豪華中型SUV市場(chǎng)早已戰(zhàn)火連天。BBA加長(zhǎng)的加長(zhǎng)、降價(jià)的降價(jià)，二線豪華品牌們也紛紛拿出了自己的看家本領(lǐng)?？v觀整個(gè)豪華中型SUV市場(chǎng)，設(shè)計(jì)、技術(shù)雙保險(xiǎn)，才是推動(dòng)銷量上漲的最好“助推劑”。

上一代英菲尼迪QX50的生命周期足足有十年之久，直到2018年才推出了新一代的英菲尼迪QX50。很大部分原因是英菲尼迪一直在等那具“震驚世人”的2.0T VC-TURBO落地量產(chǎn)，唯有等到這具高性能與高效能兼得的發(fā)動(dòng)機(jī)裝載，英菲尼迪QX50才能在殺得血紅的豪華中型SUV市場(chǎng)有突圍機(jī)會(huì)。

到底搭載了2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪QX50處于30萬(wàn)元豪華中型SUV的什么位置？還是要測(cè)過(guò)再說(shuō)?，F(xiàn)在一嗨租車(chē)已經(jīng)可以租賃最新款的英菲尼迪QX50，盡管都只是兩驅(qū)時(shí)尚版，但是動(dòng)力總成和配置都不低，基本能夠讓駕仕派準(zhǔn)確感知這款30萬(wàn)元級(jí)別SUV的整體素質(zhì)。

“大”有姿態(tài)的設(shè)計(jì)

提車(chē)的時(shí)候，英菲尼迪QX50恰好和奧迪Q5L并排而放，讓我們感到驚訝的是這款日系豪華SUV在體格上絲毫不輸于加長(zhǎng)的德國(guó)豪華SUV。

或許之前覺(jué)得英菲尼迪QX50尺寸有限，更多是因?yàn)橹豢磾?shù)據(jù)會(huì)覺(jué)得新一代車(chē)型比老款縮短了軸距，車(chē)身長(zhǎng)度也減少了39mm，而奧迪Q5L這類德系車(chē)則是為中國(guó)市場(chǎng)大幅加長(zhǎng)。然而看到實(shí)車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪QX50盡管車(chē)身線條走得很飄逸，可是英菲尼迪的設(shè)計(jì)師在姿態(tài)比例上卻做足了功夫。比如車(chē)身高度比老款提升了64mm，車(chē)寬也從之前的1803mm加寬到1903mm，加上兩驅(qū)版也全系標(biāo)配了19寸輪轂，四驅(qū)車(chē)型更有20寸輪轂，從外形尺寸上就更貼近這一豪華中型SUV的越大越豪華的感官。

顯然，這樣的比例設(shè)計(jì)讓英菲尼迪QX50成為一臺(tái)很正經(jīng)的豪華中型SUV，和隔壁家用緊湊型SUV拉大卻寫(xiě)上“豪華中型SUV”的雷克薩斯NX全然不同。特別是從正面和尾部觀察，那種敦實(shí)感會(huì)迅速的撐起英菲尼迪QX50的級(jí)別特征。

“對(duì)于汽車(chē)，我們的觀點(diǎn)浪漫而富有力量。這就是我們?nèi)绾螌?qiáng)烈的欲望化為現(xiàn)實(shí)?！卑⒎剿髯鳛槿债a(chǎn)車(chē)全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁用“優(yōu)雅動(dòng)感”來(lái)定義英菲尼迪新時(shí)代的設(shè)計(jì)，而他本人就尤其推崇流動(dòng)的線條感。

英菲尼迪一直更鐘情于用流暢優(yōu)雅的線條來(lái)勾畫(huà)屬于英菲尼迪的品牌特征，希望用兩根特征線條就必須描述清楚每一款產(chǎn)品的特征，QX50也同樣如此。一根是從引擎蓋前端隆起的線條一路延伸到車(chē)尾，勾勒出張力感十足的腰線。另一條則是從押后的A柱開(kāi)始，做了一條具有轎跑姿態(tài)的車(chē)頂線，壓低了整車(chē)的姿態(tài)感。尤其是D柱的那段曲折流轉(zhuǎn)的“彎月”設(shè)計(jì)，讓英菲尼迪QX50在靜止?fàn)顟B(tài)下也有一種流動(dòng)感。

