本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

記得有位老友曾跟我說(shuō)了這么一句話：“我在等一臺(tái)車，等一臺(tái)24小時(shí)都不愿分開的車”。有些矯情，但又準(zhǔn)確的表達(dá)出老友對(duì)如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中千篇一律用“風(fēng)切尾翼”來(lái)表達(dá)運(yùn)動(dòng)化車型的不滿。

是的，同質(zhì)化嚴(yán)重、設(shè)計(jì)跟風(fēng)嚴(yán)重的趨勢(shì)，越來(lái)越“嚴(yán)重”。某某車型只要稍微有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加上一點(diǎn)銷量就滿心歡喜的標(biāo)榜為“年輕人最愛車型”。

這恐怕是對(duì)這一屆年輕人的嚴(yán)重誤解，咱們要的是什么？中庸的設(shè)計(jì)加個(gè)尾翼的點(diǎn)綴；粗暴調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)做個(gè)“賬面王”......？都不是，咱們要的是在兼顧日常家庭和通勤使用的前提下，盡量多的從骨子里透出的運(yùn)動(dòng)感，還有質(zhì)感。

如果在這個(gè)條件下第一反應(yīng)是哪款車？

是否應(yīng)該是長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年的“臺(tái)柱”——次世代MAZDA3昂克賽拉。

上市首月，次世代MAZDA3昂克賽拉便收獲萬(wàn)臺(tái)銷量，并且2.0L車型在其中占到了70%以上的比例。這一次，次世代MAZDA3昂克賽拉的進(jìn)化，完美的契合了目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)轎車品質(zhì)和技術(shù)需求的提高。同時(shí)也將馬自達(dá)產(chǎn)品力向上、品牌力向上的勢(shì)頭推向了新的高峰。

而馬自達(dá)，也終于在寒冬中點(diǎn)燃了一把希望之火。

次世代MAZDA3昂克賽拉一炮而紅 吹響馬自達(dá)進(jìn)攻號(hào)角

雖然，某一個(gè)月的突然增長(zhǎng)并不能用“崛起”來(lái)形容，但對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)因一款車的熱賣，甚至堪稱“一炮而紅”所迎來(lái)的正增長(zhǎng)，無(wú)疑是一次提振企業(yè)信心的“逆襲”。

那么次世代MAZDA3昂克賽拉為什么能夠在各路專家的“寒冬論”中逆襲，甚至一炮而紅呢？

縱觀目前10-15萬(wàn)家用轎車細(xì)分市場(chǎng)的車型，大多是以“大而中庸”、“粗糙運(yùn)動(dòng)”甚至壓縮成本從而降低售價(jià)的方式呈現(xiàn)。雖然現(xiàn)階段某些車型依然能在市場(chǎng)中得到一定認(rèn)可，但市場(chǎng)發(fā)展的腳步從不停歇，消費(fèi)者的需求也在不斷的向高層次和精細(xì)化轉(zhuǎn)變。那么“獨(dú)特”、“質(zhì)美”、“品牌靈魂”等深層要求也就會(huì)逐漸變?yōu)槠毡樾枨蟆?/p>

而這一點(diǎn)，正好是馬自達(dá)品牌所堅(jiān)持，并且獨(dú)具匠心的優(yōu)勢(shì)。

從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的那一天起，馬自達(dá)無(wú)論是從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是駕駛感受層面而言，在任何時(shí)代的汽車市場(chǎng)中都是一個(gè)獨(dú)特且高級(jí)的存在。而如今這種高級(jí)感在家用級(jí)別車型中最好的出口，就是次世代MAZDA3昂克賽拉。

一直以來(lái)，馬自達(dá)的外觀甚至內(nèi)飾設(shè)計(jì)在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)獨(dú)立門派，不同于豪華車的“奢”和家用車的“平”，馬自達(dá)從來(lái)都可以把車做得很“美”。

既然說(shuō)到馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，就不得不提到說(shuō)“魂動(dòng)”二字。在汽車設(shè)計(jì)層面，如果按照狹義來(lái)理解應(yīng)該是“形”，而廣義理解則是“魂”。所謂的“形”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是輪廓、樣貌；而“魂”可以理解為細(xì)節(jié)以及內(nèi)在想要表達(dá)的一種語(yǔ)言。

馬自達(dá)有“魂”嗎？當(dāng)然有。

如果你覺得次世代MAZDA3昂克賽拉有上一款的影子，千萬(wàn)不要覺得是設(shè)計(jì)師在偷懶，其實(shí)這就是一款車的“魂”。

但細(xì)看之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和上款有著明顯差異。更大的中網(wǎng)尺寸，更簡(jiǎn)單的線條勾勒，更加犀利的“眼神”。。。。。。擴(kuò)大后的中網(wǎng)設(shè)計(jì)的很有運(yùn)動(dòng)感，輪廓非常立體，給人的沖擊感很強(qiáng)。細(xì)長(zhǎng)的大燈設(shè)計(jì)非常的有未來(lái)感，光源采用了LED。在車身尺寸上，三廂版的尺寸在同級(jí)別中軸距具有一定優(yōu)勢(shì)，寬度跟老款相同。軸距為2725mm，比老款增加25mm。

無(wú)須用太多的文字描述外觀，因?yàn)樗_實(shí)可以讓你“一眼入魂”。

而在內(nèi)飾上設(shè)計(jì)感體現(xiàn)得最突出的則是日式美學(xué)中“留白”和“間隔”，在它身上得到了完整的詮釋。通過簡(jiǎn)潔的手法，將車內(nèi)打造出了簡(jiǎn)約、精致的氛圍。特別是在一大塊皮質(zhì)隔斷的凹陷處放置的中控屏，在直立中控屏充斥的時(shí)代給出了一個(gè)更酷的解決方案，同樣是直立中控屏，你難道不覺得次世代MAZDA3昂克賽拉的這一塊會(huì)高級(jí)很多？

