在國內車市，名爵6應該算是一款不大不小的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品——高舉高打入市，個性化的溜背轎跑，卻依然獲得了不菲的銷售業(yè)績。名爵6的成功，也從一個側面反映出當下市場對于高顏值轎跑型家轎的需求。

名爵6上市后感覺一直是“獨孤求敗”——同價位車型中，罕有與之針鋒相對且能夠撼動其地位的車型。然而作為商業(yè)化的市場，這種情況是不可能持續(xù)存在的。不久前，市場上就出現(xiàn)了一個強有力的挑戰(zhàn)者：嘉悅A5。它們PK之后的結果會如何呢？

定位與背景：確實是有點針鋒相對

說嘉悅A5與名爵6針鋒相對，不光是它們看上去都是溜背轎跑，而是有著更深層次的原因。

名爵6為什么能高舉高打且獲得成功？這背后與上汽的背景不無關系。上汽作為通用、大眾的合資方，擁有比其他自主車企更多的資源。在平臺基礎、動力總成等很多方面，都更讓人信服。

嘉悅A5也同樣是“系出名門”。這不光是因為它與江淮大眾的產(chǎn)品共線生產(chǎn)，關鍵是在技術和研發(fā)環(huán)節(jié)，大眾也給予了大量的支持。例如嘉悅A5采用了與大眾車型平臺一樣的E型多連桿后懸掛。在整車設計、開發(fā)與調校上，大眾或者提供技術支持、或者研發(fā)團隊將嘉悅A5的很多標定方式直接與大眾車型對標。所以在這個層面，嘉悅A5與名爵6可以算是旗鼓相當?shù)摹?/p>

作為運動轎跑型家轎，這類車對設計的要求很高。這也是雖然市場上有相似的產(chǎn)品，但罕有成功案例的原因。

名爵6的設計源自邵景峰團隊，這也算是國內車型設計上的明星團隊了。嘉悅A5的設計團隊也不含糊，甚至略勝一籌——由江淮意大利設計中心設計，領銜的設計師Daniele Gaglione，是之前阿爾法?羅密歐的首席設計師。

在車型尺寸、空間布局、工藝質感等很多家用車用戶注重的感官層面，這兩款車也很相似——雖然是轎跑，但后排空間都很好，都非常契合中國家庭的用車需求。相對而言，嘉悅A5的車長和軸距更長，高度也略高，所以縱向腿部空間和后排頭部空間等細節(jié)層面，嘉悅A5會表現(xiàn)得更理想。

硬件基礎：各有所長，風格各異

在比較體現(xiàn)內核的三大件層面，嘉悅A5與名爵6也屬于針鋒相對、勢均力敵，但同時風格上又有所分化。

兩款車采用的懸掛系統(tǒng)，從結構上說屬于一個等級——都是前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛。都屬于自主研發(fā)的平臺與底盤系統(tǒng)，但又都或多或少地應用了各自合資外方的技術。

不過在調校風格上，兩款車還是顯露出一些差別。名爵6屬于在運動層面比較追求極致，懸掛的風格偏硬朗，表現(xiàn)出很明顯的運動性。嘉悅A5則明顯想兼顧大多數(shù)人對于這類車的使用需求，更注重底盤的質感與舒適性表現(xiàn)。

動力層面也是如此。名爵6配備的1.5T發(fā)動機功率、扭矩的強化程度都很高，達到169馬力/250牛?米。自動版的名爵6，采用的是7速干式雙離合變速器。這種組合同樣是適合運動的，極限加速和中段加速都很不錯。不過在日常駕駛時，干式雙離合的一些固有問題仍然存在。

嘉悅A5同樣配備的是1.5T的發(fā)動機，但在強化方面沒有像名爵6那么追求極致。它的功率扭矩分別為150馬力/210牛?米，屬于正常水平——在同級車里既不弱，也不突出。自動版的嘉悅A5則采用的是CVT無級變速器。很顯然，這回是一套注重平順與舒適的組合，而并沒有像名爵6那么追求極限加速。

值得一提的是，嘉悅A5在調校層面是偏大眾風格的。這并非效仿，而是源于大眾的支持。注重調校不光是底盤，還包括動力的輸出特性、轉向特性等等。所以很多人感覺嘉悅A5開起來“很大眾”。這應該也比較能代表它的風格特征。

性價比PK：多數(shù)人眼里，可能嘉悅A5更劃算

最后我們來看一眼配置與價格的情況——對于這一價位的車型來說，這應該是很關鍵的。

我們先看相對低配的入門款。名爵6起步即9.68萬元，那么可以拿嘉悅A5 8.88萬元的版本來比對。價差0.8萬元的情況下，嘉悅A5多了天窗、皮座、定速巡航、全LED大燈等關鍵項，而且10.4英寸的大屏也強于名爵6的8英寸。所以綜合配置看，嘉悅A5（同配置的情況下）大致?lián)碛?-1.5萬元左右的價格優(yōu)勢。

再看中高配車款，用嘉悅A5 10.58萬元的車款與名爵6 12.78萬元的車款PK。價差2.2萬元的情況下，名爵6在大屏、全LED大燈、天窗、皮座等方面確實“找齊”了，但嘉悅A5依然多7英寸全液晶儀表等特色配置，名爵6則多了主駕駛電動座椅。

所以綜合來看，嘉悅A5相比名爵6，手動擋擁有1.5萬元的價格優(yōu)勢，自動擋則擁有2萬元的價格優(yōu)勢，還是比較明顯的。

終端市場層面，嘉悅A5目前廠商聯(lián)合弄了個20200元的現(xiàn)金鉅惠活動。如果在春節(jié)前買車，相當于嘉悅A5的優(yōu)惠幅度比名爵6還大，終端差價就變得更大了。

基于以上這些，咱們來梳理一下性價比。兩款車在“賣相”上旗鼓相當，底盤基礎、研發(fā)背景，也都夠“厚重”。

在實際表現(xiàn)上，名爵6更注重運動，極限動力也更勝一籌，嘉悅A5則更突出舒適，開起來更平順、更舒服。

如此，性價比該如何評估應該有答案了。性價比這個東西，其實每個人心中都是不一樣的。在滿足自身需求的情況下，價格更合理，性價比就更高。

既如此，對于追求極致運動的人來說，這兩款車的性價比可以算是旗鼓相當。

不過對于大多數(shù)用戶而言，嘉悅A5的性價比無疑更具吸引力——名爵6這種過分追求的極限動力，對于很多人來說并沒有太多的實用價值，相反還要犧牲一些舒適性，反而不如嘉悅A5這種均衡的表現(xiàn)來的“實惠”。

結論：

最后回到咱們標題的關鍵詞：“挑戰(zhàn)”。通過以上的對比我們可以看出，其實無所謂挑戰(zhàn)與否。嘉悅A5既屬于名爵6的核心競品，但其實又并非完全針鋒相對而來。嘉悅A5相當于給“8萬元自主轎跑型家轎”提供了一個差異化的選擇。它與名爵6在顏值層面很接近，但秉性上又分別適合各自不同的群體。相對而言，嘉悅A5更符合主流群體的需求和對于性價比的認知。因此這場比對如果一定要有個結果的話，基于市場的主流需求特點，嘉悅A5的贏面可能會稍稍大一點。