前后燈組也是英菲尼迪QX50優(yōu)雅設(shè)計(jì)的最佳注腳。或許正因如此，這款兩驅(qū)時(shí)尚型的大燈配置完全沒(méi)有任何減配，點(diǎn)亮柔和卻不失犀利的LED燈帶，就足以喚醒了內(nèi)心的動(dòng)感和沖勁。這種模擬自然是英菲尼迪幾代車(chē)型一直傳承的。

英菲尼迪QX50并沒(méi)有過(guò)于夸張的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，很多關(guān)于立體感的營(yíng)造也沒(méi)有用當(dāng)下銳棱沖壓工藝。然而設(shè)計(jì)師和工程師卻用很巧妙的手段實(shí)現(xiàn)了，比如引擎蓋邊緣比翼子板有一個(gè)面差，遠(yuǎn)看就如同一道銳利棱線。而在前臉的構(gòu)建上，用上了更多的流動(dòng)的折線設(shè)計(jì)，這也是呼應(yīng)了D柱上的彎月設(shè)計(jì)元素。

還值得一提的是，英菲尼迪QX50的前進(jìn)氣格柵使用的不是通常的條形或者菱格紋，而是采用了波浪形的樣式。這一靈感來(lái)自海浪，讓靜息時(shí)的英菲尼迪QX50也能散發(fā)出暗流涌動(dòng)的氣息。當(dāng)然，或許設(shè)計(jì)師們?cè)缫讯聪ず廊A車(chē)用戶對(duì)于品牌辨識(shí)度的高要求，在英菲尼迪QX50的巨大的網(wǎng)狀進(jìn)氣口前面放上了一個(gè)大大的無(wú)限標(biāo)，氣場(chǎng)十足。

對(duì)得起“豪華”二字的內(nèi)在

坐進(jìn)英菲尼迪QX50的車(chē)內(nèi)，一種非常經(jīng)典的豪華感撲面而來(lái)。

無(wú)論是前儀表臺(tái)還是中央操縱臺(tái)，幾乎所有可觸碰的地方均采用了皮革包覆的表面，甚至是副駕駛扶手箱也是軟材質(zhì)覆蓋——要知道同價(jià)位的奧迪Q5L可還是搪塑材質(zhì)為主導(dǎo)。另外配上細(xì)膩的雙縫線工藝，加上柔軟寬大的座椅，QX50車(chē)內(nèi)呈現(xiàn)出典型的美式豪華特征，這或許和英菲尼迪主力市場(chǎng)在北美市場(chǎng)有關(guān)。

相比奧迪或者寶馬這樣的直來(lái)直去的內(nèi)飾線條，英菲尼迪QX50內(nèi)飾采用了偏向駕駛員一側(cè)的非對(duì)稱設(shè)計(jì)，沒(méi)有傳統(tǒng)的走線，而是以大量的曲線來(lái)營(yíng)造車(chē)內(nèi)的舒適氛圍，幾乎車(chē)內(nèi)的每一處倒角都是圓潤(rùn)的曲面。內(nèi)飾的層次感和細(xì)節(jié)感也是豪華車(chē)和普通家用車(chē)的區(qū)別所在，副駕駛位上的弧形的流光銀飾板上有著弧形的點(diǎn)狀紋路，和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)主題相得益彰。

