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新年來臨，這份雪地駕駛技巧有必要收藏

行車探秘 2020-01-01 20:39:18

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天寒地凍、雪花飄落，寒潮終于來臨！

面對時不常降下的冰雪，我們總是有許多無奈，特別是南方的車友，很少有機(jī)會在冰雪路面駕駛。但新年的即將來臨，南方車友不少會去北方自駕。同時，北方的車友除去老手老司機(jī)，也有不少新司機(jī)對冰雪路面的駕駛?cè)鄙俳?jīng)驗(yàn)。作為一個南方車友的我，多次在冬天自駕西部和東北，根據(jù)自己的體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)，加上收集了一些資料，嘗試從理論聯(lián)系到實(shí)際駕駛，跟各位駿友探討一下冰雪路面的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)分享。

現(xiàn)代汽車種類繁多，造型各異，功能也不盡相同。但除了特種用途的車輛，在路上跑的車，無外乎三種驅(qū)動方式：

前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。對于不同驅(qū)動方式的車輛，在冰雪路面的駕駛操控方式也有不同的區(qū)別。很多時候，我們不能隨心所愿地更換到雪地胎（如果是北方車友，特別是東北車友，冬天更換雪地胎甚至釘胎都是必須的），這時了解自己車輛的驅(qū)動方式，并針對性地使用科學(xué)的駕駛方式，利用一些技巧就是非常必要了。

1. 前驅(qū)(FF)車型

采用前驅(qū)的車車輛，發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動機(jī)構(gòu)都安裝在前軸前后，車頭的重量占了整車的幾乎60%以上，因此在雪地中表現(xiàn)出車頭沉重的特性，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、即所謂的“推頭”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向后車頭反應(yīng)總是會慢一拍。

如果沒有電子系統(tǒng)介入，起步時前輪打滑。

【起步】

前驅(qū)車的優(yōu)勢在于前拉的驅(qū)動模式使得它的車身不會擺動，而且方向盤的轉(zhuǎn)動可以改變驅(qū)動力的指向，在雪地中比較安定。所以前驅(qū)車雪地起步除了避免大油門之外沒有其它的注意事項(xiàng)。

【剎車】

制動時，由于重量集中在車頭，所以前輪很容易超負(fù)荷，ABS（EPS/VDC）會很快介入，而負(fù)載很少的后輪電子系統(tǒng)的作用也大大降低。因此前驅(qū)車在雪地上的制動距離幾乎是干地的一倍以上，所以駕駛時與前車的距離至少要在平時的一倍以上。這一點(diǎn)尤為重要！

【轉(zhuǎn)向】

前驅(qū)車在冰雪路面過彎的正確做法也是必須做法--是提前減速！方向盤的轉(zhuǎn)動角度要控制在180°（半圈）范圍內(nèi)。確保前輪能有有效的轉(zhuǎn)向指向。一旦感覺車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，立刻收油減速，并緩慢輕踩剎車制動，輕回方向，讓前輪盡快回復(fù)抓地力，來為再次轉(zhuǎn)向做好準(zhǔn)備。

此時一定不要繼續(xù)猛打方向，增加角度。因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足時打方向是沒有用的，車輛只會無助的沖向彎外。再加油則加重這種趨勢。

綜上所述，前驅(qū)車在附著力不好的冰雪路面上行駛，切記不能大幅度轉(zhuǎn)向，這樣做非但不能達(dá)到有效轉(zhuǎn)向，反而讓前輪提前進(jìn)入滑動狀態(tài)，使得車輛出現(xiàn)明顯推頭現(xiàn)象，導(dǎo)致失控。

在賽車界，存在“有效轉(zhuǎn)向角”的說法。即在不同速度下存在不同的有效轉(zhuǎn)向角度，速度越快這個角度越小。如果轉(zhuǎn)向超過最大有效轉(zhuǎn)向角度，前輪將完全失去轉(zhuǎn)向的作用、進(jìn)入滑動狀態(tài)。對于前驅(qū)車而言，如果前輪轉(zhuǎn)向角度超過有效轉(zhuǎn)向角，那么應(yīng)該嘗試回方向并降低車速讓前輪恢復(fù)抓地力。

前驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：

1、起步：小油門，避免前輪打滑；

2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；

3、轉(zhuǎn)向：提前減速，彎中盡量不帶剎車，緩打方向；

4、推頭處理：收油、輕踩剎車、回方向。

前置后驅(qū)(FR)

很多車型現(xiàn)在會有后驅(qū)形式的驅(qū)動方式，我們在工作和生活中也會使用到后驅(qū)車輛。比如微面和MPV等商務(wù)用車。所以有也有必要了解下FR驅(qū)動的車，在冰雪路面的一些技巧和經(jīng)驗(yàn)。

