（以下內(nèi)容無任何訴求，只為博看穿但不拆穿的俠客們共情一笑；愿各位2020買好車、賣好車）

年初沒去給《飛馳人生》奉上電影票的，都不好意思說自己混汽車圈。不去評論韓寒式電影本身的優(yōu)劣，但巨大話題性和坊間討論度，就是告訴上汽大眾那個會飛的老POLO植入得真心有點(diǎn)成功。

POLO PLUS上市，韓寒、沈騰不去站臺不科學(xué)的。可商品社會就這么現(xiàn)實(shí)，情懷可以滾燙，價(jià)格必須清涼。10萬是工薪階層的心理防線，多少人買輛小POLO 是沖賽車夢去的？POLO PLUS的歸宿就是菜市場，銷量滑鐵盧不是對手太強(qiáng)，只怪沒個清晰的自我認(rèn)知。

豪華品牌年度事件里，必有西安奔馳女坐引擎蓋上維權(quán)一席。都震動到央媒了，一把搶占了民眾公憤情緒的制高點(diǎn)。

時移世易，奔馳一紙《服務(wù)公約》鞭撻自家經(jīng)銷商行事要規(guī)矩、做買賣要上道，也希翼挽回近乎崩盤了的公眾形象?？诒嵌嗌倌甑某恋恚輾恍枰灰怪g。但真正對自己羽毛負(fù)責(zé)的行為，其實(shí)更應(yīng)該把隱患直接掐滅在搖籃里。

清倉大甩賣面前，可以有一千個變心理由。國六提前，國五車打出了碎渣價(jià)，凱迪拉克ATS-L賣得比頂配的新速騰還便宜的訂單圖，在朋友圈瘋傳。平時都是余光瞟美系車的人四處打探，哪里還有十幾萬的ATS-L？

“怎么也是凱迪拉克?。　睕]有了品牌力向上的人生追求，那和咸魚有什么區(qū)別？但我這輩子也不想達(dá)到這么脫俗的境界。當(dāng)時恰逢全新速騰上市，凱迪拉克ATS-L和大眾速騰？腳指頭也知道怎么選。那一刻，傳說的油耗高啊，殘值低啊，都不是事兒。

德國大眾宣布甲殼蟲停產(chǎn)，81年神車落幕翻篇。不知道接下來每年歐洲最大的“蟲迷大趴”是更熱烈，抑或是也曲終人散，但至少現(xiàn)在街頭看到甲殼蟲，我都會多瞟幾眼。

腔調(diào)情懷在現(xiàn)實(shí)的人民幣面前，沒有撐起1.2T動力賣15-16萬價(jià)的能力和臂力。掏錢那一刻，是你冷靜人生的高光時刻。賣車的都是生意人不是慈善家，利潤銷量跌停板，德國大眾不斷舍離那才見鬼了。

奧迪Q8朋友圈Feed流廣告，插播的卻是英菲尼迪QX50的視頻，歡樂了汽車圈和廣告業(yè)一整天。202元贏2020萬的傳播效果，兩迪都火了是關(guān)鍵。

騰訊手滑，錯播素材，背不背鍋，重不重罰不打緊，熱搜熱議就可以。兩迪該感謝騰訊，因?yàn)檎孀対撔牟邉澾@么一出，沒有一方豁得開這樣的尺度。豪華品牌都有放不下自己偶像包袱的病，但今天的社交商業(yè)環(huán)境，不會共情消費(fèi)者的認(rèn)知，才是最大的危險(xiǎn)。

蔚來在被微博號“軾界”連環(huán)黑殺造謠半年多后，終于就“洽談破產(chǎn)清算”這個孰不可忍的污蔑開展了法律反擊，在我看來是2019年度最解氣的行為藝術(shù)。蔚來又發(fā)EC6新車了，這一巴掌打得那些無德無良的筆桿折芯斷墨。

半神半人，恭維話連篇，是今天汽車自媒體生存的常態(tài)——我也想做清流，時代不允許啊。但至少，落筆為安，對得起自己的每個白紙黑字。做媒體人之前，先做個遵紀(jì)守法的人是標(biāo)配。

2019汽車圈最慘之人，李斌認(rèn)第二真沒人敢跳老大。我挺這個巍巍顫顫的品牌，還在認(rèn)真造車的新勢力已經(jīng)是業(yè)界良心了。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并了！在這個不抱團(tuán)就一定死，但聯(lián)了盟也未必梅開二度的世道，直勾勾地瞅著這倆難兄難弟組成的全球第四大汽車集團(tuán)，空氣里總有一縷被迫的味道。

我對雙方的股比，決策話語權(quán)重了無興趣，因?yàn)檫@和買車人沒有半毛錢直接關(guān)系。在華頹不頹的關(guān)鍵，還是產(chǎn)品本身和定價(jià)策略。轎車、SUV以及新能源車的布陣，F(xiàn)CA和PSA在各自為營的時代都沒想清楚，只希望合伙做生意后別再混混沌沌了。

直到破產(chǎn)，我終于搞清楚了“青年汽車”這個加水就能跑的品牌到底是做什么，也算是死得其所。加注氫燃料就能增加續(xù)航里程？鬧劇終有散場日，交出去的智商稅權(quán)當(dāng)給自己好好讀書交的報(bào)名費(fèi)。

整個行業(yè)唏噓的才不是青年汽車，而是更大一波新能源車在補(bǔ)貼退潮后的2020，多少無人問津奄奄一息的品牌，也在通往歇業(yè)的路上高轉(zhuǎn)速狂奔著。比如華泰汽車的全面停產(chǎn)。

“世界上是否需要再多一個汽車品牌”這個噱頭濫到掉渣了。有時想想雙積分、新能源政策扶持挺七傷拳的，造車真不是寫PPT。牌再怎么洗，好車還是賣得出去，忽悠終究被手起刀落一劍拆穿。

國家市場監(jiān)管總局一紙8761.3萬元的罰款書，警告雷克薩斯別踩《壟斷法》的紅線。2019年收官來這么這個熱搜，總局拆了雷克薩斯的偏執(zhí)氣，但雷克薩斯也解了中國車市被亂帶節(jié)奏的頹喪氣。

雷克薩斯是該罰，坐地起價(jià)不道義。我也一直沒搞明白，深夜頌雷何時就變成了政治正確，因?yàn)橹灰銠M比過同級所有車型，雷克薩斯全系比奧迪寶馬都要貴半寸。免費(fèi)保養(yǎng)真美麗，羊毛總薅羊身上的道理，怎么就是不明白？

但雷克薩斯又是這個以價(jià)換量世道里的異數(shù)，烘到147萬的雷克薩斯牌“埃爾法”LM、想買NX等半年、想提ES加個價(jià)吧，不也給“2019中國車市不景氣”反手一個巴掌么？該買還是買，就看錢落誰的口袋里。