實(shí)際上，這輛兩驅(qū)版本還僅僅是采用了全黑的內(nèi)飾版本，如果是高配車(chē)型還可以選擇米/棕色真皮座椅、豪華楓木飾板、Ultrasuede?麂皮頂棚和皮革包裹的搭配。而如果你愿意多花差不多兩萬(wàn)元，可以選裝獲得過(guò)沃德十佳內(nèi)飾的“圣托里尼”內(nèi)飾套裝，中央操縱臺(tái)和車(chē)門(mén)飾板的部分材質(zhì)會(huì)換為藍(lán)色的翻毛皮材質(zhì)，對(duì)應(yīng)米白色的內(nèi)飾。

另外一處值得討論的是整個(gè)中控模塊，靜態(tài)上看7寸和8寸的雙層觸屏幕設(shè)計(jì)很有想象空間，整套系統(tǒng)實(shí)際操作主要還是依靠觸屏和旋鈕：上層屏幕是通過(guò)中央扶手通道的旋鈕操控面板來(lái)切換，主要是控制音響或者顯示駕駛經(jīng)濟(jì)性等；下層屏幕外圍是空調(diào)控制區(qū)、底層是音頻控制，或許中期改款的時(shí)候直接把上下屏幕打通，形成一個(gè)14寸、15寸的豎直大屏，加上中國(guó)年輕消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的智能車(chē)載系統(tǒng)，或許可以進(jìn)一步提升年輕買(mǎi)家的興趣。

舒適靈活的日式空間

雖然在軸距和車(chē)身尺寸上并沒(méi)有一味加長(zhǎng)，但對(duì)于這一代已經(jīng)換用前驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)的英菲尼迪QX50來(lái)說(shuō)不用擔(dān)心空間問(wèn)題。

乘坐空間方面，前排座椅調(diào)整妥當(dāng)之后，會(huì)感覺(jué)得英菲尼迪QX50的坐姿明顯偏低，駕駛員的視野甚至可以看到引擎蓋上隆起的線條，但這樣帶來(lái)的好處是頭部空間優(yōu)勢(shì)明顯，基本上是同級(jí)車(chē)型中最優(yōu)秀的。此時(shí)后排乘坐空間至少有兩拳的膝部空間，頭部空間也沒(méi)有受到下滑的溜背車(chē)頂?shù)臄D壓，依然保持了一掌左右的空裕。

另外，后排中央通道的凸起也不會(huì)影響到中間乘客，長(zhǎng)度也完全能夠放得下成年人的鞋碼，這樣很大程度上提升了后排的乘坐舒適性。

“日式大沙發(fā)”同樣很適合形容英菲尼迪QX50的乘坐感受，在和德系同級(jí)車(chē)的對(duì)比中，所有人幾乎都認(rèn)為英菲尼迪座椅舒適性和承托性更好。值得關(guān)注的是后排座椅的體驗(yàn)，英菲尼迪QX50后排坐墊的長(zhǎng)度并非有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是寬大的后排座椅卻能夠讓所有人都坐得更舒服。這是由于后排座椅角度更貼合乘坐者，整體的坐姿會(huì)更加放松，并沒(méi)有很多中型SUV那樣直立，靠背角度還可以進(jìn)行大幅度調(diào)整。

除此之外，英菲尼迪QX50的后備廂雖然是常規(guī)尺寸，但是得益于后排座椅還有差不多10cm的調(diào)整空間，也有一個(gè)隱藏式下層儲(chǔ)物格，帶來(lái)了更好的儲(chǔ)物靈活性。而且后備廂兩側(cè)也有相應(yīng)的后排放倒拉手，可以方便的一鍵放倒后排座椅，而不用專程到后排去操作。這些細(xì)心的設(shè)定，是日系車(chē)企一貫擅長(zhǎng)的，也更容易捕獲豪華車(chē)用戶。

全球最硬核的2.0T有什么不同

按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，前艙那具最大功率高達(dá)180kW、最大扭矩多達(dá)380N·m的2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，撥動(dòng)橢圓形的電子換擋桿讓那具可以承受大扭矩的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器開(kāi)始傳輸動(dòng)力，開(kāi)出去試試。

