近日，一直被輿論爭議的賽麟邁邁又成為了業(yè)內(nèi)議論的焦點。

      經(jīng)過了大肆宣傳造勢的賽麟邁邁選在年度購物狂歡節(jié)上市銷售，本是占據(jù)了大批優(yōu)勢資源，但結(jié)果卻不盡如人意。自雙十一至今，邁邁推出的兩款車型訂單量只有9臺，也就是說這款車型上市后的銷量還不到兩位數(shù)，銷量慘淡。目前賽麟邁邁汽車天貓旗艦店已經(jīng)注銷關(guān)閉。

      汽車門網(wǎng)聯(lián)系邁邁汽車旗艦店客服得知，邁邁車型上市后一直以網(wǎng)上預(yù)定為主，消費者的訂單會有專門服務(wù)人員進行對接，跟進購車進程。線下方面，賽麟也已在京開業(yè)了首家體驗中心，不過并非主要銷售渠道，目前店內(nèi)僅有展車沒有試駕車，工作人員稱，如果消費者想進行試駕需要等待。

      此外，邁邁汽車官方微博和微信公眾號也近乎停擺，微博賬號僅有23個粉絲，微信公眾號所發(fā)文章總共只有4篇，其品牌幾乎沒有市場宣傳而言。

      而在不久前的7月份，賽麟品牌剛在國家體育館舉辦了一場豪華發(fā)布會，包場鳥巢，吳亦凡、杰森斯坦森站臺，大牌云集，亮相旗下超跑的同時也讓這款在華推出的首款純電車型壓軸登臺。據(jù)悉，這場品牌發(fā)布會耗資在3億元左右，如此大手筆也讓眾多業(yè)內(nèi)人士感到不解。雖然官方聲稱邁邁與賽麟是兩個不同品牌，但邁邁顯然籠罩在這一美國超跑品牌光環(huán)之下。

      顯然超跑品牌背書也無法拯救這款車。邁邁的定位是城市純電小跑車，這款兩座三廂車共推出2款車型，分別為運動定制版和櫻桃小丸子定制版，補貼后售15.88萬起。官方說法稱該車支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫賽麟親自調(diào)校，擁有超跑基因。不過網(wǎng)友們對此并不買賬，車型亮相即遭到了眾網(wǎng)友的瘋狂吐槽，“智商檢測器”、“工業(yè)垃圾，老年代步用”、“傻到什么樣才會買？”貶低聲不絕于耳。在邁邁天貓旗艦店僅有9個訂單的銷量公布后，有不少網(wǎng)友評論稱這款車居然還有9個人下單了。

      事實上，邁邁與賽麟確實不是師出同門?，F(xiàn)在的賽麟汽車首席執(zhí)行官王曉麟早在2009年用不到7000萬美元收購了一家低速電動車企——香港動力汽車公司，該公司旗下的MyCar車型就搖身一變，成為了如今的邁邁，外觀上更幾乎是原班未動。

      而賽麟品牌是在2014年被王曉麟收購，2016年江蘇賽麟正式成立，隨后2017年賽麟宣布將在江蘇如皋建廠國產(chǎn)。而在生產(chǎn)資質(zhì)問題的解決上，據(jù)媒體報道，從早前工信部發(fā)布的申報信息中可知，江蘇賽麟汽車借用了“金華青年汽車制造有限公司”的生產(chǎn)資質(zhì)，最終實現(xiàn)了國內(nèi)造車落地，但青年汽車在近幾個月已宣告破產(chǎn)。

      資料顯示，賽麟汽車的項目總投資規(guī)模為 178 億元，用地2400畝。其中，第一期投資 60 億元，占地面積 958 畝，建成后將實現(xiàn) 15 萬套汽車核心零部件和總成的能力。但王曉麟的造車歷史長達11年，與如皋市政府深度合作并非首次嘗試。2011年與2014年，王曉麟曾先后嘗試在鄂爾多斯和長沙建廠生產(chǎn)汽車，最后都無疾而終。這也讓業(yè)界對王曉麟產(chǎn)生了“真圈地，假造車”的猜測。

      據(jù)賽麟汽車表示，S1、邁客等新車將于明年隨后上市。但在賽麟邁邁首戰(zhàn)失利的慘淡結(jié)局下，賽麟汽車如果真想造車，起碼應(yīng)該做好市場調(diào)研，找準產(chǎn)品定位，如今競爭激烈的國內(nèi)市場，已經(jīng)不是站在風口上豬都能飛的時代了。