“PPT造車始祖”游俠汽車工廠停擺

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12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，由區(qū)城投集團收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行?！?“區(qū)城投集團”指的是湖州吳興城市投資發(fā)展集團有限公司，其由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務中心100%控股，這意味著湖州市政府打算接盤處在發(fā)展困境中的游俠汽車。

點評：游俠汽車始創(chuàng)于2014年，被稱為“PPT造車始祖”。雖然在過去兩年里，游俠工廠啟動建設(shè)自動化產(chǎn)線設(shè)計完成，零部件項目也開工，但時至今日，游俠汽車仍然沒有發(fā)布量產(chǎn)車型。

上汽與廣汽簽署框架協(xié)議

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12月23日，上汽集團和廣汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在開發(fā)核心技術(shù)、打造新商業(yè)模式、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、拓展海外市場等四大領(lǐng)域進行合作，協(xié)議有效期為五年。

點評：在車市“寒冬”和汽車行業(yè)變革轉(zhuǎn)型的大背景下，一些車企選擇“抱團”突圍。今年以來，上汽與廣汽這兩大國有汽車集團的銷量和業(yè)績均出現(xiàn)下滑。1-11月，上汽和廣汽累計銷量同比分別下滑13.33%和4.34%；前三季度，上汽和廣汽歸屬于上市公司股東的凈利潤同比分別下滑24.86%和35.75%。由此來看，“抱團”有利于資源整合，擴大規(guī)模效益、降低成本和風險，但實際成效還有待時間檢驗。

一汽夏利重組方案出爐

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12月23日，一汽夏利發(fā)布公告披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產(chǎn)重組方案。本次交易的整體方案由四部分組成，其中包括控股股東一汽股份（中國第一汽車股份有限公司）擬將一汽夏利43.73%股份無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份（中國鐵路物資股份有限公司）；一汽夏利擬向一汽股份出售全部資產(chǎn)及負債；一汽夏利擬向鐵物股份等發(fā)行股份購買中鐵物晟98.11%股權(quán)，并募集配套資金。

點評：本次重大資產(chǎn)重組完成后，一汽夏利的控股股東將由一汽股份變更為鐵物股份，上市公司主營業(yè)務將由汽車整車的制造、銷售業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路物資供應服務和生產(chǎn)性服務業(yè)務。對一汽夏利來說，整車制造與銷售業(yè)務正是其盈利能力較弱的部分，交易完成后，可以將這部分資產(chǎn)全部剝離并注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

神龍將獲車型自主研發(fā)權(quán)

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

12月24日，針對標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并一事，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）高管首次對外發(fā)聲。

“基于東風整體戰(zhàn)略安排和綜合投資收益考量，東風做出減持PSA部分股權(quán)后，東風公司在PSA的股東地位和監(jiān)事會席位不會發(fā)生變化?！?nbsp;東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示，東風將持有PSA與FCA合并后的新公司的4.5%股權(quán)，成為其第三大股東。

此外，東風公司已與PSA達成新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，神龍將獲車型自主研發(fā)權(quán)，歐寶品牌有望再度入華。

點評：東風公司與PSA加強合作，神龍汽車將獲得車型自主研發(fā)權(quán)，選擇適合中國市場的產(chǎn)品導入，可以更加滿足中國消費者的用車需求，提升產(chǎn)品競爭力。新品牌的導入，加上此前發(fā)布的“元”復興計劃，或可幫助神龍走出當前困境。不過，國內(nèi)車市持續(xù)低迷，存量競爭更加殘酷，留給神龍的時間已經(jīng)不多了。

一汽吉林混改落地

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12月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所獲悉，一汽吉林汽車有限公司增資項目結(jié)果落地，低速電動車企業(yè)山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)。

點評：此次混改落地，對一汽吉林來說，引入新資本求“自救”無疑是利好的。對寶雅新能源來說，將獲得擺脫“低速電動車”標簽的新機會，畢竟國內(nèi)部分省市已經(jīng)對低速電動車大力整治，前景并不明朗。不過，一汽吉林和寶雅新能源兩家車企都缺乏造出好車的足夠經(jīng)驗，聯(lián)手之后還存在較大不確定性。