伴隨著北京車展的人氣高潮，今年4月份前后要有足足11款SUV亮相，并且都是主流車型，上至50多萬，下至十幾萬，每一款車型都有成為同級別爆款的潛力。缸哥從頭到尾講講每款車型的亮點，看看里面是否有你喜歡的。

豪華中型SUV風云四起，一線品牌講性價比、情懷，二線主打技術。

奧迪Q5L

亮點：平臺換代，尺寸加大，8AT換7速雙離合

新款Q5想比與老款可以說有著質上的飛躍，三大件上都升級了。全新MQB EVO平臺是從Q7向下延伸的，在操控性和車重方面相信有不錯的保證。而全新的2.0T發(fā)動機也有兩種不同的功率，252馬力和190馬力。在變速箱方面有比較大的爭議，現(xiàn)款口碑不錯的8AT變速箱將換成7速雙離合。相信奧迪之所以會這么做無非兩點，一是新款雙離合在性能上不輸給老8AT，二是使用雙離合能讓Q5在同級別中有價格優(yōu)勢，原本價格也是Q5一個重要因素。除了三大件，另一個不得不提的就是Q5L的尺寸，4765/1893/1659mm，軸距2908mm，要優(yōu)于同級別的X3和GLC。

國產寶馬X3

亮點：原汁原味，國產后價格降低

X3在同級別屬于比較特立獨行的存在，當別人都使用前驅平臺時，它仍然使用自家的CLAR后驅平臺。當別人國產后都加長軸距的情況下，X3依然保持著海外原版尺寸。動力上也依然是大家熟悉的B48 2.0T發(fā)動機，高低功率分別是252馬力和184馬力。新X3并沒有隨著國產化而緊跟主流，它仍然只是想做一款“寶馬”SUV而已。只不過國產后價格會更低，可能會低于40萬起步。

謳歌RDX

亮點：跑進5.9秒的2.0T和10AT動力總成

比起國產加長的TLX，全新RDX對于謳歌來講更為重要。所以本田更愿意在它身上下本錢，新RDX不僅搭載了全新的平臺，還首次提供了SH-AWD全時四驅系統(tǒng)。甚至連原本在北美雅閣身上那臺廣受好評的2.0T與10AT動力組合也用到了，這套系統(tǒng)曾經(jīng)在雅閣上跑出了5.9秒的加速成績，缸哥很期待它在RDX上的表現(xiàn)。

英菲尼迪QX50

亮點：世界上首款量產的可變壓縮比發(fā)動機

全新QX50除了在平臺、用料上大幅升級以外，QX50最大特色就是可變壓縮比的2.0T發(fā)動機。這臺發(fā)動機的技術水準不亞于市面上任何一臺2.0T發(fā)動機，最大特點就是能夠實現(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內的壓縮比調節(jié)，做到真正意義上的不同工況下不同發(fā)動機模式。對于車主來說，可變壓縮比最直接的優(yōu)勢就是油耗和穩(wěn)定性，這臺2.0T的油耗相比以前下降20%，同時它的平順性和噪音要比V6都要好。

豪華入門SUV選擇更多，性價比也更高

DS7

亮點：200馬力以上的1.6T、8AT發(fā)動機、主動液壓懸掛

缸哥對于DS7這個車最大的印象就是它沒有什么吐槽點，1.6T的動力有足足200馬力，而且油耗要低于普通2.0T。8at變速箱邏輯性沒問題，而且同級別少有。造型上不難看，同時也不非主流，亮點還不少。內飾盡管有5種，但即使是最低配的用料也不錯。空間不算小，而且偏向后排。最重要的一點，這輛售價是21萬起步，以它的產品力來講，它的這個價格可以說是非常有性價比。

捷豹 E-pace

亮點：難得的運動風豪華SUV

E-pace是豪華SUV里面難得的比較有運動感的SUV，它的感覺有點像保時捷macan。E-pace的特點是顏值、個性和運動，它的口味比較符合年輕消費者。比起X1、Q3，很明顯E-pace會更高。在顏值之外，E-pace的產品力也在第一梯隊，捷豹的2.0T與8AT的動力調教在XE上是廣受好評的，比起三缸X1和1.4T Q3還有一定優(yōu)勢。

謳歌CDX混動

亮點：2.0L i-MMD混動系統(tǒng)

CDX屬于典型的叫好不叫座車型，盡管它的用料、做工都不錯，但仍然有很多消費者認為CDX不過是高級版繽智。而一次混動系統(tǒng)加持，很有可能讓入門擺脫這個固有印象?；靹訉τ贑DX來說無疑加上了兩個得天獨厚的優(yōu)勢，一是油耗，本田2.0L i-MMD混動系統(tǒng)在CDX綜合油耗不會超過5個油的。二是噪音抑制，這點是混動機的先天優(yōu)勢。原本CDX就有主動噪音抑制，再加上混動系統(tǒng)，CDX的靜音效果應該非常不錯。

沃爾沃XC40

亮點：與領克01的差異化

XC40在中國因為領克的存在，有點尷尬。在同樣的三大件，配置差不多的情況下，XC40肯定是比領克要貴的。XC40要和領克形成差異化，除了設計和品牌方面，最大差別就是用料和服務。未來XC40可能將成為高配版的領克，主要還是吸引喜歡沃爾沃的年輕人。

小型SUV迎來3.0時代，個性是關鍵

豐田C-HR

亮點：凱美瑞的2.0L動力、TNGA平臺

如果說小型SUV1.0時代的領頭羊是雪佛蘭昂科拉、2.0時代是繽智，那么3.0時代絕對是豐田C-HR，相比于前輩它有三大不同之處。一是平臺化，不像以前小型SUV直接用小型車平臺，C-HR使用的是豐田TNGA家族平臺，RAV4和漢蘭達未來也是這個平臺。二是C-HR的設計明顯要比前輩夸張許多，3.0時代的小型SUV要比老車個性的多。三是動力總成，C-HR的動力總成不是沿用自家小型車的，而是同價的卡羅拉的動力，甚至是凱美瑞的2.0L自吸。在技術層面上來講，C-HR對得起它的價位。

雪鐵龍 C4 AIRCROSS

亮點：分體式設計，軸距加長60毫米

C4 AIRCROSS實際上就是國外的C3 AIRCROSS，只不過它的軸距在國產后加長了66mm，這使得它的定位偏向緊湊型SUV。除了加長以外，C4 AIRCROSS基本上和國外沒有太大變化。尤其是設計上，C4 AIRCROSS對于現(xiàn)階段任何SUV來說都是比較個性的存在。動力方面，將采用1.2T發(fā)動機，最大功率100千瓦，扭矩230牛米，搭載是6AT變速箱。

起亞Stonic

亮點：入門版搭載1.0T三缸

Stonic是起亞用來對抗C-HR和繽智的對手，它與它們不同的是Stonic可能比它們還低點。除了常規(guī)的1.4T發(fā)動機外，入門版更是搭載了1.0T三缸發(fā)動機，其售價很有可能8萬起步。這臺車的定位很明顯，嫌主流合資貴可以買它，想買合資沒錢的，也可以考慮它。