上一篇我復(fù)盤了駕仕派對(duì)2019年內(nèi)上市轎車及MPV作出的月銷量預(yù)測(cè)與現(xiàn)在的實(shí)際銷量，下面再來看看SUV的情況?；ハ鄠?，再來一次。

小型SUV市場(chǎng)和小型車市場(chǎng)一樣，除了兩田一眾之外其他合資品牌都沒什么前途了。

介于駕仕派自購星越PHEV時(shí)吉利4S店的態(tài)度（PS:當(dāng)時(shí)4S店對(duì)于我們買星越PHEV有些“詫異”），我有理由相信吉利的插電混動(dòng)車型壓根就不想賣（走量）。

極小眾細(xì)分市場(chǎng)的車型，在現(xiàn)實(shí)里更多的意向客戶估計(jì)都買了Q5L，能取得這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不易。

奇瑞SUV唯一的支柱，再不銷量過萬奇瑞真的沒法生存下去了。

駕仕派所有對(duì)吉利品牌的銷量預(yù)測(cè)，實(shí)在是因?yàn)槠放葡埠枚⑺畤?yán)重。

我始終沒搞清楚這個(gè)銷量預(yù)測(cè)是基于什么而得出的，麻煩張局給我科普下。

同上，不知道這個(gè)銷量是怎么預(yù)測(cè)出來的，這回該坂老師給我科普了。

上有H6下有M6，哈弗車型過于密布，F(xiàn)5/H4都被擠壓得沒有生存空間了。

無法查到F7x具體的銷量，但是參照CS85和星越的銷量，估計(jì)實(shí)際銷量不會(huì)超過3000，這種小眾轎跑SUV怎么可能月銷8000呢？

一款定價(jià)相當(dāng)可以、產(chǎn)品力也完全中等偏上的車型淪落至此，只能說現(xiàn)代品牌已經(jīng)完全淪落到跟自主品牌一個(gè)檔次，勝達(dá)要是掛著兩田一眾的牌子，月銷過萬不是夢(mèng)。

大眾途鎧和探影銷量將緊追繽智XR-V兩兄弟，力壓豐田C-HR奕澤兩兄弟，小型SUV市場(chǎng)將不會(huì)再有空間容納下其他產(chǎn)品。

入門緊湊型SUV市場(chǎng)將形成逍客探歌途岳三分天下，也不會(huì)再有空間容納下其他產(chǎn)品了。

為了把T5系列做起來，風(fēng)行居然直接放棄了經(jīng)營(yíng)多年的景逸系列，自主品牌這種不注重傳承只會(huì)重新命名的毛病不改，注定沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

駕仕派哪位老師說的吉利帝豪GSe銷量遠(yuǎn)多于EZS的？出來躺好挨打，我可是截圖保存了的哦。

CS35兩代同堂所以自然而然就沒有CS15的位置了。

現(xiàn)代起亞現(xiàn)在在中國(guó)的策略就是?，F(xiàn)代對(duì)起亞基本已經(jīng)放棄治療了，起亞只能自求多福了。

雪鐵龍全系一個(gè)月銷量也就四五千，一款車直接預(yù)計(jì)就3000？我始終沒搞清楚這個(gè)銷量預(yù)測(cè)是基于什么而得出的，麻煩劉老師給我科普下。

江淮的重心除了商用車以外全在和大眾的合作上了，所以其他非新能源車型什么下場(chǎng)是可以預(yù)料的。

有了WEY，H7基本屬于棄療狀態(tài)，但是7座中型SUV市場(chǎng)真的沒有需求么？長(zhǎng)城完全可以加長(zhǎng)拉個(gè)皮推出H7L主打大7座市場(chǎng)，我相信市場(chǎng)需求是存在的。(PS：本來就有H7L啊，包老師……)

自主品牌不約而同的將品牌旗艦選在轎跑SUV市場(chǎng)，選擇不能說有錯(cuò)，但是對(duì)銷量如果還有不切實(shí)際的高要求那就是錯(cuò)誤大大的了。

做個(gè)大膽預(yù)測(cè)，2020年繽智和XR-V的年銷量將被途岳和探歌反超，拭目以待，歡迎開盤。

WEY的救命稻草，不過WEY在首款車為了走量不推出VV9而選擇推出VV7的時(shí)候，品牌高度就已經(jīng)注定了，未來絕對(duì)會(huì)為此感到遺憾，不信拭目以待。

明明就是一緊湊型SUV非要包裝成中型SUV，品牌定位問題就是現(xiàn)階段捷豹路虎最大的問題。

一汽吉林和夏利都賣了，就剩奔騰和紅旗了，定位明確就好發(fā)展了，東風(fēng)你啥時(shí)候把什么風(fēng)神風(fēng)行風(fēng)光風(fēng)度清理清理?。?/p>

