作者：十四；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

ECO模式，也就是我們常說(shuō)的“節(jié)油模式”，它的工作原理是通過各種傳感器對(duì)變速箱擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)系統(tǒng)等影響油耗的個(gè)項(xiàng)進(jìn)行分析，然后經(jīng)由ECU計(jì)算出最佳燃油噴射量，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作。所以，一般情況下ECO模式的油耗會(huì)比普通駕駛模式更低。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，這個(gè)所謂的“節(jié)能模式”遭到了大家的“嫌棄”，很多車主都不愛用ECO模式，甚至開了沒一會(huì)就關(guān)了，這是為什么？難道真如前陣子的某份調(diào)查報(bào)告所言，中國(guó)消費(fèi)者最不在意的就是油耗？

顯然不是，原因主要在于以下幾方面：

1、節(jié)能并非萬(wàn)能

首先必須肯定，ECO模式能省油，但主要還是通過在相同油門深度下節(jié)氣門開啟相對(duì)較小，變速箱更積極地?fù)Q擋，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)油效果。反過來(lái)看，在某些特定情況下，ECO模式是停止工作的。

特定情況包括但不限于：停車怠速時(shí)/手動(dòng)模式下（車輛不在常規(guī)行駛狀態(tài)）、爬坡（需要大扭矩輸出）、高速巡航（需要克服大風(fēng)阻，維持較強(qiáng)動(dòng)力輸出），ECO模式都會(huì)暫時(shí)停止工作。

所以，ECO模式能節(jié)能不錯(cuò)，但絕非萬(wàn)能。只有在城市快速路、外環(huán)、郊區(qū)公路這類良好的路況，以60-100km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速盡可能勻速行駛，才能起到比較明顯的節(jié)油效果。而這樣的路況和行駛條件，又是可遇不可求的，大多數(shù)車主感知不到ECO模式存在的價(jià)值，索性關(guān)掉好了。

2、限制動(dòng)力輸出

當(dāng)車輛進(jìn)入ECO模式后，ECU會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱按照最低燃油消耗的模式來(lái)工作，快速升檔，平穩(wěn)提速。用話術(shù)來(lái)講，控制節(jié)氣門開度，抑制燃料消耗。說(shuō)通俗就是，油門沒那么靈了，你深踩一腳下去，車子也只能是那個(gè)速度，變得很“肉”，動(dòng)力輸出被限制，駕駛體驗(yàn)受影響。

打個(gè)比方，就好像你原來(lái)開的5.0V8的車子，打開ECO模式后，就變成了1.5T三缸機(jī)，感覺落差之大，你能不關(guān)掉它？！

3、影響空調(diào)制冷

除了限制動(dòng)力輸出，部分品牌車型的ECO模式，還會(huì)讓空調(diào)也進(jìn)入節(jié)能模式，導(dǎo)致空調(diào)制冷效果變差。具體的反饋是，ECO模式會(huì)降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，降低壓縮機(jī)的負(fù)荷，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。之所以選擇對(duì)空調(diào)下手，主要是因?yàn)榭照{(diào)對(duì)油耗影響比較大，就跟出租車司機(jī)不愛開空調(diào)一個(gè)道理。

考慮到酷暑、嚴(yán)寒天氣，經(jīng)常上車就需要打開空調(diào)制冷、取暖，而ECO模式對(duì)空調(diào)效果影響較大，所以很多人干脆放棄這個(gè)節(jié)能功能。

4、容易產(chǎn)生積碳

前面已經(jīng)提到，ECO模式是通過快速升檔、平穩(wěn)提速來(lái)省油的，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡可能保持在低轉(zhuǎn)速，進(jìn)排氣速度較慢，無(wú)法像正常駕駛那樣沖走初期的“小”積碳，從而導(dǎo)致殘留的不氧化物形成了頑固的積碳。

不過，對(duì)于汽車而言，無(wú)論怎樣都會(huì)存在積碳問題，它產(chǎn)生的原因更多還是與駕駛者的不良習(xí)慣以及道路擁堵情況有關(guān)，ECO模式下產(chǎn)生的積碳肯定不占大頭，但是只要坊間出現(xiàn)了這個(gè)說(shuō)法，相信大多數(shù)愛車之人，還是會(huì)選擇關(guān)掉它。

結(jié)論