豪華與運(yùn)動(dòng)似乎一直以來(lái)都是不兼容的，然而寶馬卻不這么認(rèn)為。憑借“豪華+運(yùn)動(dòng)”的氣質(zhì)，BMW三個(gè)字母與藍(lán)天白云標(biāo)一起在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)收獲了眾多的用戶(hù)和粉絲。

2019年12月24-26日，2019 BMW 南區(qū)牙克石冰雪駕控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)正式在內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石賽道開(kāi)啟。

在零下三十度的冰天雪地之中，來(lái)自南區(qū)6省的210位嘉賓駕駛?cè)翨MW 3系、X系列家族成員包括剛剛上市的全新BMW X6，還有備受關(guān)注的大型豪華車(chē)家族成員新BMW 7系、創(chuàng)新BMW X7和全新BMW 8系等BMW明星車(chē)隊(duì)，見(jiàn)證寶馬新車(chē)型的真正魅力，對(duì)寶馬產(chǎn)品卓越品質(zhì)和駕駛性能有了更直觀的認(rèn)知。

并非不運(yùn)動(dòng)，而是藏得更深了

就如A6L之于奧迪，S級(jí)之于奔馳，911之于保時(shí)捷，最能代表寶馬的、甚至可以稱(chēng)作為寶馬靈魂車(chē)型的，毫無(wú)疑問(wèn)便是3系。消費(fèi)者對(duì)于寶馬的關(guān)注和討論，也大多集中在3系身上。

一直以來(lái)，從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系的每一次更新?lián)Q代都引來(lái)了人們的諸多爭(zhēng)論。這一代寶馬3系G28，更加強(qiáng)調(diào)面面俱到，豪華、大空間、舒適全都要，看似弱化了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，也引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于“3系變得不運(yùn)動(dòng)”的爭(zhēng)辯。

這一次直接邀請(qǐng)用戶(hù)嘉賓來(lái)到牙克石冰雪賽道，是寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)基因的一次“秀肌肉”。作為亞太地區(qū)面積最大、測(cè)試項(xiàng)目最全的冰雪賽道，牙克石賽道對(duì)于車(chē)輛性能和穩(wěn)定性有著極高的要求，這次試駕包括車(chē)輛牽引力和轉(zhuǎn)向熱身練習(xí)、圓圈以及拉力賽道漂移和車(chē)輛追逐環(huán)節(jié)。

在整場(chǎng)試駕活動(dòng)中，全新3系無(wú)疑是重點(diǎn)體驗(yàn)車(chē)型，而它的表現(xiàn)也給予了我們足夠的驚喜。與舊款那種硬朗、沉穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相比，新3系的運(yùn)動(dòng)是更加從容、輕盈和舒適的。只要你的駕駛水平夠高，在極限環(huán)境下依然能夠挖掘出它的駕控樂(lè)趣與深厚底盤(pán)功底，這也是寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)的新理解。

這一代全新3系依然堅(jiān)持了50:50的前后軸載荷分配，保持更高的動(dòng)態(tài)平衡，同時(shí)整車(chē)重心相比上一代車(chē)型降低10毫米，前后輪距進(jìn)行加大，過(guò)彎姿態(tài)更加穩(wěn)健，駕控極限更高。

從這個(gè)角度來(lái)看，全新3系并非不運(yùn)動(dòng)了，而是將運(yùn)動(dòng)基因藏得更深了，等待用戶(hù)在每天的相處中細(xì)細(xì)挖掘。更多的時(shí)候，它能滿(mǎn)足你對(duì)于生活品質(zhì)、豪華體驗(yàn)的追求。此前華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高翔就說(shuō)：“全新一代3系，它非常完美地傳承了運(yùn)動(dòng)基因，在設(shè)計(jì)、互聯(lián)和舒適性方面也真正滿(mǎn)足了中國(guó)消費(fèi)者的需求?！?/span>

不要你覺(jué)得or我覺(jué)得，而是買(mǎi)家覺(jué)得

2019年匆匆而過(guò)，車(chē)市低迷之下，豪華車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，豪華品牌2019年11月銷(xiāo)量20.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%，1-11月累計(jì)售出200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

其中，寶馬品牌公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尤為值得關(guān)注：

2019年11月寶馬品牌（含MINI）11月在華銷(xiāo)輛為68366輛（奔馳57901輛、奧迪67402輛），同比增幅達(dá)到了12.1%；1-11月寶馬（含MINI）品牌累計(jì)在華總銷(xiāo)量達(dá)到655783輛（奔馳640933輛、奧迪618596輛），同比增幅13.6%；

如果再把眼光放到全球范圍，1-11月寶馬品牌全球交付量達(dá)到2,296,174輛（奔馳2133594輛，奧迪1669600輛），同比增長(zhǎng)1.4％。可以說(shuō)，寶馬品牌已經(jīng)提前鎖定了2019年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

一方面是關(guān)于“新3系變得不運(yùn)動(dòng)”的諸多討論，另一方面卻是消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉赜缅X(qián)包進(jìn)行支持——新款3系換代以來(lái)，在只有325一種動(dòng)力選擇的情況下，11月銷(xiāo)量為10626輛，其最新上市的330和320車(chē)型要到2020年1月才開(kāi)始交付。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度，足以說(shuō)明外界需要用一個(gè)嶄新的角度重新看待它了。

以全新3系為例，如果僅僅看銷(xiāo)量表，你可以說(shuō)奧迪A4L和奔馳C級(jí)賣(mài)得比它好，月銷(xiāo)量差距在兩三千輛之間。然而新款3系目前只有325一種動(dòng)力可選，而另外兩個(gè)對(duì)手都保持著三種動(dòng)力、超過(guò)10款車(chē)型可選。

再深究之下，A4L將近三分之一的銷(xiāo)量由1.4T車(chē)型支撐，并且在終端擁有大幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠；C級(jí)價(jià)格幅度正常，不過(guò)同樣是1.5T低功率車(chē)型支撐了近三分之一的銷(xiāo)量，對(duì)比之下你就能理解全新寶馬3系的“真香程度”。能夠預(yù)見(jiàn)，當(dāng)2020年1月份3系320車(chē)型抵達(dá)終端市場(chǎng)，整個(gè)3系的銷(xiāo)量依然有著充足的提升潛力。

鐘述

在此前關(guān)于全新3系的試駕中，鐘叔曾提到：“它可能不是你印象中的3系，卻是絕大多數(shù)人心目中理想的3系?！睆谋敬伪┰囻{活動(dòng)，我們可以看見(jiàn)一百多年來(lái)專(zhuān)屬于BMW品牌的造車(chē)?yán)砟钆c態(tài)度。以客戶(hù)為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為核心，使得在中國(guó)擁有了無(wú)數(shù)擁躉的BMW已經(jīng)完成了蛻變，未來(lái)的藍(lán)天白云，值得期待。

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