本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

這樣一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋的旅行車如果能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那就好了。

日前，斯巴魯發(fā)布了Levorg STI車型預(yù)告圖，新車預(yù)計(jì)將在將在2020年1月10日開(kāi)幕的東京改裝車展上正式發(fā)布。STI、旅行車這兩個(gè)元素讓斯巴魯Levorg STI一經(jīng)發(fā)布便受到不少車迷關(guān)注，今天我們就和大家聊聊它。

斯巴魯Levorg面世于2015年的日內(nèi)瓦車展，其實(shí)它就是翼豹的旅行版車型；最初它肩負(fù)的重任主要是替代老舊的力獅旅行版，而它也憑借更運(yùn)動(dòng)、年輕的造型很好地完成了這一任務(wù)。看看它當(dāng)時(shí)的造型，就算是放到現(xiàn)在一樣能吊打不少車型；特別是它引擎蓋上非常大膽的碩大通風(fēng)口設(shè)計(jì)，不少人便是被這一個(gè)點(diǎn)所吸引。

由于是旅行車車型，Levorg尾箱足夠大，并且后排座椅支持四六分割能拓展出更大空間；它的車身尺寸僅僅為4690/1780/1485mm、軸距為2650mm，不過(guò)卻有非常突出的實(shí)用性。Levorg提供了1.6L DIT和2.0L DIT兩款水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T版本最大馬力300匹、最大扭矩400N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出配合上全時(shí)四驅(qū)，其操控表現(xiàn)非常突出，深受海外消費(fèi)者喜愛(ài)。

到了2016年，斯巴魯帶來(lái)了Levorg 的STI版本車型，這款車型主要是通過(guò)加入外觀套件讓本就犀利的它更運(yùn)動(dòng)、凌厲，比如大尺寸擾流板、進(jìn)氣格柵處的紅色STI標(biāo)志。雖然STI車型在動(dòng)力方面沒(méi)有任何變化，不過(guò)在加入Bilstein的 DampMatic II減振后整車的駕控表現(xiàn)還是得到了明顯提升。

簡(jiǎn)單回顧完它的歷史后，我們?cè)賮?lái)看看此次發(fā)布的新款斯巴魯Levorg STI。從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，新車用更硬朗的線條刻畫(huà)運(yùn)動(dòng)感，前臉部分六邊形進(jìn)氣格柵中間加入粗壯鍍鉻條；不過(guò)最有沖擊力的還得是機(jī)艙散熱口以及充滿攻擊力的運(yùn)動(dòng)包圍。車身側(cè)面，最吸睛的設(shè)計(jì)在C柱部分，采用特殊線條營(yíng)造出一個(gè)切面后，讓人一眼便能看到旅行車應(yīng)有的“大屁股”。Levorg STI車尾部分采用了大多不規(guī)則線條勾勒，與前臉相得益彰；而尾部的STI紅色標(biāo)志、運(yùn)動(dòng)包圍加上雙邊共兩出排氣，再次增加了不少戰(zhàn)斗氣息。

斯巴魯暫未公布Levorg STI的內(nèi)飾情況，預(yù)測(cè)將會(huì)在車內(nèi)加上不少紅色元素，比如紅色車縫線、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)排擋頭、金屬踏板以及跑車座椅等等；據(jù)了解，Levorg STI還會(huì)提供STI輪圈以及STI性能排氣突出STI的特殊身份。

動(dòng)力方面，此前Levorg普通版本已經(jīng)確定將會(huì)采用全新研發(fā)的1.8T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，并且將提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而Levorg STI的動(dòng)力暫未公布，不過(guò)預(yù)測(cè)將在1.8T高功率版本和出自斯巴魯WRX STI上的那臺(tái)2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中二選一，如果采用后者那這臺(tái)車就太牛X了。

這臺(tái)代號(hào)為FA20DIT的2.0T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力310匹、最大扭矩441N·m，動(dòng)力輸出足夠勁爆，放在Levorg STI上也算是符合它STI的身份。同時(shí)還有信息指出，Levorg STI有很大可能提供手動(dòng)檔，如此一來(lái)它的可玩性還將得到進(jìn)一步提升。新一代Levorg本就采用了斯巴魯最新的SGP模組化平臺(tái)打造，其平臺(tái)特點(diǎn)便是剛性更高、底盤更加輕量化；如此一來(lái)Levorg STI將會(huì)有更好的操控表現(xiàn)，試想一下在全時(shí)四驅(qū)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋的加持下它該會(huì)是多好玩的一臺(tái)車？

其實(shí)斯巴魯Levorg（包括STI車型）都從未進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然從15年開(kāi)始便有不少呼聲希望斯巴魯能將它們引入國(guó)內(nèi)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)的確發(fā)展一般。而到了今日，雖然旅行車市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，但相較于以前還是要進(jìn)步不少。

而且就斯巴魯車型而言，本就是全進(jìn)口身份，一款車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不需要普通合資車那樣在國(guó)內(nèi)工廠投入生產(chǎn)線，相比之下成本要低得多；況且斯巴魯旗下車型本就銷量不佳，引入一款關(guān)注度不錯(cuò)的車型，即便是對(duì)銷量提升不大但對(duì)品牌至少是有益的。就拿奧迪來(lái)說(shuō)，旗下多款旅行車均在國(guó)內(nèi)有售，比如A4 Avant、RS4 Avant、 RS6 Avant等等；這些車一年也賣不到幾臺(tái)，但是在消費(fèi)者心中至少感覺(jué)奧迪對(duì)國(guó)人足夠重視，而從奧迪此舉也能感覺(jué)到它是看好國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)的發(fā)展前景。

寫在最后：其實(shí)筆者還是希望有一天能看到斯巴魯Levorg進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)、實(shí)用、好玩都兼顧的旅行車選擇并不多；而提供水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)、手動(dòng)擋的斯巴魯Levorg STI國(guó)內(nèi)車迷卻無(wú)福享受，想一想還是挺可惜的。