我本來認(rèn)為兩廂+Active賣3000，三廂賣3000，總共6000水平差不多了，結(jié)果一看全系月均也就4000，劉老師這是有多偏愛福特品牌??？

7座中型SUV市場(chǎng)其實(shí)很大，不應(yīng)該是漢蘭達(dá)和途昂的二人轉(zhuǎn)，做不好這塊市場(chǎng)只能說明自己不用心，比如銳界多久沒換代了？

除了微型車和小型車，SUV和緊湊型轎車如果燃油版銷量不好，新能源銷量也不可能好。

本年度那么多負(fù)面也沒影響奔馳銷量分毫，所以我再次想說，那些個(gè)現(xiàn)在帶帕薩特節(jié)奏的人到時(shí)候被打臉會(huì)多么響亮，拭目以待。

繼續(xù)投入中華品牌還有啥意義？華晨是覺得華晨寶馬每年分紅錢太多沒處使是么？

可以繼續(xù)跟張局開個(gè)盤，風(fēng)神除了AX7，其他車型注定銷量會(huì)回到三位數(shù)，張局接不接？

之前說了，這個(gè)市場(chǎng)逍客探歌途岳三分天下，昂科拉GX和創(chuàng)界就是骨折也分不到什么份額了。

很尷尬的存在，往上走VV6、VV7才賣15萬，往下走又怕影響長(zhǎng)城命根子H6，推高端品牌不重視品牌建設(shè)只注重走量的后遺癥顯露無疑。

這個(gè)銷量預(yù)測(cè)三位數(shù)倒不是因?yàn)檐嚥恍校ň托履茉搭I(lǐng)域而言），而是因?yàn)檐囂F（相對(duì)傳祺品牌來說）。

名爵最大的問題是和榮威的差異化，雖然國(guó)外市場(chǎng)各個(gè)出擊斬獲不小，但是國(guó)內(nèi)一直活在榮威陰影下可不是什么好事，上汽乘用車只有能在國(guó)內(nèi)同時(shí)保證兩個(gè)品牌均衡發(fā)展，才能穩(wěn)定進(jìn)入自主前三。

對(duì)于豐田，我只想說，在現(xiàn)有優(yōu)惠條件下，任何一款非混動(dòng)的豐田車型都不推薦購買。

這個(gè)銷量預(yù)測(cè)是駕仕派多打了一個(gè)0 ？？？？？

小型車市場(chǎng)容不下新來者了，這個(gè)銷量預(yù)測(cè)我只能說完全是出于個(gè)人喜好而不顧市場(chǎng)實(shí)際了。

除了國(guó)產(chǎn)早外，絲毫看不出來有什么優(yōu)勢(shì)，除非你說奔馳標(biāo)也算。

比上不足比下有余，或許這就是馬自達(dá)品牌的真實(shí)寫照，其實(shí)這樣也挺好，只要?jiǎng)e整天吹什么“只有馬自達(dá)研究車”、“馬自達(dá)是豪華品牌”就好。

傳祺其實(shí)更應(yīng)該想方設(shè)法賣好的是GS5，但又放不下GS4的昔日榮光，再加上下面還有GS3，車型定位上的自相殘殺太嚴(yán)重了。

皓影的銷量高度將取決于犧牲多少冠道的銷量，尤其是有主打混動(dòng)心思的時(shí)候。（PS：11月1734臺(tái)的銷量是因?yàn)樗?1月30日才正式上市？）

真想做新能源車的企業(yè)還是盡早推出純電平臺(tái)，油改電是沒有前途的。

探影終將攜手途鎧各自接近月銷1萬，拭目以待，歡迎開盤。

這兩款車都是12月剛上市的新車型，還沒有銷量公布，具體的結(jié)果將在今后的“千字評(píng)車”銷量總結(jié)里揭曉。

好了，2019年度的銷量預(yù)測(cè)總結(jié)差不多結(jié)束了，還是希望2020年度駕仕派能將千字評(píng)車預(yù)測(cè)銷量這一傳統(tǒng)繼續(xù)傳承下去。我相信，有了19年初步的嘗試，20年駕仕派對(duì)于銷量的預(yù)測(cè)肯定會(huì)更加準(zhǔn)確，可以給到消費(fèi)者可信度更高的參考，同時(shí)也將千字評(píng)車這一欄目發(fā)展成駕仕派的金字招牌，作為在眾多汽車自媒體里獨(dú)樹一幟的存在。

PS：今年銷量預(yù)測(cè)的結(jié)果都揭曉了，駕仕派各位老師是不是在老司機(jī)群里兌現(xiàn)一下之前開盤的注碼啊

文｜J.J.

圖｜網(wǎng)絡(luò)