由于前置后驅(qū)的車輛重量分配比較均衡，有些廠家可以做到前后軸荷幾乎相等，但是后推的驅(qū)動方式容易使車輛打擺，出現(xiàn) 轉(zhuǎn)向過度、即甩尾的狀態(tài)。

【起步】

后驅(qū)車采用后推的驅(qū)動方式，由此決定了它在起步時不太穩(wěn)定。如果起步時前輪下有積雪或者冰面，很容易擺動和搖晃。SO，后驅(qū)車起步時容易打擺，需要回正方向盤并穩(wěn)住方向盤，不要失去對方向盤的控制。

起步時，后推的驅(qū)動方式使前輪的阻力和后輪的驅(qū)動力形成相對的一組力，如果兩組力不能正好相對就會出現(xiàn)擺尾的狀態(tài)。在前輪前有積雪或者其他阻擋，甚至前輪轉(zhuǎn)向一側(cè)時都會使車尾打擺。所以后驅(qū)車起步時應(yīng)扶正方向，小油起步。

【制動】

后驅(qū)車的前后軸對重量分配比較均勻，在制動時后輪能獲得更多的下壓力增加摩擦力，從而方便四輪同時參與制動。對于電子防滑系統(tǒng)的介入，后輪也會更加明顯。因此后驅(qū)車制動能力和效果明顯好于前驅(qū)車。

【轉(zhuǎn)向】

后驅(qū)車最大的問題是，跟前驅(qū)車相反，由于后輪的推動，前輪沒有動力的情況下，在冰雪路面容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

轉(zhuǎn)向時，后驅(qū)車的不安定性在此時表現(xiàn)的非常明顯，如果沒有電子系統(tǒng)干預(yù)，后驅(qū)車很容易打轉(zhuǎn)，出現(xiàn)180度調(diào)頭的現(xiàn)象。而這種轉(zhuǎn)向過度是非常難控制的，一旦車身的側(cè)滑幅度超過前輪轉(zhuǎn)向極限，那么任何操作都無法使車輛恢復(fù)正常狀態(tài)，非常危險。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的原因一般是入彎速度過快、或者彎中給油。人們常說的“漂移”就是一種在可控范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向過度。故意為之的漂移是技術(shù)，不可控的漂移只能是危險。所以玩漂移的車，后驅(qū)比前驅(qū)的效果要相對好些。

如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(車尾向彎外滑動，車頭指向彎心)，首先要及時反打方向，讓前輪指向期望前進(jìn)方向，并收油。一般如此處理可以恢復(fù)正常狀態(tài)，如果車身擺動幅度較大，方向打死也不能讓前輪指向前進(jìn)方向，那么就踩死剎車、緊握方向盤以最佳姿勢準(zhǔn)備迎接碰撞。后驅(qū)車安全的過彎方式是提前減速，慢速進(jìn)入彎道。彎中切忌給油，依靠慣性通過彎道。

后驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：

1、起步：方向盤回正扶穩(wěn)，小油起步；

2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；

3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中切忌給油；

4、甩尾處理：反打方向并收油。

下面我要講到四驅(qū)車的冰雪駕駛。奇駿老款均為四驅(qū)車型，新奇駿的2.5和一款2.0車型也是四驅(qū)。而購買四驅(qū)車型的車友，更多的會用于自駕旅行，北方、西部車友也更加鐘情于四驅(qū)，因?yàn)檠┑乇娴鸟{駛，會有更好的操控性。

前置四驅(qū)(4WD)

四驅(qū)車由于四輪皆有驅(qū)動力，因此成為雪地上最穩(wěn)定的一種車輛，且前后配重比較均衡，操作比較穩(wěn)定。但是目前市場上的四驅(qū)車大部分都是偽四驅(qū)，以前驅(qū)轎車底盤安裝電控多片離合器的中央差速器而成，這種車由于沒有機(jī)械式差速器，無法線性分配驅(qū)動力，后輪介入比較生硬，因此也存在一定危險。奇駿雖為專業(yè)SUV底盤，不是轎車?yán)傻腟UV，其中央差速器在同級車中也表現(xiàn)最為穩(wěn)定出色，但依然不能像有機(jī)械差速器和低四檔那樣，在冰雪路面從容不迫。所以，在這里的探討，依然希望大家一起重視和交流。

奇駿的四驅(qū)，是在前輪打滑后，后輪給予一定的動力分配；輪間打滑時，給不打滑的輪子一定的動力分配，奇駿可以做到的是50:50，一說新奇駿提升到了51:49！可以看得出，提升的幅度非常有限。

