Author / 酷樂汽車

# 鈴木/Suzuki #

# 雨燕/Swift #

如果說如何去期待1月的東京改裝展的話，某種程度上來說，這可能就是東方的SEMA，更多的是JDM的盛會。

2020年1月10日至12日期間，于千葉縣幕張展覽館所舉辦「Tokyo Auto Salon 2020」東京改裝車展的參展車型。

但是，是否是真的值得期待，我們還不好說。

首先，本屆東京改裝車展的Suzuki品牌展區(qū)，將包括有以全新Hustler為基礎(chǔ)、并加入Street Sport街頭運動意象的Hustler Street Base。

其次還有，加入Marine Leisure海上休閑意象的吉姆尼Sierra Marine Style。

不過，我們最感興趣的還是，這輛加入了自家摩托車「Katana」元素與力量感的Swift Sport Katana Edition。

這輛寬體的語言，雙門四座，車身緊湊，紅色的Katana涂裝，搭配黑色和銀色的整體顏色，有一種難以名狀的美妙感覺，從設(shè)計到性能，都十分值得期待。

新雨燕怎么樣？動力方面，絕對是比GK5要好一些。

不信，看看視頻。

140HP的鈴木雨燕開到215km/h是怎么樣的感受？

這是一則來自AutoTopNL@Youtube的視頻，版權(quán)歸原作者所有。

昨天說了1.8L機(jī)增的雅力士GRMN之后，就有很多人好奇沒有進(jìn)到國內(nèi)的新雨燕是什么情況，這里我們?nèi)outube找了一則有趣的視頻。

來自161W訂閱者的媒體AutoTopNL，在在這則長達(dá)7分33秒的視頻當(dāng)中，作者就一直在展示這輛雨燕是怎么開到215km/h和實際的駕駛感受的，居然在油管上有146W次的觀看，也是相當(dāng)?shù)哪浴?/span>

140HP，可以跑到215km/h，看起來也很輕松，為什么我們的手波GK5只能跑到不到190km/h（實際上可能是齒比，120km/h就4000轉(zhuǎn)了）。

好了，實際的駕駛感受如何，還請各位仔細(xì)觀看視頻。

# 關(guān)于新SUZUKI SWIFT的科普

自2005年第四代swift（也就是國內(nèi)的雨燕）引入大陸以來，至今已經(jīng)銷售了14年。

2017年，鈴木在大陸全年的銷量只有不到12萬輛，巨大的壓力、低迷的銷量迫使鈴木最終宣布退出了中國市場。這對眾多期待雨燕換代的車友來說，更是雪上加霜，以至于從去年就開始嚷嚷要更新成第六代swift的雨燕，直到今天還是沒有給出一個確定的上市日期。

不過，雖然鈴木宣布退出中國市場，但并不意味著新一代雨燕的到來就毫無希望。

鈴木與長安汽車的合約到2022年才結(jié)束，因此長安汽車依舊可以繼續(xù)生產(chǎn)、銷售、懸掛帶有鈴木標(biāo)識的車型。所以至少2022年之前，我們還是可以看到鈴木新款車型。

現(xiàn)在讓我們一起看看最新的第六代Swift（也是新一代雨燕）。

首先，六代Swift在外觀上就已經(jīng)進(jìn)行了比較大的調(diào)整。

三角形輪廓的大燈、鑲嵌在兩側(cè)的霧燈、中央的六邊形網(wǎng)格進(jìn)氣格柵以及采用了貫穿的U型設(shè)計的下格柵，都讓新代Swift的前臉更加時尚，也富有運動氣息。

而新代Swift的側(cè)面總體線條與現(xiàn)款雨燕有些相似。

作為小型車，前后懸都非常短，整個側(cè)面顯得很緊湊，下降的車頂線條與C柱隱藏的后門把手結(jié)合都十分有特色，同時車頂還采用了懸浮視覺效果的處理，這比現(xiàn)款雨燕要漂亮了不少。

內(nèi)飾方面，新代Swift至少比現(xiàn)款雨燕要顯得更上檔次一些。而且圓柱形的儀表設(shè)計配上紅色刻度線條裝飾確實比較搶眼。

在動力方面，新版Swift共有三種動力選擇，一種是K12C型1.2L自吸四缸發(fā)動機(jī)，最大可輸出約90hp的馬力，峰值扭矩118Nm；第二種是K10C型1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大可輸出約100hp的馬力，峰值扭矩為150Nm。

此外，新版Swift也提供了1.2L四缸引擎搭配SHVS微型油電混和動力系統(tǒng)的選擇。

新版Swift的變速箱部分共有五速手動、六速手自一體與CVT三種，雖然動力輸出算不上強(qiáng)大，但是新版Swift的一大優(yōu)勢是輕量化。

新版Swift長寬高分別為3840mm×1695mm×1500mm，而車重僅為830kg。

這主要歸功于新版Swift使用了更先進(jìn)的HEARTECT底盤系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是B-Segment（即國內(nèi)的小型車）級別專用的，開發(fā)目標(biāo)就是在不犧牲剛性的同時盡可能地輕量化。

具體輕量化方面，車架貢獻(xiàn)了35%；懸掛部件貢獻(xiàn)了15%；內(nèi)外裝貢獻(xiàn)了15%；座椅骨架貢獻(xiàn)了10%；發(fā)動機(jī)貢獻(xiàn)了10%；車門貢獻(xiàn)了5%；其他零部件貢獻(xiàn)了10%。

如此拼命地縮減車重，帶來了更低的油耗，也帶來了更靈敏的操控性，更快的加速等等。

更值得我們興奮，應(yīng)該是新版Swift也推出了運動版。

運動版搭載了一款名叫Boosterjet的1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有138hp動力輸出，峰值扭矩可達(dá)到230Nm。

運動版配備了6速手動或自動變速箱。前后懸架采用的是最常見的前麥弗遜后扭力梁組合，避震則統(tǒng)一使用Monroe系列的避震器。

但是運動版相比普通版要重一些，達(dá)到了970kg，不過還是沒有超過1噸。而這款運動版百公里加速需要7.39秒，能夠跑進(jìn)8秒以內(nèi)，成績已經(jīng)相當(dāng)出色。

我們還是非常希望新雨燕能盡早上市，為國內(nèi)的消費者多一項樂趣十足的選擇。

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