即便只是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，英菲尼迪QX50的起步也有些“竄”，起初的5%油門(mén)開(kāi)度會(huì)讓轉(zhuǎn)速指針?lè)e極的跑過(guò)1500轉(zhuǎn)，這時(shí)帶來(lái)的大扭矩輸出會(huì)略微有些突兀。但大部分情況下標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這樣油門(mén)的響應(yīng)程度不錯(cuò)，油門(mén)稍微動(dòng)作車(chē)輛就可以迅速跟上前車(chē)，不會(huì)說(shuō)有那種踩下去車(chē)輛動(dòng)作有遲滯的感覺(jué)，后者會(huì)在堵車(chē)的狀態(tài)下頗為擾人。

傳統(tǒng)的車(chē)型對(duì)不同駕駛模式的調(diào)整主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)響應(yīng)、變速箱換擋邏輯上有不同策略?？墒怯捎谶@具2.0T上可變壓縮比技術(shù)的加入，英菲尼迪QX50所擁有的運(yùn)動(dòng)和節(jié)能兩種設(shè)置會(huì)呈現(xiàn)出完全極端的取向，一方是極端的性能取向，另一方面則是完全的舒適表現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)模式下的英菲尼迪QX50感覺(jué)有些暴躁，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)停留在2250轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候動(dòng)力釋放已經(jīng)沒(méi)有任何延時(shí)。輕微動(dòng)作都直接會(huì)給到車(chē)輛加速的指令，駕駛者很容易感覺(jué)到運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)力更為直接，轉(zhuǎn)速很輕易就超過(guò)4000轉(zhuǎn)，380N·m的最大扭矩會(huì)悉數(shù)釋放出來(lái)。

在我們測(cè)試的百公里加速成績(jī)上，英菲尼迪QX50在濕地都可以跑出8.13秒，并且是越跑越快，60-100KPH的提速僅為3.7秒左右、100-120KPH為2.8秒。這還是因?yàn)閮沈?qū)車(chē)型會(huì)出現(xiàn)打滑損失一些時(shí)間，如果是四驅(qū)車(chē)型跑進(jìn)8秒應(yīng)該是易如反掌，并且四驅(qū)車(chē)款最大功率還要多出20kW，最大扭矩盡管同為380N·m，可是輸出范圍擴(kuò)寬到4400轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)。

運(yùn)動(dòng)模式很容易激發(fā)駕駛者對(duì)速度的追求，而且2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出爆裂感十足的運(yùn)轉(zhuǎn)聲也尤其讓人振奮。英菲尼迪QX50在高速上的穿插行駛顯得異常迅猛，幾乎不需要留出超車(chē)的時(shí)間，也能夠瞬間完成超越。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下油耗也會(huì)提升，我們猜測(cè)可能在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直在低壓縮比狀態(tài)，完全是性能取向。

與此同時(shí)，VC-TURBO的另一面就是保持高壓縮比的運(yùn)行狀態(tài)，極度追求高效率。比如我們?cè)诠?jié)能模式下面，會(huì)覺(jué)得英菲尼迪QX50起步非常的平緩，幾乎就相當(dāng)于一輛不帶渦輪的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上通過(guò)鈍化油門(mén)響應(yīng)，幾乎踩下50%的油門(mén)轉(zhuǎn)速甚至都很難超過(guò)1750轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出大大受限。

但是換來(lái)的好處是它的燃油經(jīng)濟(jì)性是非常的出色，駕仕派城市路況的實(shí)測(cè)油耗大概在8.5L上下。如果你只是需要在60-80KPH下巡航駕駛，那么節(jié)能模式是非常合適。另外就是在極度擁堵的情況下，節(jié)能模式下鈍化的油門(mén)也不會(huì)有那種竄車(chē)的感覺(jué)。