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)總是很難量化，但的確有條金線，而馬自達(dá)始終踩在這條“線”上。

開過TA 也許你會(huì)知道什么是“駕駛者之車”

這些年，我們聽到看到了太多“駕駛者之車”的稱謂。也許僅僅因?yàn)槎嗌倨ヱR力；某某調(diào)校的懸架；甚至是標(biāo)榜低風(fēng)阻等等，但它們真的可以稱為“駕駛者之車”嗎？或許很多人對(duì)“駕駛感”還有些誤解。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高層次的駕駛質(zhì)感并非因?yàn)槟骋粋€(gè)部件就能得到，比如：獨(dú)立懸掛、強(qiáng)勁動(dòng)力...，它們僅僅是“駕駛感”的組成部分。而高水準(zhǔn)的匹配程度才是決定駕駛感的最重要因素。打一個(gè)比方：在世界足壇上，為什么沒有真正意義上大牌球星的德國(guó)隊(duì)，總是一座難以逾越的高山，正是因?yàn)楦鳁l線上的配合程度，也就是我們所說(shuō)的匹配程度達(dá)到了最高水準(zhǔn)。

次世代MAZDA3昂克賽拉所搭載的全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)」平臺(tái)（以下稱全新世代「SKY-VA」平臺(tái)），即是馬自達(dá)針對(duì)人體平衡機(jī)能打造出的緊湊型前驅(qū)平臺(tái)：輪胎對(duì)應(yīng)人體踝關(guān)節(jié)、懸掛對(duì)應(yīng)膝關(guān)節(jié)、車身對(duì)應(yīng)髖關(guān)節(jié)，座椅對(duì)應(yīng)骨盆，通過模擬人行走時(shí)的平衡機(jī)能，讓駕駛感受更為順暢自然。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)SKY-VA平臺(tái)就是將座椅、車身、懸架系統(tǒng)、輪胎進(jìn)行“四位一體”式的整合，從而還原人體行走時(shí)的平衡機(jī)能。試問全球有幾家家用轎車企業(yè)，能將座椅對(duì)駕駛感受產(chǎn)生的影響考慮在調(diào)校范圍之內(nèi)？

可見，“人馬和一”并非是一句空穴來(lái)風(fēng)的口號(hào)，而是馬自達(dá)匠心的再次應(yīng)證。

并且次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的SKYACTIV-G系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界上第一臺(tái)壓縮比達(dá)到14：1（中國(guó)市場(chǎng)為13:1）的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)將活塞形狀進(jìn)行改進(jìn)，與老款相比全新的活塞形狀可以在缸內(nèi)產(chǎn)生更強(qiáng)的空氣流，可以使汽油與空氣更均勻混合，搭配4-2-1的排氣系統(tǒng)，其中更長(zhǎng)的排氣管與環(huán)繞式的布局對(duì)減少氣量與降低溫度起到了顯著作用，并達(dá)到降低爆震的目的。除此之外，火花塞的點(diǎn)火時(shí)機(jī)和噴油壓力也進(jìn)行了調(diào)整，將動(dòng)力相應(yīng)和經(jīng)濟(jì)性盡可能找到平衡點(diǎn)。

我們知道后懸架在發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，既要有一定的扭轉(zhuǎn)量，又要保持扭轉(zhuǎn)以外的部分不變形，而馬自達(dá)所發(fā)明的這套應(yīng)用于次世代MAZDA3昂克賽拉上的SEB（Smart Expand Beam）懸架（以下簡(jiǎn)稱SEB蝶形仿生懸架）雖是非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，但從結(jié)構(gòu)層面解決了大部分問題，而馬自達(dá)也為其申請(qǐng)了專利。

SEB蝶形仿生懸架增大了后輪銜接處的部件管徑，可以提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說(shuō)就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。紙上談兵或許你還有所疑慮，有機(jī)會(huì)不妨在封閉的賽道上感受下極限狀態(tài)下的操控，就能體會(huì)到它的功效。

而家用級(jí)別的車型在原本緊湊的車身下，如果一套獨(dú)立懸架未免有些雪上加霜。扭力梁的懸架從結(jié)構(gòu)上比多連桿簡(jiǎn)單，也能有效節(jié)省機(jī)構(gòu)空間，從而騰出更多乘坐空間。

最為關(guān)鍵的是，已經(jīng)被人云亦云的“節(jié)約成本”一說(shuō)，在次世代MAZDA3昂克賽拉上也絕不成立。SEB懸架可一點(diǎn)不省錢，甚至在成本上還有些“超綱”。次世代MAZDA3昂克賽拉的后懸架臂是一根兩邊粗，中間細(xì)的變截面造型，這非?？简?yàn)沖壓工藝，成本不便宜。而且目前國(guó)內(nèi)還不具備這種工藝，需要從日本整件進(jìn)口，這個(gè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成熟的多連桿懸架。

是節(jié)約成本？還是原汁原味的匠心調(diào)校？

結(jié)語(yǔ)：無(wú)論如何，有人反對(duì)就有人認(rèn)同。馬自達(dá)的價(jià)值觀也確實(shí)不能用過于普世的思維來(lái)把脈，體量并不大的馬自達(dá)能做到全球如此大的影響力靠的就是堅(jiān)持和匠心。而次世代MAZDA3昂克賽拉再次飆升的產(chǎn)品力，不僅讓馬自達(dá)嘗到了甜頭，也讓消費(fèi)者更加接近“優(yōu)質(zhì)駕駛模式”。