在11月22日廣州車展的東風(fēng)啟辰展臺(tái)，兩臺(tái)車身尺寸接近4.7米的中型SUV矗立在舞臺(tái)兩側(cè)，加上1905mm的寬度，具有很強(qiáng)的體量感。隨后東風(fēng)啟辰發(fā)布了這款全新SUV名字，只有一個(gè)單字“星”。就在很多人猜測(cè)這款車是不是和過去一樣，東風(fēng)啟辰借用了兄弟車企的產(chǎn)品換殼，但在人們的細(xì)致審視下——無論從整體姿態(tài)上看，還是俯身去看底盤結(jié)構(gòu)——都很難從“兄弟車企”那邊找到“原型車”。

“啟辰星是VSA智能模塊架構(gòu)（Venucia Smart Architecture）下的首款車型，VSA是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心自主開發(fā)的模塊化架構(gòu)，可以覆蓋軸距2650-2900mm、車寬1840-1950mm的產(chǎn)品，以后啟辰的新車都將在這個(gè)模塊架構(gòu)上誕生。”東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理符永波后來透露說，他是東風(fēng)啟辰最早參與打造這一模塊架構(gòu)的人員。

東風(fēng)日產(chǎn)2017年2月正式從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來、成為東風(fēng)有限的新品牌之前，啟辰團(tuán)隊(duì)就開始著手自主品牌的提升和技術(shù)實(shí)力的加強(qiáng)，而VSA智能模塊架構(gòu)大概就是那時(shí)候開始籌劃的。

VSA智能模塊架構(gòu)的主導(dǎo)開發(fā)完全由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心進(jìn)行，這里也是日產(chǎn)全球四大技術(shù)中心之一。在過去十六年時(shí)間中，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心開發(fā)了包括日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰品牌的共計(jì)40款以上全新車型，算上改款車型則多達(dá)80款，早在2015年東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心就達(dá)成了Rank A能力，也就是整車開發(fā)能力。

“過去那么多的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠支撐VSA智能模塊架構(gòu)的開發(fā)，所以這套架構(gòu)完全是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心獨(dú)立的開發(fā)，研發(fā)產(chǎn)權(quán)在東風(fēng)有限自己手里?！币晃皇熘邪l(fā)過程的東風(fēng)啟辰人士表示。據(jù)說，日產(chǎn)方面也一度詢問過VSA和現(xiàn)有日產(chǎn)產(chǎn)品架構(gòu)的關(guān)聯(lián)性，因?yàn)橐獪y(cè)算是否收取相關(guān)的技術(shù)費(fèi)用，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)“僅有幾顆螺絲釘算是共用”。

符永波強(qiáng)調(diào)說，從啟辰星開始，從VSA架構(gòu)開始，東風(fēng)啟辰才摸到了造車的門檻。

“比如啟辰星這款A(yù)+級(jí)SUV，我們希望它看上去更加挺拔，姿態(tài)更昂揚(yáng)，內(nèi)部空間又要大，所以我們可以用High hood的底盤總成，配合Middle Position的座艙總成，再對(duì)應(yīng)相匹配的動(dòng)力總成，就能滿足開發(fā)目標(biāo)的需求?！睎|風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心啟辰品牌開發(fā)總監(jiān)、東風(fēng)啟辰項(xiàng)目管理部部長王峰以VSA-L為例揭示了這一全新架構(gòu)帶來的平臺(tái)擴(kuò)展性的優(yōu)勢(shì)。

VSA智能模塊架構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于“智能”。因?yàn)閺难邪l(fā)之初就考慮到了未來的出行變化，所以在電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)上進(jìn)行了前瞻的布局。據(jù)王峰介紹，VSA采用了領(lǐng)先的控制架構(gòu)方案，底層包括“中央網(wǎng)關(guān)、功能域控制、以太網(wǎng)、CAN/CAN FD”等構(gòu)件，而反映到應(yīng)用層則是可以實(shí)現(xiàn)ADAS、CCS、OTA升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)安全和更多元化的動(dòng)力組合?！罢追桨妇邆涓鼜?qiáng)的兼容性和拓展性，這樣可以支撐起啟辰希望實(shí)現(xiàn)的智能座艙、智能駕駛等新技術(shù)的迭代升級(jí)。”

換句話說，VSA給啟辰星帶來的不僅僅是一塊單純的可以聯(lián)網(wǎng)的中控大屏，同樣也具備L2級(jí)、自動(dòng)泊車這樣的智能駕駛輔助系統(tǒng)。再往后，“(VSA)可全面適配5G/V2X時(shí)代的自動(dòng)駕駛功能，將逐步帶來L2及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能?！?/p>

實(shí)際上，從VSA智能模塊架構(gòu)的開發(fā)理念上可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心浸潤在“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”開發(fā)體系十幾年時(shí)間，很多思路和解決策略是一致的。王峰也表示，東風(fēng)啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三個(gè)品牌共用的是一套產(chǎn)品開發(fā)、制造的價(jià)值鏈核心體系，甚至中間層級(jí)研發(fā)、采購、制造、品質(zhì)保證四個(gè)模塊都是完全一樣共享的，區(qū)別在于前端的商企、造型，后端的銷售、售后不同。