事實(shí)上，正是由于2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，恰好讓人覺(jué)得CVT變速箱配合的“天衣無(wú)縫”。因?yàn)镃VT的連續(xù)變化，不會(huì)有DCT或者AT那種跳躍式變化引發(fā)的頓挫感，避免了動(dòng)力過(guò)強(qiáng)而引發(fā)的每次換擋時(shí)會(huì)帶來(lái)打滑的問(wèn)題，這樣車(chē)輛的駕駛平順性得到了保證。而且日產(chǎn)最新的CVT也開(kāi)始模擬傳統(tǒng)AT的換擋感，帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣，只是突然的大扭矩輸出讓輪胎打滑的情況還是無(wú)可避免。

在轉(zhuǎn)向方面，英菲尼迪QX50有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種不同模式，在保持不錯(cuò)路面反饋和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性的前提下，標(biāo)準(zhǔn)模式下整體還是偏于日系品牌那種輕巧感，而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)略重手一些——對(duì)比同期試駕的奧迪Q5L電子味十足的轉(zhuǎn)向手感，QX50更討人喜歡。

同時(shí)兩驅(qū)車(chē)款在底盤(pán)上的表現(xiàn)也不是完全的舒適取向，可能懸掛的前段稍柔和一些，但是對(duì)路面的細(xì)微振動(dòng)也會(huì)保留下來(lái)，而高速狀態(tài)下卻表現(xiàn)得足夠的扎實(shí)?？紤]到英菲尼迪QX50需要面向的北美市場(chǎng)，這種低速工況下高級(jí)舒適、高速沉穩(wěn)硬朗的調(diào)校風(fēng)格，大概率是兼顧了美國(guó)那邊的喜好，但無(wú)疑也能夠迎合當(dāng)前偏好于運(yùn)動(dòng)駕控的年輕市場(chǎng)需求。

總結(jié)：QX50兩驅(qū)版高效能，四驅(qū)版高性能

這次駕駛英菲尼迪QX50足夠長(zhǎng)的時(shí)間，得到的一個(gè)結(jié)論是：作為一款在市場(chǎng)中有些低調(diào)的豪華中型SUV，這款車(chē)型擁有很多值得體驗(yàn)的地方，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是硬核的動(dòng)力總成都是如此。

以設(shè)計(jì)而言，優(yōu)雅的姿態(tài)比例，具有東方韻味的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，這些特征讓英菲尼迪QX50沒(méi)有成為泛泛的呆板之輩。這樣的外在，從一開(kāi)始就吸引到了越發(fā)年輕的買(mǎi)家，這讓英菲尼迪QX50的買(mǎi)家和傳統(tǒng)的BBA用戶產(chǎn)生了分化。

就性能而言，英菲尼迪搭載的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)一言不合就能飆車(chē)，日常駕駛卻又一副慵懶樣子的雙重性格也很有意思。當(dāng)然，僅憑這款發(fā)動(dòng)機(jī)380N·m驚人扭矩輸出和動(dòng)輒200kW的高功率表現(xiàn)，這種硬核實(shí)力放在整個(gè)豪華中型SUV市場(chǎng)都是獨(dú)一無(wú)二的賣(mài)點(diǎn)。說(shuō)起來(lái)，選擇這具已經(jīng)連續(xù)兩年獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、也是2019年僅有上榜的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在面子上也不輸于買(mǎi)雷克薩斯那種讓人慢吞吞的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

只是這次我們?cè)囻{的是英菲尼迪QX50的兩驅(qū)車(chē)型，終端價(jià)格可能還不到30萬(wàn)元，真正有30萬(wàn)元預(yù)算又認(rèn)定了這款產(chǎn)品，不妨直接上30周年限量版。是基于四驅(qū)入門(mén)車(chē)型進(jìn)行了配置提升，在200kW更高功率輸出加持下加速性能更出色，同時(shí)也搭載了豪華車(chē)型應(yīng)有的主動(dòng)安全系統(tǒng)、并線輔助、自適應(yīng)巡航、全景影像等駕駛輔助，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止定價(jià)上多出的四萬(wàn)元。

文｜駕仕派評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

圖｜仁哥