2019年即將過去，大家都在忙著進行年終總結(jié)。這一年，車市依然持續(xù)下行；這一年，新車紛紛登場。在諸多品牌和車型中，涌現(xiàn)出了不少佼佼者，以行業(yè)尖兵式的存在，讓凄冷的車市多了幾分溫暖，因此，我們愿意以自己的評判方式，將他們定義為"年度品牌"或"年度車型"。

長城炮打響了政策松動后皮卡市場的第一槍

今年國內(nèi)針對皮卡車型的政策有所松動，以及部分城市逐步放開對皮卡車型的限制，極大刺激了皮卡市場的進一步發(fā)展。炮作為長城今年尤為看重的皮卡車型，本意就是在重新定義皮卡對于用戶的意義，也是進一步加深長城在皮卡領(lǐng)域影響力的關(guān)鍵一步。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月皮卡銷量為4.3萬輛，同比增長1%。事實上，確實受益于今年國家和地方政府對皮卡車型的限制松動，讓皮卡市場先國內(nèi)整體市場一步開始回暖。當前，皮卡車型仍然以工具型為主并主要集中在四五六線城市。而隨著市場的逐步放開和消費升級，皮卡車型的家用屬性和越野屬性將得到進一步凸顯。

特斯拉Model 3終于迎來國產(chǎn)交付，這條"鯰魚"終將攪渾新能源市場

其實，特斯拉國產(chǎn)化這件事已經(jīng)紛紛攘攘傳了好幾年，但狼來了的故事在2018年特斯拉工廠正式定址上海才算成真。雖然Model 3嚴格意義上并不算是一款新車，但特斯拉如何國產(chǎn)對于國內(nèi)新能源市場的意義，卻很值得思考。值得注意的是，今年新能源補貼政策的退坡，讓包含造車新勢力的眾多新能源汽車企業(yè)受到了不小的影響。從市場角度看，新能源汽車市場嚴重的銷量下滑可能仍將持續(xù)一段時間。而明年第一季度即將交付的特斯拉Model 3，以及BBA加速國內(nèi)電氣化進程，國內(nèi)新能源市場中的各家大佬也是幾家歡喜幾家愁。

不過，特斯拉Model 3國產(chǎn)交付之后，雖然肯定會對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生沖擊，但從長遠來看，這條"鯰魚"帶來的正向激勵作用仍然巨大。國內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)，實際上也并不是只有挨打的份，"差異化競爭"作為今年新能源大佬們提及最多的詞，也正是大家面對特斯拉最有利的武器。

捷達品牌化的成功，是大眾拓寬市場的敲門磚

今年對于大眾而言，捷達品牌化推出的VS5等車型可以說是一步妙棋。今年，從市場層面聽到最多的可能就是市場下沉。畢竟，當前一、二線城市汽車消費已經(jīng)不再擁有曾經(jīng)的活力，那么市場下沉到三、四線甚至縣城就成了新的趨勢。但市場下沉除了帶來銷量外，對于品牌溢價能力也會產(chǎn)生影響，這對合資品牌更加明顯。一汽-大眾獨辟蹊徑，通過捷達品牌化戰(zhàn)略，成功進軍10萬以內(nèi)細分市場，一定程度上拓寬了產(chǎn)品的下限。而從銷量看，從9月上市到11月間，捷達品牌累計銷量已達2.8萬輛，也證明了捷達品牌化為大眾開辟下沉市場提供了相當大的助力。

最紅自主品牌，當然非紅旗莫屬

今年自主品牌里最火的，非紅旗莫屬。在徐留平治下進行全面改革的紅旗，終于飛入尋常百姓家，可能是最值得高興的一件事。而在今年國內(nèi)外多場大型車展上，紅旗S9、紅旗E115等車型的輪番亮相，已經(jīng)產(chǎn)生了轟動效應，這說明，單純從設計層面來看，紅旗今年確實是最紅的自主品牌。

一汽集團公布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月26日，新紅旗品牌年度累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。其中，紅旗H5今年前11個月累計銷量為45103輛；紅旗HS5累計銷量為23681輛，這兩款車成為今年紅旗的銷量主力。自新紅旗品牌發(fā)布后至今的兩年時間內(nèi)，無論是產(chǎn)品還是品牌形象都得到了極大的提升?？傊?，原創(chuàng)性極高的概念車的發(fā)布，以及紅旗品牌正在提升的銷量，讓人們看到了新紅旗正在逐步煥發(fā)新的生機。

或許，不少車企在回望自己的2019年時，會不無郁悶地發(fā)出"我太難了"的嘆息，但也有不少品牌、車型，憑借自己的努力與實力，在這個并不景氣的年度中收獲頗豐，成為車市寒冬中難得的一抹亮色，而這也正是我們認為，如上品牌和車型有資格成為年度品牌、年度車型的原因。希望，2020年有更多表現(xiàn)優(yōu)異者脫穎而出；希望，更多的品牌和車型能成為消費者心目中真正的最愛。