盡管奔馳CLA只是奔馳品牌旗下的入門級轎跑車，但由于擁有一身帥氣的外表，關(guān)注度絲毫都不遜色于任意一位大哥。那么，到底奔馳CLA只是徒有其表，還是確有真材實料？今天，磚叔就來通過一系列的性能測試，看看它是否擁有真本領(lǐng)！

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磚叔今天測試的這款CLA 260 4MATIC，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱。另外，這款車提供多種駕駛模式可選，磚叔在測試時采用的是運動模式。為了進一步排除電子系統(tǒng)干擾、榨取動力，磚叔提前把ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。

在ESP關(guān)閉的狀態(tài)下，變速箱允許發(fā)動機以3000rpm出頭的轉(zhuǎn)速進行彈射起步。此時發(fā)動機已進入最大發(fā)力區(qū)間，起步時強大的動力會使前輪發(fā)生輕微空轉(zhuǎn)，稍后四輪驅(qū)動系統(tǒng)積極工作，讓四個車輪都能緊抓地面往前沖，加速度一度達到接近1g的水平。此后，中后程加速度依然能維持在0.5g左右，說明發(fā)動機的動力儲備相當(dāng)充裕，并沒有出現(xiàn)明顯的衰竭。最終，這臺CLA260 4MATIC以6.74秒破百，以動力數(shù)據(jù)來衡量屬于正常表現(xiàn)。

這臺CLA260 4MATIC配備的是一套來自固特異的EAGLE F1 ASYMmetric 2缺氣保用輪胎，采用非對稱式花紋設(shè)計，著重提供優(yōu)秀的干地操控性能。不過225mm的胎面寬度對于運動取向的轎跑車而言，其實相對有點窄，可能會影響制動性能發(fā)揮。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度能一舉突破-1g，是個挺不錯的開始。其后大部分時間也能維持在-0.8g-1g之間，證明制動力度還是相當(dāng)強的。不過CLA 260 4MATIC最終的百公里制動成績僅為41.23米，對于搭載性能胎的車型而言只能算是個及格的成績。要知道，此前磚叔測試過的同樣搭載性能胎的奧迪A3，百公里制動距離僅為38米出頭。

既然剎車成績不算亮眼，CLA260 4MATIC的操控性能又會如何？接下來我們就來看看它的繞樁成績吧！在運動模式下，CLA260 4MATIC的轉(zhuǎn)向更加緊繃，圈數(shù)更少，指向精度進一步提高，在繞樁過程中可謂得心應(yīng)手。剛度較強的懸掛對于車身的支撐性也十分充足，車身側(cè)傾輕微，先天極限很高。不過強大的動力以及敏感的油門調(diào)校需要更加細膩的油門控制，才不至于讓車輛在樁間輸出過多的動力，否則很容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，影響成績。最終磚叔測得CLA260 4MATIC的最快樁間車速為55.64km/h，已經(jīng)屬于一個很強的成績了，證明它是一款彎道性能足夠強悍的轎跑車。

奔馳CLA260 4MATIC身上最值得炫耀的資本，可能還是那副回頭率甚高的拉風(fēng)外觀。但通過今天的性能測試，它證明了自己并不是樣子貨，動力和操控性能都是真正可以拿上臺面的東西。當(dāng)然，它的剎車性能仍有一定的進步空間，希望來年的換代CLA能真正地把這塊短板給補上。