然而，和日產(chǎn)的車型平臺(tái)開發(fā)或者說CMF模塊化架構(gòu)最大的不同之處也就在于前置開發(fā)目標(biāo)的設(shè)定，使得VSA模塊架構(gòu)開發(fā)和日產(chǎn)有了明顯的差異化，也是讓東風(fēng)啟辰覺得最困難的地方。

“東風(fēng)啟辰的困難在于，雖然模塊劃分一樣，但具體怎么做則是完全不一樣的。我們要考慮啟辰品牌訴求是什么，油耗、動(dòng)力性、舒適性等等怎么去平衡，還需要解決成本和價(jià)格。這都是一點(diǎn)一點(diǎn)去摸索和積累的。比如家用車成本對(duì)性能限制，中國消費(fèi)者到底能夠接受到什么樣的水平，都需要自己去把握。所以我覺得，VSA最難得的是對(duì)中國客戶未來需求的把握，好在日產(chǎn)的車型開發(fā)給了很多的經(jīng)驗(yàn)，通過日產(chǎn)車型的市場(chǎng)反饋來給啟辰一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累?！蓖醴寤卮鹕鲜鰡栴}時(shí)表示。

事實(shí)上，VSA智能模塊架構(gòu)的誕生，首款產(chǎn)品啟辰星的落地，也回答了東風(fēng)啟辰要走向哪里。

“VSA架構(gòu)是東風(fēng)啟辰為中國消費(fèi)者專屬打造的平臺(tái)架構(gòu)，因?yàn)椴挥每紤]全球市場(chǎng)的需求，它可以更加專注考慮中國市場(chǎng)需求。而專注其實(shí)是一種尊重，我們非常尊重中國市場(chǎng)需求來進(jìn)行的專有開發(fā)?！狈啦ㄔ诮邮苊襟w采訪時(shí)表示。

眾所周知，中國消費(fèi)者對(duì)于SUV的空間感有很高的要求，所以啟辰星從一開始就鎖定了中型SUV尺寸，要做一款A(yù)+級(jí)的SUV。這樣軸距規(guī)劃達(dá)到了2756mm，車身長度達(dá)到了4691mm，更關(guān)鍵的是車身寬度達(dá)到了1905mm，這是日本開發(fā)團(tuán)隊(duì)不可能想象的。

不止整車尺寸增大，在空間布局上也費(fèi)盡心思來滿足中國消費(fèi)者的專屬要求。王峰用了一個(gè)例子來解釋VSA架構(gòu)如何來滿足中國消費(fèi)者的獨(dú)特要求。

“空間要大，還要平?？此坪?jiǎn)單的做平并不容易，首先解決中央通道凸起需要抬高兩邊，這樣座椅靠背角度要加大、座椅后移才能坐得舒服?？墒沁@樣又會(huì)影響到行李箱空間，所以啟辰星設(shè)置了下沉的行李廂空間。而一旦后備廂下沉又會(huì)影響離地間隙，因?yàn)橹飨羝鞑贾迷谙旅?。但啟辰星還是希望保持200mm的離地間隙，然后又去解決排氣主消音器的厚度，最終選擇沖壓式主消，這樣可以做到更扁。”

類似的例子在啟辰星上還有很多，比如前排中央扶手箱采用了少見的對(duì)開式，并且兩邊都能獨(dú)立滑動(dòng)，這樣滿足主副駕駛的不同需求——主駕可以搭手，副駕可以同時(shí)保留杯架。另外，對(duì)于駕駛性方面也定義為“輕松好開”，低速輕高速重的轉(zhuǎn)向手感又必須調(diào)得足夠線性。還有對(duì)舒適性的要求、NVH性能的要求，全部都是以中國消費(fèi)者的調(diào)研結(jié)果為目標(biāo)。

作為供應(yīng)商的博世也說了一個(gè)研發(fā)過程的小故事：當(dāng)時(shí)有一項(xiàng)關(guān)于ESP/ABS響應(yīng)緊急轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向輸入的要求，法規(guī)規(guī)定的是120度以內(nèi)都行，可是東風(fēng)啟辰認(rèn)為這個(gè)轉(zhuǎn)向角度對(duì)中國消費(fèi)者還是太大，最終經(jīng)過一系列的標(biāo)定和調(diào)整，驗(yàn)收時(shí)做到了40度。還有則是要求在使用小備胎的狀況下，車輛的行駛性能和正常輪胎時(shí)盡可能一致，這都是進(jìn)一步確保中國消費(fèi)者的安全需求。

伴隨著啟辰星這款車型的逐步揭開面紗，“中國用戶需求”開始逐一展現(xiàn)在這款產(chǎn)品上面。在中國汽車技術(shù)研究中心的先期實(shí)驗(yàn)測(cè)試中，啟辰星搭載的1.5T+48V動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)的6.05L百公里油耗、同時(shí)為中國市場(chǎng)量身打造的操控穩(wěn)定性測(cè)試和NVH測(cè)試評(píng)定良好，都進(jìn)一步讓外界對(duì)這款自主品牌全新SUV充滿了期待。

文/圖｜劉學(xué)曉