并非簡單地去造車，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。新寶駿品牌與HUAWEI HiCar的跨界融合，便是最好的例證。

汽車與互聯(lián)網(wǎng)的初遇，也許是從車機(jī)開始。傳統(tǒng)手機(jī)通過數(shù)據(jù)線的連接，與車機(jī)進(jìn)行投屏互聯(lián)，將移動互聯(lián)網(wǎng)的世界從手機(jī)，擴(kuò)展到汽車的中控屏幕上。對于使用者來說，使用感受或許要比操作手機(jī)來得舒暢愉悅。然而其本質(zhì)，只是更換了操作的載體，當(dāng)中的內(nèi)核依然是手機(jī)的操作系統(tǒng)。

暫且將這種投屏互聯(lián)稱之為互聯(lián)1.0時代，那么在5G網(wǎng)絡(luò)的時代，這樣的互聯(lián)已然跟不上消費(fèi)者和市場的需求與期待。在全世界都為5G投入商業(yè)運(yùn)營而雀躍的同時，新寶駿品牌也在國內(nèi)誕生。通過打造智能的互聯(lián)互通、智能駕駛和數(shù)字化升級服務(wù)等方面體驗(yàn)，為消費(fèi)者創(chuàng)造智能化的出行生活新體驗(yàn)。

縱觀國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊、阿里等，通過各家的產(chǎn)品優(yōu)勢，以不同的維度進(jìn)入智能車聯(lián)的領(lǐng)域。而華為選擇此時進(jìn)入智能車聯(lián)，無疑是在強(qiáng)大的產(chǎn)品體系基礎(chǔ)上錦上添花。眾所周知，華為智能終端和智能設(shè)備的數(shù)量超過1.3億臺，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從手機(jī)到智能家居以及全生態(tài)的智能互聯(lián)空間。因此，新寶駿與HUAWEI HiCar互聯(lián)系統(tǒng)的結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)如手機(jī)與車機(jī)無感連接、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測、Android應(yīng)用生態(tài)共享、日程卡片等功能。

汽車的智能化，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。智能網(wǎng)聯(lián)所創(chuàng)造的出行體驗(yàn)和價值，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場的想象。根據(jù)新寶駿的大數(shù)據(jù)顯示，用戶累計(jì)導(dǎo)航里程超過4900萬公里，相當(dāng)于地球到月球的64次折返。語音助手啟動258萬多次，也就是說省掉超過258萬句「你好XX」的喚醒語。手機(jī)遠(yuǎn)程操控73萬次，遠(yuǎn)程操控汽車成為用戶的習(xí)慣；喚醒語音的次數(shù)為427萬次，相當(dāng)于100個客服10年的工作量。

新寶駿打造“全域、全時、全生態(tài)”的移動智能空間，通過HUAWEI Hicar互聯(lián)系統(tǒng)將理念落地。所謂“全域"，實(shí)現(xiàn)從駕駛者到全員的覆蓋。“移動智能空間”不再僅僅是車輛駕駛者的專利，而是從駕駛員到全體乘員的空間。同時，將汽車升華至車聯(lián)網(wǎng)之中，擺脫只能成為載體的作用并賦予其它新功能、新使命，讓汽車實(shí)現(xiàn)智能化的人車互動，融入C-V2X車路協(xié)同的智慧交通，以及讓汽車與汽車之間也能實(shí)現(xiàn)協(xié)同，以ADAS系統(tǒng)彌補(bǔ)人類操作限制。

“全時”則實(shí)現(xiàn)24小時在線，不論是在購物還是旅途之中，讓汽車不僅是用車時的空間，而是全時間周期的體驗(yàn)與服務(wù)。而“全生態(tài)”是意在構(gòu)建開放的智能出行生態(tài)，將汽車生態(tài)擴(kuò)展到娛樂生態(tài)、金融生態(tài)、生活生態(tài)、出行生態(tài)。

移動智能空間不僅創(chuàng)造新的出行體驗(yàn)，更是解放了空間限制，讓汽車能連接更多的空間，令萬物互聯(lián)成為可能。解放了算力限制，讓汽車?yán)酶咚贁?shù)據(jù)傳輸，與智能硬件互聯(lián)，拓展汽車的能力。同時，更是解放了汽車和生活方方面面的壁壘，讓汽車能接入更多更豐富更優(yōu)質(zhì)內(nèi)容。按照新寶駿的官方消息，從2020年3月開始，新寶駿的全系車型將搭載HUAWEI Hicar智慧互聯(lián)系統(tǒng)。

在以往，不同類型的電子產(chǎn)品意味著各有不同的操作系統(tǒng)和生態(tài)，他們之間的聯(lián)系或許是來自第三方的登陸賬戶。而手機(jī)作為人們生活、工作中必不可少的載體，操作系統(tǒng)的交互便利性讓用戶難以割舍，以至于蠶食其他設(shè)備使用時間。

人工智能的普及與推廣，讓智能設(shè)備的交互體驗(yàn)發(fā)生變化，平臺和操作系統(tǒng)的單打獨(dú)斗時代也走到尾聲。全場景分布式平臺，便是由全新的OS和芯片架構(gòu)衍生而來，HUAWEI HiCar就是基于全場景分布式平臺而生。通過1個主入口、8個輔入口和N個IoT生態(tài)，讓語音、視覺和觸覺產(chǎn)生自然交互，內(nèi)容信息與服務(wù)的伴隨著使用者左右，同時跨越設(shè)備、場景實(shí)現(xiàn)無縫接續(xù)。

而實(shí)現(xiàn)以上的成果，分布式平臺需要“兩步走”的戰(zhàn)略：第一步 HiCar Lite以分布式平臺與傳統(tǒng)OS(如Android/Linux)資源共享，實(shí)現(xiàn)共享手機(jī)生態(tài)；第二步 HiCar Core以分布式平臺與分布式平臺資源共享，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和座艙的全棧分布式。

不管是技術(shù)、還是生態(tài)，最終都是服務(wù)于消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、超越想象的用戶體驗(yàn)，以及安全、便捷、舒適的出行方式。在蘋果造車鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的時候，華為曾經(jīng)對外表示：“我們不造車，但我們要讓車廠更好地造車、造更好的車”。

華為與汽車的“良緣”從移動智能空間開始，在未來成為物聯(lián)網(wǎng)的開放平臺、全開放的生態(tài)和萬物互聯(lián)的接口，為消費(fèi)者接入更多的智能設(shè)備，連接更多軟件與平臺，在智能化道路不斷加速、發(fā)展。

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