在剛剛過去不久的2016年北京國際車展上，哈弗H7在一片呼聲當中終于公布了14.98-16.98萬元的售價，因為之前H3、H5等產(chǎn)品給G哥留下了不錯的印象，所以G哥對哈弗H7自然投入了不少的關注。可是就在今天，G哥卻不小心在哈弗H7上發(fā)現(xiàn)了這樣一個不夠完善的設計，所以特地找了H7和其他幾個哈弗品牌的車型，拍了這些照片，拿出來和各位網(wǎng)友一起分享。

　　首先，看見下面這張圖，是不是覺得哪里有些別扭？沒有？好吧，G哥來告訴你，這是目前在售的哈弗H7自動擋車型的油門和剎車踏板，粗略一看似乎并沒有什么不妥，但仔細觀察之后，會發(fā)現(xiàn)兩個踏板的連桿距離比較接近，并且剎車踏板的連桿向右上方延伸，連接發(fā)動機艙內(nèi)的機械機構。

　　

　　再看下面的這幾張圖，G哥的腳尺寸偏小，穿鞋41碼的正好，在試駕車鋪著腳墊的情況下可以正常的對油門踏板進行控制，按照G哥的駕駛習慣，也是正確的方式：右腳松開油門踩剎車時，會通過大腿帶動小腿、小腿帶動腳腕，進而將腳掌與剎車踏板接觸，完成一次踩踏剎車踏板的動作（簡單來說，大家可以腦補一下抬腿往下踹的動作）。這樣操作， H7上剎車踏板連桿的設計完全不會干擾正常的操作。

　　

　　

　　

　　腳從油門“變化”到剎車踏板上，究竟應該怎么樣實現(xiàn)？有人習慣以腳跟為軸，轉(zhuǎn)動腳腕，腳掌就到了剎車上，但哈弗 H7在面對這類駕駛習慣的時候，或者穿著“大頭皮鞋”的人，很可能會發(fā)生挪動不順暢的情況，因為向右傾斜的剎車踏板連桿阻擋了右腳的動作，非常危險！對于這類駕駛者，這樣不合理的設計很可能會在緊急情況發(fā)生時，導致無法想象的可怕后果。

　　那么問題來了！哈弗H7這樣的設計算是缺陷嗎？G哥認為，工程師在設計之初一定就考慮過這樣的問題，甚至一些國際大廠的車型也會有類似的設計，車輛在制造過程中，工程師會反復模擬實際使用時發(fā)生的各種情況，并經(jīng)過最終一系列嚴謹?shù)恼{(diào)整最終實現(xiàn)量產(chǎn)，這是一定的！

　　

　　參考德國標準化學會（DIN）在1953年制定的DIN730001標準當中，推薦油門和剎車踏板之間的距離為70mm；而在ISO標準當中，1975年制定的ISO3409標準中，推薦油門和剎車踏板之間的距離為65-70mm，油門踏板與右側(cè)周邊零件最小間隙推薦大于25mm，同時為了避免誤操作，油門和剎車踏板的高度差在未踩踏時距離為20-50mm。參照以上國際通用的標準，哈弗H7的設計并非缺陷。

　　那么第二個問題又來了，以腳跟為軸轉(zhuǎn)動踩剎車的人不在少數(shù)，鞋碼在43號以上的人也不在少數(shù)，喜歡穿“大頭皮鞋”的人更是大有人在，哈弗的工程師們有沒有考慮過這些人會出現(xiàn)危險的概率？作為理科生，G哥深知一位工程師的嚴謹，G哥也知道，哈弗的工程師也一定是經(jīng)過反復測算并遵循國際標準得出的設計。但嚴謹卻不懂得變通有時就成了“死板”！一款沒有“包容度”或是“容錯率”的車子稱不上優(yōu)秀的作品，哪怕上述人群只占了10%，難道我們就不考慮他們的生命安危嗎？

　　另外，很多老司機，尤其是當年駕駛過吉爾130、嘎斯51或者老解放CA10、東風EQ140這些車型的，都知道那個時候是“氣動”剎車，不用“踹”的方式而是依靠腳腕去對抗彈力十足的剎車踏板是幾乎無效的，所以很多老司機都會不自覺的用G哥剛才說的方式去踩剎車，雖然費勁，但可以保證安全。

　　下面我們來看看哈弗其他車型的剎車連桿設計：

　　

　　

　　再來看看哈弗手擋車型的剎車連桿設計：

　　

　　

　　最后再亂入一張“北京212”的剎車連桿設計：

　　

　　盡管近年來自主品牌發(fā)展的十分迅猛，在技術以及工藝上與國際大廠的差距也越來越小，但在人性化設計以及人機工程設計方面的重視還不夠，一些小的細節(jié)還停留在“做到”而不是“做好”的標準，就像哈弗H7的剎車連桿設計，完全可以像H8或是H9那樣遠離油門踏板，徹底杜絕隱患，豈不是更完美？何必要給眾人留下槽點噴來噴去。

　　說了這么多，其實G哥今天發(fā)表的觀點只是想說明，以哈弗為代表的優(yōu)秀自主品牌們還擁有很大的提升空間，尤其是在一些細節(jié)方面，不要因小失大，給用戶留下不好的印象，同時也希望哈弗也能像當年H8那樣，發(fā)現(xiàn)不足立即整改，粉絲們也愿意等你、支持你。而對于一部分駕駛員來說：保持自己正確、良好的駕駛習慣，做到安全、文明駕駛，才能真正做到“以不變應萬變”。