4月1日，爭議已久，一推再推的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）正式開始實施。

今年雖然實施，但是新能源汽車的積分管理，以及相應(yīng)的政策安排還會延后一年執(zhí)行。2019年和2020年，新能源汽車的比例仍維持10%和12%。2018年的企業(yè)平均油耗積分政策則按原計劃執(zhí)行。

“巧”的是，在此前不久，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委根據(jù)要求，對外公布了《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況(以下簡稱2016年度積分表)。

積分表顯示，北汽新能源、吉利、比亞迪等80家企業(yè)2016年度乘用車平均燃料消耗量達標(biāo)，其中有68家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，12家進口乘用車供應(yīng)企業(yè)。但是，依然有44家車企積分沒有達標(biāo)。這44家車企是到底是什么原因沒有達標(biāo)？他們各自的出路應(yīng)該怎么找？現(xiàn)在只剩2018年一年的過渡期，還來得及嗎？種種疑問縈繞在車企的心頭。

2016年度，44家車企積分不達標(biāo)

此前行業(yè)內(nèi)進行對比時，通常將自主車企、合資車企和進口車企分的非常清楚，就連消費者買車都已經(jīng)形成了這樣的概念，但是在雙積分面前，自主車企與合資車企的界限徹底被打破，多家自主車企在雙積分方面表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在新能源積分領(lǐng)域獲得了足夠大的優(yōu)勢，這其中的代表企業(yè)有吉利、奇瑞、比亞迪等。這些企業(yè)取得成績固然可喜可賀，但是我們更應(yīng)該關(guān)注的是那些“后進生”，他們的表現(xiàn)為整個行業(yè)都敲響了警鐘。

在44家2016年度乘用車平均燃油消耗量未達標(biāo)的企業(yè)中，包含28家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和16家進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，它們都是誰？為什么沒有達標(biāo)？未來怎么辦？這些都是迫在眉睫的實際問題。

根據(jù)統(tǒng)計，在28家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，自主車企有15家，合資車企有13家；在16家進口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，合資企業(yè)有4家，臺港澳獨資企業(yè)有2家，剩余10家均為外資企業(yè)。在這28家企業(yè)中，僅6家企業(yè)有可用于交易的新能源汽車積分，其中分?jǐn)?shù)最多的為重慶長安汽車股份有限公司，新能源汽車積分?jǐn)?shù)量為21476。

從平均燃料消耗量積分來看，這44家未達標(biāo)企業(yè)中，有4家企業(yè)屬于特殊企業(yè)，所以取得了數(shù)量不多的正積分。剩余40家未達標(biāo)企業(yè)中，平均燃料消耗量積分在-1000到0之間的有5家，他們所受的影響相對小得多；平均燃料消耗量積分在-1001到-10000之間的企業(yè)有12家，其中包括奇瑞捷豹路虎汽車有限公司和漢騰汽車有限公司；平均燃料消耗量積分在-10001到-30000之間的企業(yè)有12家，其中包括海馬汽車有限公司和鄭州日產(chǎn)汽車有限公司；平均燃料消耗量積分在-30001到-100000之間的企業(yè)有7家，其中包括長安福特汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司；平均燃料消耗量積分在-100000以下的有4家，這可以說是十足的“后進生”了，它們分別是長城汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司和安徽獵豹汽車有限公司。

最讓人無法回避的是，在2016年度，平均燃料消耗量積分最低的“前兩名”，同樣是自主品牌車企中當(dāng)年銷量最高的兩家車企，其中，重慶長安汽車股份有限公司當(dāng)年的產(chǎn)量高達997365輛，其中包括5666新能源乘用車，是這44家不達標(biāo)車企中新能源車產(chǎn)量最高的。

雖說2016年的數(shù)據(jù)僅僅起到參考作用，并不會對車企造成實質(zhì)上的傷害，但是這份報告所暴露出來的問題卻值得所有車企警醒，如何才能做好雙積分這門功課，車企需要考慮的還有很多。

都是SUV惹的禍

通過觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，在此次雙積分報告中表現(xiàn)不佳的車企中，大都還是吃了傳統(tǒng)燃油車的虧，這也是行業(yè)內(nèi)的難點，想要將傳統(tǒng)燃油車的油耗降低0.1升每百公里都是巨大的挑戰(zhàn)，更何況對于內(nèi)燃機技術(shù)積淀本來就不夠的自主車企。誠然這些年自主品牌在銷量上取得了長足的進步，但是跟節(jié)能減排相悖的是，自主車企賣的最好的產(chǎn)品幾乎清一色是SUV車型，而SUV向來是“油耗大戶”，其中名列未達標(biāo)車企榜單的長城和長安就是吃了SUV的虧。

