日本的匠人精神聞名于世界，這種對工藝的極致追求更是制造者與生俱來的態(tài)度。以日本最有代表性的武士刀為例，無論科技如何發(fā)展，這件冷兵器的手工藝都一直延續(xù)至今，KATANA(かたな) 在日語中就是武士刀的意思，將這樣一個名字賜予一臺摩托車是充滿榮耀感的，鈴木早在39年前就這么做了。

1980年的德國科隆車展上，HansMuth指導(dǎo)設(shè)計的概念車GSX1000S KATANA震驚四座，隔年后便量產(chǎn)于歐洲上市，這臺車就是初代KATANA。1982年推出日規(guī)版GSX750S，但之后就遭受停產(chǎn)，1991、1992年又推出小排量的GSX250S、GSX400S，直至1994年的GSX1100S出現(xiàn)，真正純粹的鈴木刀才來到日本并銷售多年，今天，鈴木帶來了更強大的全新KATANA，日本售價1512000日元！

時光飛逝，這把沉睡的長刀再次被主人喚醒。全新KATANA的外觀造型由意大利團隊操刀設(shè)計，以初代為藍(lán)本加以現(xiàn)代化的修飾，保證延續(xù)經(jīng)典的元素并更加年輕動感。就像鍛造的刀劍需要反復(fù)敲打鋼鐵一樣，從車頭、車身再到車尾，整體均呈現(xiàn)出千錘百煉磨制而成的武士刀般的銳利，整流罩依舊是熟悉的樣式，矩形的頭燈和周圍的分體式LED燈組辨識度很高，在這個街車普遍追求流線的時代，成為了一種不可多得的美。

既然要更年輕動感，更戰(zhàn)斗的騎乘三角是必不可少，車身側(cè)面給人更加緊湊的感覺，油箱兩邊印著SUZUKI的紅色LOGO，下方則是銀色的“刀”字樣，碩大的水箱下很輕易的就可以看到4根粗壯的排氣管，4根管子連接尾段排氣放置在車輛右側(cè)，黑色單出的造型十分簡潔。

車輛尾部采用短尾的設(shè)計，坐墊上還有三道刀痕LOGO彰顯KATANA的身份，轉(zhuǎn)向尾燈放置在車牌上方兩側(cè)，造型構(gòu)思也很巧妙，整車看起來肌肉感十足，簡直像一件藝術(shù)品。

車架是輕量化的鋁合金環(huán)抱式設(shè)計，這為車重達到215千克做了不少貢獻，前減震為KYB43毫米可調(diào)倒叉、后減震為預(yù)載可調(diào)的KYB中置減震，制動方面，前輪為雙Brembo對向四活塞輻射卡鉗搭配雙310毫米浮動碟盤、后輪為NISSIN單向浮動式單活塞卡鉗搭配220毫米固定碟盤，前輪規(guī)格120/70ZR17M/C，后輪規(guī)格190/50ZR17M/C。

車把前方是全液晶顯示器，刀字LOGO十分明顯，時速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、擋位、燈組等重要信息一應(yīng)俱全，右側(cè)的剎車可以自動調(diào)節(jié)。像ABS防抱死、TC牽引力控制系統(tǒng)都是標(biāo)配，而且TC還支持三段選擇，數(shù)字越大敏感度越高、電子輔助越大，這可以在保證安全的時候提供給高手體驗駕駛樂趣的機會，值得一提的是，新增的滑動離合器也讓駕駛更加順暢。

其實看完車架和制動、減震等配置，很多車友會發(fā)現(xiàn)和GSX-S1000一致，所以發(fā)動機也是一樣的，都是那臺999cc，壓縮比12.2:1的并列四缸四沖程水冷發(fā)動機，配合6國際擋變速箱，最大功率為150馬力、最大扭矩為108?！っ住?/span>

如果你是個追求個性的人，這里還有一個版本可以選擇。更換了碳纖維前后泥瓦和發(fā)動機護板并將卡鉗涂成紅色，車輪和坐墊也進行了特殊的裝飾。

鈴木KATANA真的是一輛完美無瑕的藝術(shù)品，只可惜目前國內(nèi)還沒有引進的消息，如果非要我給它提出個美中不足的地方，就是12升的油箱可能對于999cc的車來說，確實不算很多。

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