【起步】

起步時，純電控四驅(qū)車會在探測到前輪打滑時使后輪介入，因此起步初期前輪會像普通前驅(qū)車一樣打滑，隨后后輪介入驅(qū)動。在駕駛時比前兩種車都要輕松，只要隨意的踩油門即可，起步速度也明顯高于前兩種車輛。

如果有人認(rèn)為四驅(qū)車可以在冰雪路面肆意妄為，那是絕對的錯誤。因?yàn)閯x車系統(tǒng)跟前2類驅(qū)動的車基本一樣，剎車力的分配大致也相同。而四驅(qū)的SUV有相對較大的重量，反而會有更大的慣性，導(dǎo)致剎車距離的延長。所以：慢速行駛，提前制動，也是對四驅(qū)車來說一個重要的安全法則！

【制動】

四驅(qū)系統(tǒng)不能縮短剎車距離，相對重的車身反而會使制動距離更長！

制動時，四驅(qū)車的駕駛員往往容易因四驅(qū)系統(tǒng)而對車輛性能產(chǎn)生盲目的信任，在制動時四驅(qū)系統(tǒng)幫不上任何忙，反而更重的車身使剎車距離變得更長。沉重的SUV車型在雪地上的制動距離有時能比干地延長2倍。因此在駕駛時建議保持比平時長2倍的距離，提前制動。

前驅(qū)型的四驅(qū)車（奇駿），在進(jìn)入彎道時，會表現(xiàn)出前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特性。如果此時加油門，會使得前輪打滑，電子系統(tǒng)會啟動中央差速器介入，給予后輪動力，于是車輛會瞬間轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。因此，四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向，要防止入彎后的轉(zhuǎn)向過度，不要在轉(zhuǎn)向時加速加油。

四驅(qū)車在冰雪路面的轉(zhuǎn)向原則是：穩(wěn)住油門通過，轉(zhuǎn)向過程中不要加油，轉(zhuǎn)向操作動作，與正常駕駛時基本相同。

當(dāng)然，如果是確保安全情況下的表演或者體驗(yàn)，可以在過彎時加速，利用后輪驅(qū)動的配合來完成甩尾或者漂移。前提是，轉(zhuǎn)向操作一定要有提前量。

【轉(zhuǎn)向】

轉(zhuǎn)向時，車主也容易盲目自大，過分相信廠商的注水宣傳。電控四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向包含了推頭和甩尾兩種狀態(tài)，入彎時四驅(qū)系統(tǒng)沒有啟動，表現(xiàn)出前驅(qū)的推頭狀態(tài)，當(dāng)電子系統(tǒng)探測到推頭時結(jié)合中央的多片離合器，后輪瞬間獲得驅(qū)動力，車輛隨即進(jìn)入甩尾的狀態(tài)。對于沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，面對這種瞬間的狀態(tài)變化往往容易驚慌失措。正確的駕駛方式是不要迷信夸大宣傳，減速入彎，慣性通過。由于SUV的質(zhì)量比較大、重心高，入彎速度要比轎車更慢。如果出現(xiàn)推頭、甩尾應(yīng)該扶穩(wěn)方向，輕踩制動。

不要以為四驅(qū)車型就高枕無憂了，四驅(qū)在雪地也不見得是萬能的。

下面重點(diǎn)說說四驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：

1、起步：可以隨心所欲，但是也不要重踩油門，有時候也會打擺；

2、制動：安全車距增加2倍，提前判斷、提前制動；

3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中可以給油，但不能太多；

后驅(qū)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車，相對前驅(qū)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車，穩(wěn)定性要好很多。

相對于前驅(qū)底盤的四驅(qū)車，后驅(qū)底盤的四驅(qū)要安全的多，即使也是電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。后驅(qū)底盤的四驅(qū)車在入彎時表現(xiàn)出甩尾的狀態(tài)，此時四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配給前輪可以順利地化解甩尾狀態(tài)，以正常狀態(tài)通過彎道。

另外中央差速器使用純機(jī)械式的四驅(qū)車就更富有樂趣了，從滾動到滑動的變化比較線性，駕駛者很容易掌握，而且表現(xiàn) 出來的甩尾特性具備后驅(qū)車的樂趣，而又不至于那么容易打轉(zhuǎn)，很容易從甩尾狀態(tài)中改出。

冬季多雪的地區(qū)可以考慮準(zhǔn)備一套雪地輪胎雪地輪胎在冰雪道路上的附著力明顯增加以上介紹的都是土辦法，常年積雪的地區(qū)駕車最好還是準(zhǔn)備一套冬季輪胎。冬季輪胎具有像刷子一樣的胎面結(jié)構(gòu)，可以增加與雪面的附著力，甚至把雪“抓”在輪胎表面，讓車輛行駛的時候是雪與雪之間接觸，以獲得更好的附著力。釘胎則是為了應(yīng)對冰面的一種輪胎，胎面上的釘子可以嵌入光滑的冰面，使冰面駕駛?cè)绺傻匾粯印?/span>