長城汽車股份有限公司是在此次報告中獲得平均燃料消耗量積分最低的，“高”達-234522，當(dāng)然，這對長城來說也說一種“甜蜜”，因為長城在2016年度的乘用車產(chǎn)量高達977177輛，僅次于長安。而且長城從皮卡起家，通過SUV車型“暴富”，SUV車型因為自重偏高，風(fēng)阻偏大，所以油耗比同級別轎車高是普遍現(xiàn)象。長城在2016年度的企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.6升每百公里，雖然從數(shù)字上看與2016年度7.36升每百公里的達標(biāo)值相差不大，但是無奈銷量基數(shù)太大，所以總成績差的一塌糊涂。

那么，長城意識到問題的嚴(yán)重性了嗎？答案是一定的。今年新年剛過，長城與寶馬將建立合資企業(yè)生產(chǎn)電動版Mini的消息就刷爆了汽車圈，可問題是Mini本身就是一個小眾品牌，想要靠它抵償?shù)糇约壕薮蟮男履茉簇?fù)積分，顯然不太現(xiàn)實。

好在，就在本月，長城汽車旗下首款插電混動車型WEY P8即將正式上市，而它背后的Pi4平臺對長城來說也是一個大殺器。因為該平臺不僅將推出插電混動車型，獲得更高的新能源積分，而且還計劃推出搭載48V輕混動系統(tǒng)的車型，進一步拉低其平均燃油消耗的實際值。

跟長城一樣被SUV害慘了的還有長安，作為中國歷史最悠久的汽車企業(yè)，長安這些年能迅速發(fā)展，靠的也是SUV車型。據(jù)統(tǒng)計，2016年度長安轎車銷量總計為331203輛，同比下降了17.5%，SUV車型總銷量為540644輛，同比上漲了51.9%，MPV車型總銷量為277973輛，同比上漲53.8%?？梢钥闯鰜恚L安比長城的業(yè)務(wù)線要均衡的多，但是轎車占比是在降低，SUV和MPV車型大幅上漲，進而拉高了企業(yè)的平均燃油消耗。

事實上，長安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)開始全面發(fā)力，目前在售的新能源汽車就有6款，其中4款都是純電動車型。另外，長安在2017年10月發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，計劃在2025年前，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，打造高品質(zhì)的新能源汽車。

除了長城和長安這兩家自主車企，合資車企和進口車企同樣逃脫不了SUV的魔咒。在未達標(biāo)平均燃料消耗積分榜上名列前茅的企業(yè)中，廣汽菲亞特克萊斯勒無疑跟長城最為相似，因為其拳頭產(chǎn)品也是SUV，而進口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，捷豹路虎、克萊斯勒、福特同樣都是偏重SUV的企業(yè)。事實證明，想要實現(xiàn)國家要求的雙積分標(biāo)準(zhǔn)，單靠改進內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)是“不可能的任務(wù)”，大力發(fā)展新能源汽車才是可取的選擇。

積分交易將成關(guān)鍵一環(huán)

問題已經(jīng)出了，而且也知道問題出在哪兒，如何解決成了擺在廠家面前的頭號問題。說道具體的解決方案無法三種，一是自己下大力氣發(fā)展新能源汽車，這是最穩(wěn)妥的方法，第二種就是目前合資企業(yè)普遍采取的“聯(lián)姻”方式，比如大眾與江淮，福特與眾泰，都是各得其所的合作范例。只是市場和行業(yè)有其自身的規(guī)律，且不說建廠和車輛研發(fā)的周期，消費者對新能源車的接受需要一個過程，就算以最樂觀的態(tài)度看，也肯定會有不少車企需要在新能源積分正式實施后需要靠“買分”補窟窿。那么，積分如何交易，成了當(dāng)前行業(yè)最關(guān)心的話題。

根據(jù)知情人士的消息，今年7-9月積分交易將正式開始，但是具體的價格并沒有定論。此前，曾有業(yè)內(nèi)人士建議，積分的交易價格可以設(shè)定在每分1 萬~3 萬元之間。但是也有機構(gòu)通過研究，預(yù)判2016~2017 年積分建議交易價格在每分1500 元左右。

對此，工信部已經(jīng)表示，將建立積分核算制度和積分管理平臺。境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)、各進口乘用車供應(yīng)企業(yè)都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，統(tǒng)籌推進積分公示、轉(zhuǎn)讓、交易等，企業(yè)通過該平臺開展積分轉(zhuǎn)讓或者交易。這樣的表態(tài)對車企來說無疑是模糊的，如果不想在積分上破費難得的凈利潤，踏踏實實發(fā)展新能源汽車，將節(jié)能減排做到實處，才是最明智的選擇。