寒冬之下，各大車企的應(yīng)對方式都各有不同，但要說最為有效的方式，肯定離不開"推出新車"這四個字。

確實，就如今這樣的車市來講，憑借全新車型的推出，車企可以有一個更為完善的產(chǎn)品布局，這也就能讓消費者有更多的選擇，豐富產(chǎn)品線、優(yōu)化產(chǎn)品布局，在當(dāng)前環(huán)境下這不免是個好方法。而從市場表現(xiàn)來看，小型SUV成了各大車企競爭的新的領(lǐng)域。

這不，就在最近，寶沃汽車也布局了小型SUV車型，要說車型的最大"亮點"之一，就是將車型的起售價賣到了9.68萬元，那面對這樣一個比中國品牌高出近2萬元售價的車型，它到底有哪些亮點？

整體設(shè)計思路延續(xù)了家族式語言

從外觀來看，相比寶沃家族的其他產(chǎn)品，寶沃BX3并沒有什么太大的亮點，新車在整體設(shè)計思路上沿用了寶沃的家族式設(shè)計語言，不過畢竟定位為小型SUV，針對年輕消費者群體，新車還是在懸浮式車頂?shù)臓I造和尾部設(shè)計上做了不小的優(yōu)化。

新車的三圍表現(xiàn)分別為4410/1828/1670mm，軸距為2560mm，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，典型的小型SUV水準(zhǔn)。

內(nèi)飾造型同樣很熟悉，寶沃BX3采用了寶沃一貫的布局方式，中控臺造型和大哥BX5頗為相似，不過根據(jù)車身顏色的不同，新車在內(nèi)飾上也提供了更為年輕化的配色來突出新車的時尚氣息。

新車搭載代號為BWE414A的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力（110kW），峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是6MT或6AT變速箱，新車會采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的布局方式。

9.68萬起售的它應(yīng)該賣給誰？

從寶沃的市場表現(xiàn)來看，在寒冬之下，這個影響力本就不大的品牌表現(xiàn)的非常慘淡，而在中國消費者心中，寶沃品牌早以為定義為中國品牌，那再結(jié)合寶沃BX3的定位和售價來看，9.68萬的售價，難免有些出人意料。

小型SUV的市場，主要集中在年輕消費群體，對這些初次購買新車的群體來說，售價的表現(xiàn)就尤為關(guān)鍵，在中國自主品牌的小型SUV中，大家的起售價普遍在7-8萬元，毫無疑問的，即使是它確實好開，但寶沃BX3 9.68萬元的起售價，確實貴了。

就以和寶沃BX3售價相近的產(chǎn)品來比較，起亞傲跑的售價為10.88-12.58萬元，雖然起售價貴了1.2萬元，但傲跑全系均為自動擋車型，而寶沃BX3除去用來拉低售價的手動擋車型外，自動擋車型的售價已經(jīng)高達11.18萬元，不論是品牌還是口碑，寶沃BX3都不占優(yōu)勢。

當(dāng)然，并不是毫無亮點，和同級別車型相比，寶沃BX3采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的布局方式，再結(jié)合寶沃所謂的德系品質(zhì)，自然在駕乘感受上應(yīng)該比同級板懸車型要好，但伴隨著小型SUV市場競爭的日益激烈，要知道捷達VS5同樣采用的為后多連桿獨立懸架，而官方售價為8.48-11.28萬元，比寶沃BX3 9.68-13.08萬元的售價要低不少。

所以寶沃BX3也面臨一個非常尷尬的問題，和中國自主品牌相比，在駕駛感有優(yōu)勢的情況下，自己的售價貴出太多，11.18萬起步的自動擋最低配車型怕是嚇走了不少消費者，而和合資品牌相比，在售價大體一致的情況下，在群眾基礎(chǔ)和品牌方面并沒有優(yōu)勢。

寫在最后

或許真如網(wǎng)上說的，這樣的車型只有降價兩萬才能賣出去，確實，在各大品牌在小型SUV發(fā)力的今天，小型SUV也變成了一片紅海，消費者可選擇的車型越來越多，唯有車企拿出十足的誠意，才能打動消費者。或許，寶沃也知道自己定價較貴，甚至打出了"貴才好"的廣告，但結(jié)合市場來看，這樣的做法并不能讓消費者買單。