百元上下的防滑鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)方便的選擇，但是不能高速行駛！

奇駿雪地胎

雪地輪胎由于售價比較高，一套都在幾千元，而且安裝和拆卸比較繁瑣。所以比較經(jīng)濟(jì)的防滑方式是采用防滑鏈。目前的防滑鏈有許多種，過去的鋼制防滑鏈已經(jīng)被橡膠、尼龍、塑料防滑鏈取代。這些新式防滑鏈更輕巧，安裝也比較方便。但缺點(diǎn) 是不能高速行駛。

【冰雪路面行車的一些技巧】

電子穩(wěn)定程序可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時也不用那么小心謹(jǐn)慎的控制油門與轉(zhuǎn)向，駕駛過程變得更安全。而ABS已經(jīng)是目前絕大部分車輛都具備的功能之一，它對于雪地制動的幫助更明顯，特別是在彎中制動，讓你可以在制動的同時轉(zhuǎn)向。這在沒有ABS的年代可是高級技巧。

為了避免打滑，手動擋可以2擋起步，手動擋和自動擋在起步的時候都容易打滑，手動擋避免起步打滑對油離配合的要求比較高，如果1擋起步打滑的話可以用 2擋起步，降低輪上扭矩，延遲打滑的發(fā)生。自動擋可以啟動雪地模式，變速箱會以高擋位起步，不要使用低速擋位，起步容易打滑，低擋突然收油也容易讓前輪打滑而失去方向

自動擋則分很多種，目前比較先進(jìn)的自動變速箱與ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)集成在一起，起步時根據(jù)輪速傳感器傳回的信號選擇擋位。而另外一些變速箱則帶有雪地模式，開啟后變速箱會降低油門敏感度或者以2擋起步。如果是比較老的自動變速箱，沒有雪地模式，那么就不要選擇3、2、L這樣強(qiáng)調(diào)扭矩輸出的擋位，用D擋配合輕柔的油門來起步。

如果遇到上坡，驅(qū)動輪打滑的情況，可以往車輪前面撒一些沙子增加摩擦。

安全意識和提前判斷永遠(yuǎn)比駕駛技術(shù)和裝備更可靠！

冰雪路面上，意識的作用比技巧更大，意識避免事故，技巧只能挽救！

漁民有句話叫“小心駛得萬年船”，對于開車上路的人也適用。不管是什么驅(qū)動方式、有什么樣的電子設(shè)備，再好的車也有翻車的時候，最關(guān)鍵的還是意識。

1、路面

在雪地駕駛首先是要對路面有判斷，一般剛下雪的時候，雪比較蓬松，這時候路面不算很滑。雪壓實(shí)之后則會變得比較滑。最滑的要屬雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺騙性的就是冰面上有一層浮雪，看起來不滑，而實(shí)際上比冰面更甚。所以判斷路面狀況很重要，如果吃不準(zhǔn)可以試幾腳制動。

2、距離

不要盲目的信任車輛性能，再好的性能也要通過輪胎來體現(xiàn)，輪胎抓不住地全白搭。雪地制動距離延長是一定的，所以行駛時要把安全距離放長，給自己留下充足的判斷時間，以防萬一。

3、速度

四驅(qū)車在雪地上的加速能力要比兩驅(qū)車強(qiáng)，但制動距離卻一樣或者更長。因此無論什么車在雪地上，速度都是致命的，如果沒有雪地輪胎，在雪地上的駕駛速度建議不超過40km/h。

4、盲區(qū)

山道背陰處的暗冰是冬季最致命的殺手，由于雪地上的制動距離延長，所以對道路的判斷要多考慮幾步。例如：上坡時如果看不到對面的情況要減速；山道駕駛不要以為陽面道路沒有積雪就可以加速行駛，山陰處往往有未融化的積雪等等。

5、眩光

在北方積雪的地區(qū)駕駛要注意雪面的眩光，長時間直視積雪路面會產(chǎn)生雪盲癥，所以在積雪地區(qū)長時間駕駛應(yīng)佩戴墨鏡。

總結(jié)：無論什么樣驅(qū)動方式的車輛，只要做到“謹(jǐn)慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了駕駛技術(shù)的同時更不能忽略安全意識。作為專業(yè)車手，門光遠(yuǎn)一直所強(qiáng)調(diào)的就是：“意識永遠(yuǎn)要比技術(shù)更重?！弊詈?，祝愿大家在這個冬天能駕馭自己的愛車，馳騁在大美風(fēng)景里！

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